Upravljanje unutarnjim motorimaizgaranje modernih automobila provodi se pomoću posebnih elektroničkih uređaja (kontrolera). Jedan od glavnih zadataka regulatora je reguliranje sastava smjese goriva koja se isporučuje u cilindrima snage. O njemu ovisi potrošnja goriva, stabilnost motora, kao i njegova snaga i vučna svojstva. Da bi se to postiglo, elektronička upravljačka jedinica prikuplja i analizira informacije s različitih senzora. Na temelju primljenih podataka, računalo šalje potrebne naredbe odgovarajućim uređajima.
U ovom ćemo članku govoriti o tome što je VAZ-2110 senzor kisika i čemu je namijenjen. Također ćemo razmotriti njegov dizajn, moguće kvarove i dijagnostičke metode.
VAZ-211 senzor kisika0 je dizajniran elektronički uređajodrediti količinu čistog kisika u ispušnim plinovima. Čemu služi? Prije svega, kako bi se smanjila količina štetnih nečistoća sadržanih u ispušnim plinovima. Moguće je smanjiti njihovu koncentraciju samo stvaranjem takozvane stehiometrijske zapaljive smjese (14,7 kg zraka na 1 kg goriva). Da bi se postigao ovaj omjer, potrebno je osigurati stvarni unos zraka u navedenoj količini. Ispada da to nije uvijek uvijek, i to iz raznih razloga. Idealni omjer količine stvarno dolaznog zraka i teorijskog pokazatelja obično se označava grčkim slovom λ (Lambda). Zbog toga se senzor za kisik naziva i lambda sonda.
konstruktivno senzor kisika VAZ-2110, kao i u principu i druge injekcijeautomobila, sastoji se od dvije elektrode: vanjske (platina) i unutarnje (cirkonij). Prvi je u kontaktu s okolnim zrakom, a drugi je u dodiru s ispušnim plinovima stroja. Očitanja senzora temelje se na potencijalnoj razlici između elektroda: što je veća, manje je kisika u ispuhu.
Da bi lambda sonda ispravno radila, treba je zagrijati na 300-400 Celzijevih stupnjeva. Ovu temperaturu postiže poseban električni grijaći element ugrađen u senzor.
Odmah nakon pokretanja motora, elektronička jedinicakontrola kontrolira sastav smjese na temelju očitavanja drugih osjetnika (masni protok zraka, otvaranje zaklopke, temperatura rashladne tekućine itd.). Kad se lambda sonda zagrije i počne s radom, regulator započinje upućivati na svoje podatke.
U prvim izmjenama ubrizgavanja korišten je VAZ-2110 standardni senzor kisika Bosch tvrtka s oznakom 0 258 005 133. Nakon 2004. godine, kada su se "desetke" počele opremljavati novim sustavima ubrizgavanja "7.2. Siječanj" i "Bosch M7.9.7", proizvođači su počeli instalirati moderni VAZ lambda sonda - 0 258 006 537. Njegova glavna razlika u odnosu na prethodne modifikacije bio je keramički grijač, koji je trošio puno manje električne energije, ali je grijao uređaj mnogo brže.
Danas Bosch proizvodi sedam različitihmodifikacije lambda sonde snage 12 i 18 vata. Osim pokazatelja potrošnje energije, ti se senzori praktički ne razlikuju, osim možda po broju kontakata.
U automobilima VAZ-2110 lambda sonda može se postaviti na različite načine. U starijim verzijama "desetke" pričvršćen je na gornji dio prijemne cijevi (pored rezonatora). U novim 1.6-litrenim motorima senzor kisika VAZ-2110 nalazi se izravno na ispušnom razvodniku.
Nedavne modifikacije "desetke" opremljene su s dvije lambda sonde. Prvi VAZ-2110 senzor kisika (16 ventila) instaliran prije katalizatora, a drugi nakon njega.
U prosjeku, VAZ lambda sonda možesavjesno raditi 5-7 godina ili 120-150 tisuća kilometara. Ali to je podložno uobičajenom radu automobila, isključujući stalno preopterećenje, nekvalitetno gorivo i vožnju izvan ceste.
Glavni kvarovi senzora kisika "Desetine" je kritično pregrijavanje koje se događakada koristite loše gorivo, ulazak u uređaj različitih procesnih tekućina, naslage ugljičnih naslaga na radnim elementima, kao i prirodno trošenje od kojih nije osiguran niti jedan uređaj.
