Se for deg situasjonen.Tidlig morgen våkner du, i en fart går du til garasjen og setter deg inn i bilen. Drei tenningsnøkkelen og ... Bilen starter ikke. Kanskje hver bileier møtte denne situasjonen. Problemet med å starte motoren er noe av det mest ubehagelige. Tross alt må du gå, men bilen er verdt det. Det er panikk. Hva gjør jeg hvis dieselmotoren ikke starter? Årsakene og metodene for å løse dem er senere i artikkelen vår.
I bensinenheter, en blanding avluft og drivstoff, som sprøytes inn i sylindrene med en injektor. En gang i forbrenningskammeret blir antennen antent av et stearinlys og det oppstår et arbeidsslag. Neste - slipp, komprimering, så gjentas syklusen. I motsetning til bensin, i en dieselmotor, antennes blandingen fra høyt trykk. Inne i forbrenningskammeret vil det falle ved hjelp av forstøvere. I tillegg er en glødeplugg inkludert i arbeidet, som varmer drivstoffet til de ønskede temperaturene.
Men når de feiler, er ikke dieselenheten innei stand til å starte normalt. Glødepluggen forenkler prosessen med tenning av drivstoff, og følgelig starten av motoren. Hvis dieselmotoren ikke starter “kald”, har kontrollreléet brutt, og stearinlyset varme ikke opp “diesel”. Handlingen til dette elementet stopper ikke før temperaturen på kjølevæsken når driftsverdiene. Glødepluggen reddet ofte bileiere når motoren startet om vinteren.
Legg også merke til at i tillegg til tenningsmetoden,slike motorer kjennetegnes ved utformingen av drivstoffsystemet. Og hvis det i bensin er en enkel nedsenkbar pumpe, så er det to av dem: en lav, og den andre høytrykk. La oss se på hvorfor dieselmotoren ikke starter “kald” og “varm”.
Opprinnelig er nivået to ganger høyere enn det forbensinenheter. Blandingen antennes fra sterk kompresjon. Og fallet i kompresjonen har ikke den beste effekten på å starte motoren. Siden en hvilken som helst kompresjonsprosess er ledsaget av frigjøring av termisk energi, blir blandingen ikke tilstrekkelig oppvarmet og er ikke i stand til å tenne. Hvis det er en bil med høy kjørelengde, faller kompresjonen når sylinderveggene og brente ringer slites. Husk at hvert stempel har tre ringer. To komprimering, en - oljeskrape. Det krever demontering og reparasjon av motoren. Det hender at kompresjonen bare synker i en av sylindrene. I dette tilfellet starter dieselmotoren og går i bås eller kanaler. Dette betyr at en av sylindrene ikke fungerer eller at tenningen oppstår uregelmessig.
Hvis for bensinenheter denne indikatoren er fra 9 kg / cm², er minimumsverdien for dieselenheter 23 kg / cm². Det måles ved hjelp av et spesielt apparat - et kompressometer.
Hvorfor starter ikke en diesel?Årsakene kan være skjult i glødeplugger. Det er veldig enkelt å fastslå denne feilen - bilen starter bra bare med en varm motor. Startmotoren blir “kald”, men motoren starter ikke på grunn av et uoppvarmet forbrenningskammer. Det skjer vanligvis om vinteren.
Dette elementet styres av et relé.Noen ganger forårsaker en sammenbrudd av dette elementet problemer med å starte motoren. Hvordan sjekke det? Når du starter bilen, bør du høre karakteristiske klikk fra stafetten for å skru på lysene. Hvis de ikke er der, har elementet brent ut og må byttes ut. Selve lysene er i perfekt stand.
Som vi sa tidligere, enheten hennesvesentlig forskjellig fra bensinmotparter. I 60 prosent av tilfellene (inkludert Ford-biler) vil ikke diesel starte på grunn av en funksjonsfeil i drivstoffsystemet. Den første tingen kan være en dyseblokkering. Dette skyldes drivstoff av lav kvalitet. Du kan ikke rengjøre dem selv - bare i en spesialisert tjeneste.
