기어비

변속기에는 기어가 포함됩니다.토크가 엔진에서 구동 휠로 전달되는 메커니즘. 변속기에는 기어 박스와 모터, 구동축 사이의 연결 유무를 보장하는 클러치가 포함됩니다. 기어 박스 자체는 필수적인 부분입니다. 이를 통해 엔진에서 구동축으로 토크와 동력을 공급하고 재분배합니다.

사용되는 대부분의 기술변속기 튜닝, 모터 스포츠 테스트를 통과했습니다. 특히 스포츠카의 변속기는 엔진의 동적 특성을 구현하는 가장 중요한 방법이라고 말해야합니다. 상대적으로 약한 엔진을 가진 자동차는 기어 박스 비율을 올바르게 선택하면 충분히 빨라질 수 있습니다.

스포츠카 용동기화되지 않은 (캠) 및 동기화 된 상자. 스위칭 유형에 따라 순차 (순차 선택 제공)와 일반 (H-scheme)으로 구분됩니다.

간단한 (정상적인) 움직임을 수행하려면로드 캠 박스는 거의 사용할 수 없습니다. 이는 소음이 많이 발생하고 자원이 상대적으로 적으며 기어를 변경할 때 "단단한"것으로 간주되기 때문입니다. 또한 비용은 동기화 된 것보다 훨씬 더 높으며 적격하고 정기적 인 유지 보수가 필요합니다.

동기화 된 상자는 상자와 다릅니다.표준 기어비. 입력 샤프트의 메인 쌍, 감속 기어 및 출력 샤프트의 종동 기어에 대한 올바른 선택은 전체 변속기의 조정 된 작동을 보장합니다. 기어비는 모터의 토크 및 동력 특성을 고려하여 선택됩니다. 바퀴의 크기도 중요한 요소입니다.

기어비는 비율입니다구동 기어의 잇수에 대한 구동 기어의 잇수. 높을수록 모터가 필요한 회전 수를 더 빨리 출력합니다. 이것은 더 빠른 속도 세트를 제공합니다. 이와 함께 빈번한 전환이 필요합니다. 결과적으로 기어의 최대 속도가 약간 감소합니다.

자동차의 가속 역학을 개선하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

메인 페어에서 기어비를 변경할 수 있습니다.감속기. 예를 들어, 10 세대 전륜 구동 VAZ 자동차에는 일반적으로 표준 번호가 있습니다. 따라서 생산 과정에서 기어비는 3.7에서 3.9로 설정됩니다. 예외는 Vaz 21103 (16V)입니다. 기어비는 3.5입니다. 실습에서 알 수 있듯이 메인 페어를 4.1 또는 4.3으로 변경하면 평범한 "8"을 매우 역동적 인 자동차로 바꿀 수 있습니다. 이와 함께 더 자주 기어 변경을 수행해야합니다. 그러나 이와 함께 모든 기동과 신호등에서 자동차가 첫 번째입니다.

기어 변속이라고하면 어쩔 수 없지만특별한 튜닝 시리즈를 언급합니다. 첫 번째 엔진을 충분히 세게 크랭크하면 두 번째 엔진으로 전환하면 속도가 급격히 떨어집니다. 이것은 주로 1 단 기어와 2 단 기어의 기어비 간의 차이가 너무 크기 때문입니다. 튜닝 행은 자신감 있고 균일 한 가속에 기여합니다. 이 경우 첫 번째 기어가 약간 낮아집니다 (표준에 비해). 이 변형의 역학은 다소 악화되지만 동시에 다소 "길어집니다". 두 번째는 첫 번째에 더 가깝습니다. 이것은 전륜 구동차 "VAZ"에서 일어나는 다소 명백한 "실패"로부터 당신을 구할 것입니다. 3 단 및 5 단 기어는 표준 기어와 동일합니다. 네 번째는 세 번째에 더 가깝고 여섯 번째는 다섯 번째에 더 가깝습니다.

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