Šajā rakstā jūs uzzināsiet par iesmidzināšanas sistēmāmdegviela. Karburators ir pats pirmais mehānisms, kas ļāva pareizā proporcijā apvienot benzīnu ar gaisu, lai sagatavotu gaisa un degvielas maisījumu un piegādātu to motora degšanas kamerām. Šīs ierīces tiek aktīvi izmantotas līdz šai dienai - uz motocikliem, motorzāģiem, krūmgriežiem un tā tālāk. Tas ir tikai no automobiļu rūpniecības, un tos jau sen ir aizstājušas iesmidzināšanas iesmidzināšanas sistēmas, kas ir modernākas un nevainojamākas.
Karburators ir ierīce, kassajauc degvielu un gaisu, piegādā iegūto maisījumu iekšdedzes motora ieplūdes kolektoram. Agrīnie karburatori darbojās, vienkārši ļaujot gaisam iziet cauri degvielas virsmai (šajā gadījumā benzīnam). Bet lielākā daļa no viņiem vēlāk sadalīja izmērītos degvielas daudzumus gaisa plūsmā. Šis gaiss iziet cauri strūklām. Šo daļu stāvoklis karburatoram ir ārkārtīgi svarīgs.
Karburators bija galvenais sajaukšanas rīksdegvielu un gaisu iekšdedzes dzinējos līdz 1980. gadiem, kad radās šaubas par tā izmantošanas efektivitāti. Sadedzinot degvielu, rodas daudz kaitīgu izmešu. Kaut arī karburatori Amerikas Savienotajās Valstīs, Eiropā un citās attīstītajās valstīs tika izmantoti līdz 1990. gadu vidum, tie strādāja kopā ar sarežģītākām vadības sistēmām, lai izpildītu oglekļa pēdas prasības.
Ir izstrādāti dažāda veida karburatorivirkne pionieru automobiļu nozarē, tostarp vācu inženieris Karls Benz, austriešu izgudrotājs Zigfrīds Markuss, angļu polimāts Frederiks V. Lančesters un citi. Tā kā automašīnu pastāvēšanas un attīstības pirmajos gados tika izmantoti tik daudz dažādu gaisa un degvielas sajaukšanas paņēmienu (un sākotnēji stacionārajos benzīna dzinējos tika izmantoti arī karburatori), ir diezgan grūti precīzi noteikt, kurš bija šīs sarežģītās ierīces izgudrotājs.
Agrīnie modeļi atšķīrāsdarba pamatmetode. Tās atšķiras arī no modernākām, kas dominēja lielu daļu divdesmitā gadsimta. Mūsdienīgs smidzināšanas tipa motorzāģu karburators, līdzīgs tam, ko izmanto mūsdienu automašīnās. Pirmās, tā sakot, vēsturiskās konstrukcijas var iedalīt divos galvenajos veidos:
Mēs tos sīkāk apsvērsim tālāk.
Visi agrīna karburatora modeļi bijavirspusēja, lai gan arī šajā kategorijā bija daudz dažādu. Piemēram, Zigfrīds Markuss 1888. gadā ieviesa to, ko sauc par "rotējošu suku karburatoru". Un Frederiks Lančesters 1897. gadā izstrādāja savu karburatora tipa dakts.
Pirmais karburatora pludiņš tika izstrādāts gadā1885. gadā - Vilhelms Meibahs un Gotlijs Daimlers. Ap to pašu laiku Karls Bens patentēja arī pludiņa karburatoru. Tomēr šie agrīnās konstrukcijas bija virszemes karburatori, kas darbojās, gaisu virzot pa degvielas virsmu, lai tos sajauktu. Bet kāpēc motoram nepieciešams karburators? Un bez tā nebija iespējams barības maisījumu ievadīt sadegšanas kamerās (deviņpadsmitajā gadsimtā inžektors vēl nebija zināms).