Što god bilo, ali ako je lambda sonda VAZizvan reda, morat će se ili popraviti ili promijeniti. Ali prije nego započnete s ovim radom, trebali biste se uvjeriti da je osjetnik kisika uzrok kvara motora. Prvo, razmotrimo glavne simptome njegove razgradnje. To uključuje:
Najbolje je dijagnosticirati lambda sondukoristeći specijaliziranu opremu u servisnom centru. Samo tako možete točno utvrditi njegovu neispravnost, kao i saznati razloge zašto nije uspjela.
Kod kuće se može provesti samo gruba dijagnoza. I obični multimetar, uključen u načinu voltmetra, pomoći će u njegovom izvođenju. Prije kako provjeriti senzor kisika, trebate se zagrijatimotor vozila na radnu temperaturu. Zatim isključite motor i odvojite konektor sonde. Signalnu žicu senzora povezujemo s pozitivnom sondom multimetra. Negativni kontakt uređaja povezujemo s „masom“ automobila. Pokrećemo motor, učitavamo ga do 2500 okretaja u minuti i gledamo očitanja uređaja. Ako je vrijednost napona blizu 0,9 V, VAZ lambda sonda upotrebljiv, a uzrok treba potražiti negdje drugdje. Ali ako su očitanja voltmetra ispod 0,8 V, najvjerojatnije senzor nije u redu.
Utvrdivši neispravnost lambda sonde, ne možete se truditi popraviti je, već odmah kupite novu. Naravno, ako vas ne zbunjuje njegov trošak. Koliko je nova senzor kisika VAZ-2110? Cijena, ovisno o modifikaciji sonde, varira od 1.500 do 3.500 rubalja. Skup? Pa, što želite, platina i cirkonij nisu jeftini metali.
U nekim slučajevima neispravni senzormožete se pokušati oporaviti. Ali ova je opcija primjenjiva samo u onim slučajevima kada su uzrok njegove razgradnje naslage ugljika na radnim elementima uređaja. Proizvodi izgaranja ometaju normalan rad lambda sonde, narušavajući izlazni signal. Da bismo se samostalno riješili naslaga ugljika na radnim površinama senzora, trebamo:
Prije svega odspojimo konektor osjetnika iodvrnemo ga sa sjedala. Sada ga treba rezati, jer se sonda ne može rastaviti. Lagano ga stisnite u škripcu i otpilite obje zaštitne kapice kako biste došli do keramičke šipke. Kad je to učinjeno, zagrijte senzor preko plamenika. To je neophodno za sagorijevanje naslaga ugljika. Ni pod kojim uvjetima se ne smije pokušavati mehanički ukloniti proizvode izgaranja. To će samo naštetiti uređaju.
Nakon postupaka zagrijavanja, možete nastavitiobnavljanje radnih elemenata senzora stavljanjem u ortofosfornu kiselinu. Savršeno otapa naslage ugljika. Ali nemojte pretjerivati. Ne preporučuje se držanje sonde u kiselini dulje od 30 minuta.
Na kraju rada senzor mora biti sastavljen. Da biste to učinili, trebat ćete lemljenje zalijepiti na tijelo pomoću lemilice, fluksa i lema.
Postoji još jedan način da se izbjegnekupite novi senzor kisika. A koristi ga većina vlasnika automobila koji su suočeni s problemom kvara lambda sonde. Bit ove metode je zavaravanje elektroničke upravljačke jedinice stavljanjem u emulator (blender) umjesto u radni senzor.
Postoje tri načina za provođenje tako jednostavnog plana:
U prvom slučaju, između lambda sonde i prijemnikaugrađuje se posebna čahura (odstojnik) s cijevi ili razdjelnikom. To se radi kako bi se kontakti senzora odmaknuli od ispušnih plinova. Istodobno se smanjuje razlika potencijala na elektrodama sonde, što pokazuje elektronička upravljačka jedinica.
ECU možete ponovno pokrenuti instaliranjemmodificirani softver koji neće reagirati na kvar senzora kisika. Kako ne bi naštetili elektronici automobila, preporučuje se provođenje takvih postupaka uz sudjelovanje specijaliziranih stručnjaka.
Također možete prevariti kontroler promjenom napona na signalnoj žici senzora. Za to se koriste razni elektronički uređaji domaće izrade, ugrađeni u zavoj vodiča.
