מאמר זה ידבר עלתקלות במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית וכן הוראות לפתרוןן. לעיתים קרובות יש תקלות בהן טמפרטורת הנוזל נשמרת על 0 מעלות או כאשר היא אפילו מגיעה במהירות רבה לסימון האדום גם במזג אוויר קר. לפעמים זה קורה שגם בקיץ החץ לא מגיע לערך של 90 מעלות. הטמפרטורה הזו היא שעובדת עבור מנוע בעירה פנימית. תוכלו ללמוד על הגורמים לתקלות אלה.
לעתים קרובות, אלמנט כמותרמוסטט. הוא זה שגורם לחץ להיות מתחת לערך העבודה או מעליו. לא כדאי לעכב עם ביטול הבעיה הזו, מכיוון שהמנוע במקרה זה אינו תקין, לכן המשאב שלו מופחת משמעותית. זה יכול להוביל לשיבוש מנגנון הארכובה, קבוצת הבוכנה, השסתומים. לכן עליכם לדעת את התקלות במערכת קירור המנוע וכיצד לחסל אותן כדי לא לחשוף את המנוע לעומסי יתר.
ראוי לציין כי רכיבה בחורף ללא תנור היאפשוט פראיות. אבל זה זוטה, בהתחשב בכך שהמנוע נשחק מאוד, וגם אוכל הרבה בנזין. עלות הדלק בתחנות הדלק גדלה ללא הרף. כתוצאה מכך עלות הבנזין עולה.
אין צורך שיהיו לך שבע מפרקים במצחמבטל בזמן את ההתמוטטות הזו, כמו גם לאבחן את המערכת. ככלל, כאשר התרמוסטט נשבר, זרימת נוזל הקירור משתנה. במכוניות VAZ ביתיות, למשל, אם תקלה בתרמוסטט, נוזל לרדיאטור ממשיך להסתובב במעגל קטן. הוא גם נכנס לרדיאטור של הכיריים. אנו יכולים לומר שהתקלות העיקריות במערכת קירור המנוע הן בתרמוסטט.
מסיבה זו, אפילו בעת רכיבה על גדולנוזל לרדיאטור לא נכנס לרדיאטור הקירור הראשי, כתוצאה ממנו הטמפרטורה בתוך מנוע המעיל עולה בחדות. בכמה מכוניות זרות, תקיעה של התרמוסטט מתרחשת במצב בו נוזל לרדיאטור ימשיך להסתובב במעגל גדול. בקיץ, לא ניתן להבחין מייד בפירוק כזה. אבל בחורף הוא מיד צץ, מכיוון שהמנוע לא יעלה מספיק טמפרטורה להפעלה. החימום שלה יתרחש לאט מאוד.
נוזל קירור מפזר חום רבלכן, ברדיאטור אי אפשר לחמם את נוזל הקירור לטמפרטורת ההפעלה. יש תקלה בתרמוסטט מכמה סיבות. לעיתים קרובות מדובר בשימוש נגד נוזל לרדיאטור, משאב שפותח זה מכבר. צורות בקנה מידה, אשר מתיישב בהדרגה על אלמנטים תרמוסטט. ואז יש תקלה של כל רכיבי המערכת.
תקלה דומה עלולה להיגרם.לשפוך מים למערכת קירור המנוע. לכן עליכם להחליף את הנוזל במערכת בתדירות גבוהה ככל האפשר, אל תשפכו מים מהברז. ראוי לציין כי משאב נוזל לרדיאטור הוא בערך 80-90 אלף ק"מ. לכן, כאשר מחליפים משאבה שיש לה משאב דומה, רצוי לשטוף את כל מערכת הקירור, כמו גם להחליף את נוזל הקירור. במובנים רבים, תקלות במערכת קירור המנועים VAZ-2106 דומות אפילו לאלה המופיעות במכוניות זרות.
