이 기사는내연 기관의 냉각 시스템의 오작동 및 해결 지침. 액체 온도가 0도를 유지하거나 추운 날씨에도 빨간색 표시에 매우 빨리 도달하는 경우가 종종 있습니다. 때로는 여름에도 화살표가 90도에 도달하지 않습니다. 내연 기관에서 작동하는 온도입니다. 이러한 오작동의 원인에 대해 배웁니다.
종종 다음과 같은 요소온도 조절기. 화살표가 작업 값보다 낮거나 위를 향하게하는 것은 바로 사람입니다. 이 경우 엔진이 비정상적이기 때문에이 문제를 해결하는 데 시간이 걸리지 않으므로 리소스가 크게 줄어 듭니다. 이로 인해 크랭크 메커니즘, 피스톤 그룹, 밸브가 파손될 수 있습니다. 따라서 엔진 냉각 시스템의 오작동과 모터가 과부하에 노출되지 않도록 제거하는 방법을 알아야합니다.
Стоит отметить, что езда зимой без печки – это 그냥 야생. 그러나 엔진이 매우 많이 마모되고 많은 가솔린을 섭취한다는 점에서 이것은 사소한 일입니다. 주유소에서의 연료 비용은 지속적으로 증가하고 있습니다. 결과적으로 휘발유 비용이 증가하고 있습니다.
이마에 7 개의 스팬이 없어도됩니다.이 고장을 적시에 제거하고 시스템을 진단하십시오. 일반적으로 서모 스탯이 고장 나면 냉각수 순환이 변경됩니다. 예를 들어 가정용 VAZ 자동차의 경우 자동 온도 조절 장치가 오작동하는 경우 부동액이 작은 원으로 계속 순환합니다. 그는 또한 난로의 라디에이터로 들어갑니다. 엔진 냉각 시스템의 주요 오작동은 온도 조절 장치에 있다고 말할 수 있습니다.
이러한 이유로 대형 차량을 운전하는 동안에도속도, 부동액이 주 냉각 라디에이터로 들어 가지 않아 엔진 재킷 내부의 온도가 급격히 상승합니다. 일부 외국산 자동차에서는 부동액이 큰 원으로 계속 순환하는 위치에서 온도 조절기 방해가 발생합니다. 여름에는 그러한 고장이 즉시 발견되지 않을 수 있습니다. 그러나 겨울에는 엔진이 작동하기에 충분한 온도를 얻지 못하기 때문에 즉시 나타납니다. 매우 천천히 예열됩니다.
냉각수에 의해 많은 열이 방출됩니다.따라서 라디에이터에서 부동액을 작동 온도로 예열하는 것은 불가능합니다. 몇 가지 이유로 온도 조절기에 오작동이 있습니다. 종종 이것은 부동액의 사용이며, 그 자원은 오랫동안 고갈되었습니다. 서모 스탯 요소에 점진적으로 축적되는 스케일 형태. 그리고 시스템의 모든 구성 요소가 오작동합니다.
유사한 오작동이 발생할 수 있습니다.엔진 냉각 시스템에 물을 붓는 것. 따라서 수도꼭지에서 물을 붓지 말고 가능한 한 자주 시스템의 액체를 변경해야합니다. 부동액의 자원이 약 80-90,000km라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 유사한 자원이있는 펌프를 교체 할 때 전체 냉각 시스템을 세척하고 부동액을 교체하는 것이 좋습니다. 여러면에서 VAZ-2106 엔진 냉각 시스템의 오작동은 외국 자동차에 나타나는 오작동과 유사합니다.
