Il motore a combustione interna è costituito dadiverse parti. Uno di questi è la testata del cilindro. Installato sul blocco stesso, che può essere in ghisa o alluminio. Ma indipendentemente dal materiale di fabbricazione, una guarnizione è installata tra questi due componenti. Impedisce ai gas di fuoriuscire nei canali adiacenti, inclusa la camicia di raffreddamento. Ma a volte capita che la guarnizione della testata del cilindro sia sfondata. Questo è un problema serio. Perché l'olio fuoriesce da sotto la testata e come sostituire questo elemento? Te lo diremo nel nostro articolo di oggi.
Come abbiamo detto prima, c'è un elemento di tenuta tra la testa e il blocco.
Le perdite di olio non sono sempre dovute alla guarnizione.da sotto la testata del cilindro. Il motivo n. 2 è il surriscaldamento del motore. Di conseguenza, la superficie della testata del cilindro diventa irregolare. Anche dopo aver sostituito l'elemento di tenuta, l'olio non smette di fluire da sotto la testata. È necessario rettificare la testata del cilindro o sostituirla con una nuova. Quest'ultima opzione viene spesso applicata alle teste che presentano crepe. Non c'è modo di ripararli. La struttura ha già perso la sua forza e tenuta.
Se la guarnizione della testata del cilindro è sfondata, ne hai bisogno urgentementerisolvi il problema. In caso contrario, i gas potrebbero fuoriuscire nel sistema di raffreddamento. Esternamente, questo si manifesta nel fumo bianco dal tubo di scarico. Anche la consistenza del liquido di raffreddamento cambia. Assumerà l'aspetto di un'acqua minerale gassata con tante piccole bollicine. Le candele iniziano a rivestirsi di olio. Si verifica l'accensione irregolare. Il livello dell'olio stesso scende in modo incontrollabile. Se trascuri il suo livello, potresti incontrare la fame di petrolio. Per questo motivo, le parti del meccanismo a manovella funzioneranno a secco. La risorsa del KShM è notevolmente ridotta, i grippaggi compaiono sulle pareti del cilindro.
Cosa fare se l'olio fuoriesce da sotto la testablocco cilindri? C'è solo una via d'uscita da questa situazione. Questo è un sostituto per la guarnizione della testata del cilindro. Il suo costo potrebbe essere diverso. Per le auto VAZ, una nuova guarnizione costa circa 400-500 rubli. Il prezzo del prodotto per le auto straniere parte da 700 rubli e oltre, a seconda della configurazione del motore. Il costo del servizio di sostituzione è di circa mille e mezzo migliaio di rubli. L'operazione richiede lo smantellamento di molti allegati. Ma se lo desideri, puoi ripetere questa procedura con le tue mani. Di seguito descriviamo il processo di sostituzione della guarnizione della testata.
Guardando al futuro, notiamo che una condizione importante inDurante la sostituzione è necessario il corretto serraggio dei bulloni della testa. Questo è l'unico modo per ottenere un'adesione salda e di alta qualità alla superficie. Altrimenti, l'integrità della guarnizione verrà violata e l'olio uscirà di nuovo, insieme ai gas di scarico. La coppia di serraggio per ogni automobile è individuale ed è indicata nelle istruzioni per l'uso.
Prima di rimuovere la testata,il liquido di raffreddamento deve essere scaricato. Altrimenti, durante lo smontaggio, inonderai l'intero motore con esso. Se l'antigelo è fresco, può essere riutilizzato. La condizione principale è un contenitore pulito per lo scarico e la trasparenza del liquido stesso. Se ha perso il suo colore (ricorda, può essere rosso, blu o giallo) o è diventato torbido, un tale prodotto non può essere riutilizzato.
Fai attenzione! L'albero a camme e l'albero motore non devono essere ruotati fino a quando la cinghia non è stata reinstallata.
Come rimuovere la testata del cilindro?Tenere presente che i bulloni della testata del cilindro potrebbero attaccarsi. Per evitare che la chiave si rompa, pulire il più possibile i bordi da sporco e depositi. Altrimenti, non sarai in grado di svitare il bullone. A causa dei bordi lappati, può essere solo forato, il che è estremamente difficile e pericoloso per il blocco motore.
Quindi, ispezionare i bulloni di montaggio della testa.Non dovrebbero essere allungati. Se è così (ad esempio, la lunghezza dei bulloni sui motori Lada Samara non è superiore a 135,5 millimetri), vengono sostituiti con quelli nuovi. Prima dell'installazione, le filettature devono essere trattate con olio.
Dopo aver rimosso la vecchia guarnizione, preparare la superficie. Come farlo? Puliamo la superficie del blocco dallo sporco (e dai resti della vecchia guarnizione, se presente), sgrassala accuratamente.
Per quanto riguarda il serraggio, si fa in quattropalcoscenico. Consideriamo la tecnologia sull'esempio del motore Lada Samara di seconda generazione. Innanzitutto, i bulloni vengono serrati a 20 Nm. Inoltre, lo sforzo aumenta a 70-85 Nm. Nella terza fase, i bulloni vengono ruotati di 90 gradi, nella quarta - della stessa quantità. Successivamente, la sostituzione della guarnizione può essere considerata quasi completa. Ora sai cosa fare se l'olio fuoriesce da sotto la testata.
Quindi, abbiamo scoperto perché si verificano perdite di olio.da sotto la testata del cilindro. Se trovi un problema, non rimandarlo per dopo. I difetti delle guarnizioni della testata possono causare gravi danni al motore, fino alla revisione.