Av andre grunner starter ikke dieselmotoren? Dette er selvfølgelig filtre. Det er nødvendig å sjekke tilstanden deres.
Drivstoffsystemet til en dieselmotor har to nivåer av rengjøring - grovt og fint.
Det siste må vies spesiell oppmerksomhet.Filterpapirhulen som drivstoffet passerer gjennom dysene, er i stand til å holde partikler opp til 10 mikrometer i størrelse. Ressursen til dette elementet er 8-10 tusen kilometer. Hvis du ikke følger denne forskriften, vil filteret ganske enkelt tette seg. Som et resultat vil ikke drivstoff komme inn i forbrenningskammeret, selv om pumpen leverer ønsket trykk. Dette kan bestemmes av arten av bilens bevegelse. Hvis det er feil i dynamikken, betyr dette at drivstoffet blir levert med en forsinkelse. Og det er filteret tilstoppet med skitt som holder det tilbake.
Det er verdt å nevne om luftelementer.
De er lagret i en plastkasse, erstatt demDu kan gjøre det selv ved å skyve festebrakettene og fjerne dekselet. Bildet over viser hvordan et skittent luftfilter ser ut. På grunn av det vil ikke dieselmotoren starte. Oksygenforsyningen stopper eller synker til et minimumsmerke. Motoren har ikke nok luft - den er kvalt av drivstoff.
Hvis motoren er vanskelig å starte, og fra eksosensvart røyk går til rørene, dette indikerer at dysene fungerer feil, nemlig forstøvningen av drivstoff. Det produseres i overkant, på grunn av hvilken del av drivstoffet som ikke har tid til å brenne ut og flyr ut, som de sier "inn i røret."
Det er to mekanismer i systemet. Dette er TNVD og TNND.Ofte mislykkes det første elementet, da enheten er mer kompleks enn det andre. Pumpen kan ikke gi ønsket trykk i drivstoffsystemet, og det er derfor dieselmotoren ikke starter eller starter med vanskeligheter. Bevegelsen ledsages av "nysing" (som om bilen ikke er nok drivstoff). Det er verdt å merke seg at et belte er koblet til injeksjonspumpen. Det kan rive eller fly av. Først av alt, sjekker vi beltedrevet. Kontroller sikringene av drivstoffsystemet (som går til pumpen). En av dem kan brenne ut. Ofte skjer dette med kortslutning. Erfarne bilister anbefales alltid å ha et sett med ekstra sikringer i hanskerommet.
Spesielt ofte starter diesel dårlig innhøst-vinterperiode, når lufttemperaturen synker kraftig, og "arktisk" drivstoff ennå ikke dukket opp på bensinstasjoner. Som et resultat fryser ganske enkelt sommerens "diesel". Ved lave temperaturer krystalliseres det og blir til parafin, som tetter seg i drivstoffledningene og filtrene.
Hos ham oppstår det et problem både på bensin og dieselbiler. Et relé er også koblet til det.
Hvorfor starter dieselmotoren ellers?Hvis batteriet er godt ladet, snur starteren, men "griper ikke", muligens en pause i tidsremmen. Systemet kan ikke velge ønsket fase for hver sylinder. Ofte på 16-ventils motorer ledsages dette sammenbruddet av en deformasjon av inntaks- og eksosventilene. De er bøyd når stempelet treffer.
Så vi fant ut hvorfor diesel ikke vil starte.Som du ser, kan det være mange grunner. Men for å unngå en slik situasjon, bytt filtre i tide og fyll opp med høykvalitets drivstoff (om vinteren - nødvendigvis arktisk). Hvis det er veldig kaldt, ta batteriet med deg hjem. Ved alvorlig frost mister den opptil 30 prosent av ladningen per natt. Dette vil gi systemet god startstrøm og motoren med rent drivstoff. Og problemer med vanskelig oppstart vil ikke plage deg lenger.