ניתן לקבוע תקלה בתרמוסטטדי פשוט. התחל ולחמם את המנוע תחילה. לאחר התחממות, גע בצינורות שיגיעו לרדיאטור. אם הם קרים, אז נוזל הקירור לא נכנס לרדיאטור. אך אל תשמחו: כאשר הטמפרטורה מגיעה ל 90 מעלות ומעלה, הצינורות העליונים והתחתונים חייבים להיות חמים. רק במקרה זה ניתן לומר כי התרמוסטט פועל לחלוטין. שימו לב כי הכיריים פועלות בכל המצבים, ללא קשר לשאלה אם נוזל הקירור מסתובב במערכת במעגל גדול או קטן.
כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה, ואז פנימהקבוצת הבוכנות היא עלייה בבלאי של כל חלקי השפשוף. במקרה זה, כל המסבים נכשלים מייד, יתכן שהבוכנות יתחילו לבעור. כמובן שמתרחשים הפסדי חיכוך. כל תהליך ההצתה של תערובת האוויר-דלק המתרחש בתאי הבעירה מופר. יחד עם זאת, נצפתה ירידה בכוח. זה גם מגביר את צריכת הדלק. שימו לב כי חום מוגזם עלול לגרום לבוכנות להסתובב בצילינדרים.
לעתים קרובות תוצאות של התחממות יתר מסתימת רדיאטור. הרבה זבל מצטבר בחלות הדבש שלו, בהיקף, זה מונע לא רק את התקדמות נוזל הרדיפות דרך התעלות, אלא גם מקטין את העברת החום. כאמור, על מכוניות ביתיות טריזי התרמוסטט במצב בו הנוזל מסתובב רק במעגל קטן יותר. עם זאת, הוא אינו נופל לרדיאטור הראשי. לכן לנוזל אין זמן לפטור חום, אך הוא מתחמם כל הזמן במקטורן הקירור.
כדי להיפטר מהתקלה הזו, הכי הרבהדרך מקובלת היא לפתוח את ברז הכיריים לחלוטין ולהפעיל את מאוורר המפוח בעוצמה מלאה. כמובן, לכך תהיה השפעה, אך לא כל כך משמעותית. מומלץ להתקין תרמוסטט חדש כך שהנוזל יסתובב כרגיל. אם אינך עוקב אחר רמת נוזל הקפאה במערכת, הוא משאיר את חותמו. התוצאה היא כמובן עליית טמפרטורה.
שים לב שתקלות במערכתקירור מנוע YaMZ-238 זהה למכוניות VAZ. אבל יכול להיות שהמחזור מתרחש בשני העיגולים, התרמוסטט פועל, אך המנוע עדיין מתחמם יתר על המידה. זה קורה לעתים קרובות במערכות שבהן מסופק התקנת מאוורר חשמלי. ככלל, החיישן נכשל, בעזרתו אספקת חשמל למנוע החשמלי. התחממות יתר אפשרית גם אם החגורה המניעה את משאבת המים נשברת. או אם הוא מותאם באופן שגוי.
ועכשיו בערך מתי זה עשוי להתעוררהיפותרמיה של המנוע. בתנאים רגילים, כלומר, גם כאשר הטמפרטורה מגיעה למינוס 20 מעלות, המנוע אמור להתחמם יחסית מהר. גם אם הוא אינו מבודד בנוסף. זהו תכנון המנוע, הוא יכול לתפקד כרגיל בטווח טמפרטורות רחב. כמובן שאם החורף קר מאוד באזורכם, מומלץ להשתמש בתנורי חימום חסינים באש. אך אם התרמוסטט נמצא במצב פתוח, כאשר המחזור מתרחש רק במעגל גדול, פשוט לא ניתן להימנע מהיפותרמיה.
ייתכן גם שברכבים מסוימים,אשר למאוורר יש כונן מאולץ, תתבונן בהיפותרמיה. לכן, נהגים רבים מחליפים מאוורר מכני במאוורר חשמלי. ראוי לציין שהאחרון כמעט ולא נדלק בחורף אם הטמפרטורה בחוץ נמוכה מאפס מעלות. שים לב רק שעל כל המערכת להיות אטומה לחלוטין. לא אמורים להיות בו סדקים. כל האטמים והאטמים חייבים להיות שלמים, ללא נזק. אסור שהרדיאטור ידלוף. ישנן תקלות כאלה במערכת קירור המנוע VAZ-2110, הן דומות לכל המכוניות.