온도 조절기의 오작동을 확인할 수 있습니다.아주 간단합니다. 먼저 엔진을 시동하고 예열하십시오. 예열 후 라디에이터로가는 파이프를 만지십시오. 차가 우면 냉각수가 라디에이터로 흐르지 않습니다. 그러나 기뻐하지 마십시오. 온도가 90도 이상에 도달하면 상부 및 하부 파이프가 뜨거워 야합니다. 이 경우에만 온도 조절기가 완전히 작동한다고 말할 수 있습니다. 스토브는 부동액이 시스템에서 크거나 작은 원으로 순환하는지 여부에 관계없이 모든 모드에서 작동합니다.
엔진이 과열되면,피스톤 그룹에서는 모든 마찰 부품의 마모가 증가합니다. 이 경우 모든 베어링이 즉시 고장나고 피스톤이 타버리기 시작할 수 있습니다. 물론 마찰 손실이 발생합니다. 연소실에서 발생하는 연료-공기 혼합물의 전체 점화 과정이 중단됩니다. 이와 함께 전력 감소가 관찰됩니다. 연료 소비도 증가합니다. 과도한 열로 인해 피스톤이 실린더에서 순환할 수 있습니다.
과열은 종종 다음으로 인해 발생합니다.라디에이터 막힘. 많은 파편, 스케일이 빗에 축적되어 채널을 통한 부동액의 이동을 방지할 뿐만 아니라 열 전달을 감소시킵니다. 앞서 언급했듯이 국산차의 경우 온도 조절 장치는 액체가 더 작은 원으로만 순환하는 위치에 쐐기를 박습니다. 동시에 메인 라디에이터에 떨어지지 않습니다. 결과적으로 액체는 열을 발산할 시간이 없지만 냉각 재킷에서 지속적으로 예열됩니다.
이 오작동을 없애기 위해 가장허용되는 방법은 스토브 밸브를 완전히 열고 송풍기 팬을 최대 전력으로 켜는 것입니다. 물론 이것은 효과가 있지만 그렇게 중요하지는 않습니다. 액체가 정상적으로 순환되도록 새 온도 조절 장치를 설치하는 것이 좋습니다. 시스템의 부동액 수준을 모니터링하지 않으면 표시가 남습니다. 그 결과 당연히 온도가 상승합니다.
시스템 오작동에 유의하십시오YaMZ-238 엔진의 냉각은 VAZ 자동차와 동일합니다. 그러나 순환이 두 원 모두에서 발생하고 온도 조절기가 제대로 작동하지만 엔진이 여전히 과열될 수도 있습니다. 이것은 선풍기 설치가 제공되는 시스템에서 종종 발생합니다. 일반적으로 센서는 고장나서 전기 모터에 전원이 공급됩니다. 워터 펌프를 구동하는 벨트가 끊어지면 과열도 가능합니다. 또는 잘못 조정된 경우.
그리고 이제 언제 일어날 수 있는지에 대해엔진의 저체온증. 정상적인 조건, 즉 온도가 영하 20도에 도달하더라도 엔진은 비교적 빨리 예열되어야 합니다. 추가 절연이 되지 않은 경우에도 마찬가지입니다. 이것은 모터의 설계이며 넓은 온도 범위에서 정상적으로 작동할 수 있습니다. 물론 겨울철에 귀하 지역의 추운 날씨가 매우 강할 경우 내화 히터를 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 서모 스탯이 열린 상태라면 순환이 큰 원에서만 발생하면 저체온증을 피할 수 없습니다.
또한 일부 차량에서는팬이 강제 구동되는 경우 저체온증이 관찰됩니다. 따라서 많은 운전자들이 기계식 팬을 전동식 팬으로 교체하고 있습니다. 외부 온도가 0도 미만이면 후자가 실제로 겨울에 켜지지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 전체 시스템이 완벽하게 밀봉되어야 한다는 사실에만 주의하십시오. 균열이 없어야 합니다. 모든 씰과 개스킷은 손상 없이 온전해야 합니다. 라디에이터는 절대로 누출되지 않아야 합니다. VAZ-2110 엔진 냉각 시스템에는 이러한 오작동이 있으며 모든 자동차에서 유사합니다.
