Japansk motorsykkel "Kawasaki Ninja 600"ble produsert på Kawasaki motorsykkel-fabrikkene fra 1985 til 1995 og var beregnet på roadracing. Bilen er preget av utpregede tegn på en racerbil, og en kraftig motor som lar deg nå hastigheter på opptil 280 kilometer i timen etterlater ingen tvil om de enestående tekniske egenskapene til en hurtig sykkel.
Skaperne av "Kawasaki Ninja 600" -settetMålet er å bygge en motorsykkel som har betydelig sprintpotensial. Konkurransen i en verden av racing- og sportssykler er gjennomgående høy, og selv om merkevaren Kawasaki anses som dominerende på mange måter, er italienske Sprinter Tuono-modeller eller tyske Motorrad BMW sportssykler med tosylindrede boksermotorer, som til rett tid klarer de å doble hastigheten i racing på ringen og samtidig ikke fly ut av banen.
Likevel var oppgaven fullført, og i 1985Kawasaki Ninja 600 gikk i produksjon. Begynnelsen var vellykket, og utviklerne feiret allerede seieren. Imidlertid, hvis de første gruppene av biler viste gode testresultater, ble det snart klart at Kawasaki Ninja 600 motorsykler er tunge på svinger, og dette er en alvorlig ulempe for en racerbil, full av uforutsigbare konsekvenser. Kawasaki-ingeniører utviklet et program for utfasing av vekten på sportssykkelen uten å stoppe transportøren uten å stoppe transportørens tyngdepunkt så lavt som mulig. Resultatene ble umiddelbart merkbare. Den tørre vekten på motorsykkelen gikk ned fra 192 til 180 kilo. "Kawasaki Ninja" (600 kubikk) har skaffet seg den nødvendige manøvrerbarheten og stabiliteten i skarpe svinger.
I tillegg til enestående lav vekt, motorsykkelenegenskapen til reaksjonsevne for rattet dukket opp, som vanligvis skiller bare lette sykler med motorer opp til 125 cm / cm. Kort sagt begynte perfekte racerbiler å forlate fabrikktransportøren, noe som kunne garantere utøveren en høy plass på pallen. Likevel stoppet ingeniørkorpset til Kawasaki-bekymringen der og fortsatte å forbedre Kawasaki Ninja 600-modellen.
Neste utfordring for utviklere varoppnå maksimal harmoni mellom de tre stillingene som bestemmer de grunnleggende parametrene til motorsykkelen. Dette er utøverens passform, kontrollenhet og motorens dynamikk. I racerløp må sjåføren sitte i salen som en hanske. Enhver bevegelse, til og med noen få millimeter, vil uunngåelig forstyrre den vanlige løpet av å kontrollere motorsykkelen, hastigheten vil gå tapt, og etter det premien.
Formen på setet ble optimalisert, puten ble lagetstivere ble pendelen til bakopphenget skyvet litt tilbake, og som et resultat dukket landingsstabilitet opp. Nå rammet bakhjulet ikke rytteren, han kastet ikke på hver støt, hendene hans smeltet sammen med rattet, og gasshåndtaket tillot å holde kontakten med motorsykkelen på nivå med full forståelse.
På utsiden av Kawasaki Ninja 600soliditet merkes. De litt "tilbaketrukne" konturene av drivstofftanken indikerer en vilje til å støtte syklisten på tidspunktet for høyeste hastigheter, når han trenger å bøye seg og legge seg på bensintanken for å minimere luftmotstanden. Hele utseendet til sportssykelen gir inntrykk av raskhet; det ser ut til at den er i ferd med å gå løs.
Konturene av detaljene i karosseriet er perfekte, uten det minstespenninger er knyttet til andre deler av motorsykkelhuset. Harmoni observeres i alt. Motstandens knurrende knurr etterlater ingen tvil om at sportssykkelen klarer å etterlate seg langt bak alle de andre deltakerne i løpene.
Fronten på motorsykkelen er utstyrt med to kraftige frontlykter,lavere i sentrum er Ram Air-inntaket. Retningsindikatorene foran er integrert i fronten, og de bakre kjegleformede blinklysene er montert på brakettene. Bremselyset er høyt og veldig synlig.
Dashbordet er digitalt, det består av et speedometer, turteller, girskift sensor, stoppeklokke, kilometerteller og et sett med varsellamper.
Lyddemperen er en krommodul med sammensatt form med perforering langs kanten av klokken. På noen motorsykler ble eksosanordninger med direkte strømning installert.
Generelle vektparametere:
Motorsykkelmontert firetakts bensinmotor:
Girkasse - en sekstrinns kassettgir med kobling av fotspak. Koblingen glir, flerplate.
Motorsykkelen er utstyrt med støtdempende mekanismer med økt slag:
Modell "Kawasaki Ninja 600", hvis pris erDet er dannet under hensyntagen til produksjonsåret og teknisk tilstand, i gjennomsnitt kan det estimeres fra 100 til 450 tusen rubler. Den nye motorsykkelen koster 615 og et halvt tusen i rubelbegrep.
I 1995 erstattet "Ninja 600"oppdatert modell "Kawasaki ZX-6R", som var utstyrt med en kraftigere motor og en ny designramme, støpt av aluminium. ZX-6R ble produsert med suksess fram til 2001, og begynte deretter moderniseringen.
Eksepsjonell kjøreegenskaper for KawasakiZX-6R "dukket opp for fullt på verdensmesterskapet i regi av" Supersport ", da den australske rytteren Andrew Pitt vant tittelen som vinner i klassen motorsykler 600 cc / cm.
Eiere av Ninja 600-modellen og utoverav endringer - dette er idrettsutøvere som dissekerer på høyhastighetsautobaner, eller ryttere med motorvei-ringformat. Begge snakker om entusiastiske motorsykkel fra Kawasaki. Den dynamiske motoren lar bilen hente hastighet på 100 kilometer i timen fra start på 3,8 sekunder. Etter det bestemmer motorsyklisten om han skal holde seg i denne lavhastighetsmodusen eller vri gasspinnen og nå en hastighet på 280 km / t.
Mulighetene "Kawasaki" innser fullstendigingen har lyktes ennå. Racers, etter å ha passert distansen, sier at det er en følelse av potensial som ikke er brukt til slutt. Motorsykkelen holder veien perfekt, passerer lett skarpe svinger, svikter aldri og glir ikke.
