燃料がチャンバー内で完全に燃焼するためにエンジンでは、ガソリンに対する空気の比率の正確な比率が必要です。この投与量のおかげで、機械は最小限の有害ガスを放出します。これは、環境だけでなく、モーター自体にもメリットがあります。そして、この比率が常に正しいように、そして必要に応じて、ドライバーが車の診断/修理を行うために、特別な酸素センサーがあります（ラムダプローブはその2番目の名前です）。今日は彼について話します。
操作の原理
電子制御ユニットの使用エンジンを使用すると（各車にエンジンが装備されています）、システムは燃焼室に必要な燃料の投与量を決定します。ラムダセンサーは一種のフィードバックであり、電子ユニットがシリンダー内での点火に備えて一定量のガソリンを放出するのに役立ちます。消費される燃料の量は、投与量の精度によって異なります。この指標が許容基準を超えている場合、これはガソリンがチャンバー内で完全に燃焼せず、燃料の特定の割合が単にパイプに飛び出し、ドライバーだけでなく（経済的観点から）害を及ぼすことを意味します。また、自然。
すべての現代においても注目に値します車のブランドには特別な触媒コンバーターがあります。それらの中で、排気ガスは濾過のいくつかの段階を経て、その後、それらは自動車の触媒に入り、マフラーを通って外に出る。これにより、車が自然に与える害が少なくなるため、外国のメーカーは車にこのデバイスを装備する必要があります。
酸素センサー（ラムダプローブ） とその誤動作
時々ドライバーは故障の問題に直面しますこのデバイスですが、すべてが時間内に状況に反応するわけではありません。燃料消費量の増加に気づき、車がEuro-1排出基準のみに準拠し始めた場合、これは全体の問題がこのスペアパーツにあることを意味します。酸素センサー（ラムダプローブ）は、それ自体の故障を知らせることもできます。この場合、インストルメントパネルの「エンジンチェック」ライト（文字通り「エンジンチェック」を意味します）が点灯し、電子制御ユニットシステムの誤動作の可能性を警告します。しかし、これは常に発生するとは限りません。特にガス機器を搭載した車の場合、センサーが嘘をつく可能性があります。したがって、あなたの「鉄の友人」がプロパンまたはメタンで走っているなら、あなたはこの信号にそれほど厳しく反応するべきではありません。
故障した場合はどうすればよいですか？
問題を見つけた場合、または疑問がある場合この場合、サービスステーションに連絡して、診断サービスを注文してください。そこで、マスターは酸素センサー（ラムダプローブ）が機能しているかどうかをチェックします。診断には、エンジンがオンのときに、さまざまなエンジン速度での排気ガスの特性を決定する特別な装置が使用されます。この状況から抜け出す方法は他にありません。そのため、センサーが故障した場合、（同じ機器を使用していない限り）自分で問題を解決することは非現実的です。