Lielākā daļa virsmas ierīčufunkcionēja uz vienkāršas iztvaikošanas pamata. Bet bija arī citi karburatori, tos sauca par “burbuļojošām” ierīcēm (sauktas arī par filtru karburatoriem). Viņi strādā, liekot gaisam virzīties uz augšu pa degvielas kameras dibenu. Tā rezultātā virs galvenā benzīna tilpuma veidojas gaisa un degvielas maisījums. Un šo maisījumu pēc tam iesūc ieplūdes kolektorā.
Kaut arī dažādi virszemes karburatori ir bijušiSmidzināšanas karburatori, kas dominēja automobiļa pirmajās desmitgadēs, sāka aizņemt ievērojamu nišu ap 19. un 20. gadsimtu miju. Tā vietā, lai paļautos uz iztvaikošanu, šie karburatori faktiski izsmidzināja izmērītu degvielas daudzumu gaisā, ko iesūca gaisa ieplūde. Šajos karburatoros tiek izmantots bobers (piemēram, Maybach un agrākie Benz modeļi). Bet tie darbojās, pamatojoties uz Bernulli principu, kā arī Venturi efektu, tāpat kā modernas ierīces, piemēram, K-68 karburators.
Viens no aerosola karburatoru apakštipiemir tā sauktais spiediena karburators. Tas pirmo reizi parādījās 40. gados. Kaut arī spiediena karburatori pēc izskata atgādina tikai aerosolus, faktiski tie bija pirmie piespiedu degvielas iesmidzināšanas ierīču (inžektoru) piemēri. Tā vietā, lai paļautos uz Venturi efektu, lai iesūktu degvielu no kameras, spiediena karburatori izsmidzina degvielu no vārstiem tāpat kā mūsdienu inžektori. 1980. un 1990. gados karburatori kļuva arvien sarežģītāki.
"Karburators" ir angļu vārds, kasir atvasināts no termina carbure, tulkojumā no franču valodas - "karbīds". Franču valodā karburators vienkārši nozīmē "apvienot (kaut ko) ar oglekli". Tāpat angļu vārds "karburators" tehniski nozīmē "oglekļa satura palielināšanās".
Līdzīgi darbojas karburators K-68, ko izmantoja "Tula" tipa (vēlāk "Ant") motorolleriem, motocikliem "Ural" un "Dnepr".
Visu veidu karburatoriem ir dažādas sastāvdaļas. Bet mūsdienu ierīcēm ir kopīgas vairākas īpašības, tostarp:
Ar visu veidu karburatoriem strādādažādi mehānismi. Piemēram, dakta tipa karburatori darbojas, liekot gaisam iziet cauri gāzē iemērcētu daktīšu virsmai. Tas izraisa benzīna iztvaikošanu gaisā. Neskatoties uz to, dakts tipa ierīces (un citas virszemes ierīces) ir novecojušas vairāk nekā pirms simts gadiem.
Lielākā daļa izmantoto karburatorutransportlīdzekļi šodien izmanto izsmidzināšanas mehānismu. Viņi visi strādā līdzīgi. Mūsdienu karburatori izmanto Venturi efektu, lai izvilktu degvielu no kameras.
Karburatori, kas darbojas pēc principaBernulli ir dažas īpatnības. Gaisa spiediena izmaiņas ir paredzamas un tieši atkarīgas no tā ātruma. Tas ir svarīgi, jo gaisa caurlaide caur karburatoru satur šauru, saspiestu Venturi cauruli. Tas ir nepieciešams, lai paātrinātu gaisu, kad tas iet caur to.
Gaisa plūsma (nevis maisījuma plūsma) caur karburatorukontrolē ar gāzes pedāli. Izmantojot kabeli, tas ir savienots ar droseļvārstu, kas atrodas karburatorā. Šis vārsts aizver Venturi cauruli, kad gāzes pedālis netiek izmantots, un atveras, kad tiek nospiests gāzes pedālis. Tas ļauj gaisam iziet caur Venturi cauruli. Līdz ar to no maisīšanas kameras tiek uzņemts vairāk degvielas. Uz šiem principiem balstās karburatora darbs.
