Det er tre hovedtyper av bremsesystemer:parkering, arbeid og reservedeler. Parkeringsbremsesystemet til bilen er designet for å holde bilen mens den står parkert på ett sted. Arbeider - for å stoppe bilen og redusere hastigheten. Reservebremsesystemet til bilen er reserve, nødvendig i tilfelle arbeideren svikter. Oftest i dag er sistnevnte en uunnværlig del av bremsearbeidssystemet.
Hovedkomponentene i hver bremssystemer er en bremseaktuator og en bremsemekanisme. Sistnevnte skaper et bremsemoment, som gir en retardasjon av bilen. I maskinteknikk brukes friksjonsmekanismer basert på bruk av friksjonskraft. Inni hjulet er bremsemekanismen til driftsbremsesystemet. Parkeringssystemets mekanismer kan være plassert bak overføringshylsen eller girkassen.
Bremser avhengig av enhetenkan være disk eller trommel. Sistnevnte består av en hul trommel, der det er to puder, som sprer seg fra hverandre og presses mot trommelen ved bruk av en eller flere sylindere.
Nedgang på grunn av friksjontrommelens innvendige overflate og friksjonsputene. Etter at bremsingen er fullført under påvirkning av fjærer, vender padsene tilbake til sitt opprinnelige sted. Fordelene med trommelmekanismer inkluderer lave produksjonskostnader og enkelhet. De har også et stort kontaktområde av friksjonsdelene med overflaten av trommelen. Dette bidrar til en økning i bremsekraften, og gjør det også mulig å bruke denne designen på store lastebiler.
Dette bilbremsesystemet harnoen ulemper, for eksempel risikoen for overoppheting av trommelen og den påfølgende deformasjon. Følgelig fører dette til en betydelig reduksjon i kontaktflaten til trommelen og putene og en reduksjon i bremseeffektivitet. Slike mekanismer til slutt er dårlig egnet for kjøring med store belastninger og hyppig bremsing.
Skivebremsesystemet til bilen inkludererroterende bremseskive og bremseklave, som er montert på braketten og inneholder bremsestasjoner. I sporene til tykkeren er arbeidsylindere som presser putene til sidene av disken. Sammenlignet med bilens bremsetrommel, er VAZ skivebremsesystem mindre utsatt for overoppheting, ettersom arbeidsdelene er mer åpne og følgelig er bedre blåst.
I tillegg ventilertmekanismer. De består av to disker som er forbundet med kniver. Luft passerer derfor gjennom dem og avkjøles mer effektivt. I tillegg til varmeavledning, utfører de funksjonene for rengjøring fra fuktighet, friksjonsstøv og smuss. Det er verdt å merke seg at kontaktområdet i disksystemer er mye mindre sammenlignet med trommesystemer. Av denne grunn kreves mer kraft for å bremse. I lys av dette har forskjellige bremsebooster-systemer begynt å dukke opp overalt. Ulempene med denne mekanismen inkluderer en høyere kostnad, uhensiktsmessighet til vanskelige driftsforhold, samt en mindre ressurs av blokker.
I dag er bremsesystemet inkludertforskjellige sikkerhetsfunksjoner - elektronisk differensialsperre, trekkraftkontrollsystem, bremsekraft separasjonssystem, antisperre bremser, nødbremsforsterker Dette gjør det mulig for bremsesystemet å utføre tilleggsfunksjoner. Terrengkjøring hjelper deg med å simulere differensiallåser, drifter og andre problemer ved å eliminere trekkraftkontroll på grunn av bremsing, bilen holdes på banen av systemet med retningsstabilitet.