Lielākajai daļai karburatoru ir papilduvārsts virs Venturi caurules (ko sauc par droseļvārstu, kas darbojas kā sekundārais droseļvārsts). Droseļvārsts paliek daļēji slēgts, kad motors ir auksts, kas samazina gaisa daudzumu, kas var nokļūt karburatorā. Tā rezultātā tiek bagātināts gaisa / degvielas maisījums, tāpēc droseļvārstam jāatveras (automātiski vai manuāli), tiklīdz motors ir iesilis, un tam vairs nav nepieciešams bagātīgs maisījums.
Arī citas karburatora sistēmu sastāvdaļasir paredzēti, lai ietekmētu gaisa un degvielas maisījumu dažādos ekspluatācijas apstākļos. Piemēram, jaudas vārsts vai dozēšanas stienis var palielināt degvielas daudzumu zem atvērta droseļvārsta vai arī tas ir reakcija uz zemu spiedienu vakuuma sistēmā (vai faktisko droseļvārsta stāvokli). Karburators ir sarežģīts elements, un tā darbības fiziskie pamati ir diezgan sarežģīti.
Dažas karburatora problēmas var atrisinātpielāgojot droseli, maisījumu vai tukšgaitas ātrumu, savukārt citiem nepieciešams remonts vai nomaiņa. Bieži vien karburatora membrāna nodilst, pārtrauc benzīna sūknēšanu kamerās.
Kad karburators neizdodas, dzinējsnoteiktos apstākļos strādās slikti. Dažas problēmas karburatora sistēmās izraisa dzinēja sabojāšanos; bez palīdzības tas nevar normāli darboties tukšgaitā (piemēram, izvelkot droseli vai pastāvīgi uzpildot gāzi). Visbiežāk problēmas rodas aukstajā sezonā, kad motoru ir visgrūtāk darbināt. Un karburators, kas nedarbojas labi aukstam motoram, var darboties normāli, ja tas ir silts (tas ir saistīts ar problēmām ar koksa kanāliem).
Ir vērts atzīmēt, ka traktora karburators irtā sastāvs ir tāds pats kā automašīnai. Atšķirība ir elementu skaitā un to izmēros. Dažos gadījumos karburatora problēmas var atrisināt, manuāli pielāgojot maisījuma vai tukšgaitas ātrumu. Šajā nolūkā maisījumu parasti noregulē, pagriežot vienu vai vairākas skrūves. Uz tiem ir piestiprināti adatu vārsti. Šīs skrūves ļauj fiziski mainīt adatas vārstu stāvokli, un tas noved pie tā, ka degvielas daudzumu var samazināt (liesais maisījums) vai palielināt (rodas bagātināts maisījums) atkarībā no konkrētās situācijas.
Daudzas problēmas ar karburatora sistēmām var būtatrisināja, veicot izmaiņas vai veicot citus labojumus, nenoņemot vienību no motora. Lai pielāgotu karburatoru traktoram, kas atrodas aizmugurē, tas nav jānoņem. Bet dažas problēmas var atrisināt, tikai noņemot ierīci un pilnībā vai daļēji atjaunojot to. Karburatora atjaunošana parasti ietver bloka noņemšanu, izjaukšanu un tīrīšanu ar speciāli šim nolūkam paredzētu šķīdinātāju.
Iekšējo komponentu, blīvējumu un citu klāstsdetaļas pirms uzstādīšanas ir jānomaina. Tikai pēc rūpīgas apstrādes ir nepieciešams samontēt karburatoru un atkal to ievietot. Lai iegūtu labu servisu, nepieciešams karburatora remonta komplekts. Tas ietver visus svarīgākos strukturālos elementus.
Tātad, mēs noskaidrojām, ka karburators burtiski ir ierīce, kas gaisam pievieno benzīnu (degvielu) un ievada šo maisījumu motora degšanas kamerās.
