Etter eksamen fra en kjøreskole i Amerika, eksamenfor å betjene maskinen med en manuell og automatisk girkasse blir levert separat. Det vil si at du har muligheten til å få rett til å kjøre bil med automatgir eller manuell girkasse etter eget valg. Gradvis er denne innovasjonen også inkludert i kjøreskolene våre. Imidlertid er dette så langt unntaket snarere enn regelen. Derfor er mange trent på gammeldags vis på biler med manuell girkasse. Og selv om dette regnes som en relikvie fra fortiden, har ikke ferdighetene til å kjøre et kjøretøy i den manuelle girkassen stoppet noen.
Til å begynne med er det verdt å merke seg at det er toHovedmetoden for overføring av dreiemoment fra motoren til hjulene. Denne prosessen kan skje gjennom en manuell girkasse (manuell girkasse, manuell girkasse eller mekanikk) og automatisk (automatgir, automatgir eller automatisk).
For at kjøretøyet skal tjene tro ogsant i mange år, må hver selv respekterende sjåfør kjenne reglene for å kjøre bil med manuell girkasse. Tross alt vil dette ikke bare øke levetiden til bilen din, men også i tilfelle et sammenbrudd, vil du ha en ide om hva som skjedde med bilen, og du kan forklare situasjonen riktig for en spesialist.
Manuell girkasse er en type girkasse, påsom føreren uavhengig foretar en trinnendring i girforholdet. Standard manuell girkasse har girspak for valg av hastighet. Ved hjelp av det har sjåføren muligheten til å slå på nødvendig gir på ethvert sekund (revers er et unntak, siden det er mulig å bruke det bare etter at den spesielle sikringen er fjernet). Avhengig av bilens merke og modell, endres spaken og drivsystemet.
Avhengig av hvor mange ganger momentet endres, er den manuelle girkassen delt inn i:
En manuell girkasse er også isolert.tre-akslet og to-akslet. Den sistnevnte manuelle girkassen brukes i forhjulsdrevne biler, og den første - i bakhjulsdrift. På girspaken er vanligvis indikert hastighetsordningen. Dette er et flott tips for en nybegynner. Når du skifter gir, er det viktigste å huske at de må skiftes ut i rekkefølge, ellers fungerer ingenting.
Studerer på en kjøreskole, hver student studererbilstruktur. Enhver sjåfør må ha denne kunnskapen. I teorien forstås også teorien om å kjøre bil med manuell girkasse. Noen kjøreskoler har allerede muligheten til å velge trening - i automatgir eller manuell girkasse. Som praksis viser, er det i dag bedre å velge studiet av mekanisk. Utvilsomt er det mer komplisert enn en automat. Når du har lært mekanikken, kan du imidlertid håndtere automatiske transmisjoner for en eller to. Tross alt kan du når som helst overføre til maskinen, og det vil ikke være vanskelig. Men det er vanskeligere å bytte til en manuell girkasse fra en automatisk girkasse, fordi du faktisk vil lære å bruke maskinen igjen.
Grunnleggende om å kjøre bil med mekaniskeleven får en girkasse i praktiske klasser på en kjøreskole. Alle slags manøvrer blir øvd på dem, og under reelle forhold på veien læres girskifteordren. Hoveddelene som sjåføren bør huske i kassen er koblingen og giret. Og for at bilen skal gå, må de være slått på riktig. For å gjøre det lettere for en nybegynner å forstå, er koblingen skjematisk representert i form av to disker tett presset mot hverandre. For å velge nødvendig utstyr må du skille dem fra hverandre. Dette gjøres ved hjelp av clutchpedalen. Og i utvannet tilstand aktiveres det nødvendige giret med girskiftbryteren.
Mange allerede erfarne sjåfører som kjører for første gang,lurte på hvordan du kan skifte gir på en bil med manuell girkasse. Denne tanken vil virke latterlig etter flere praktiske øvelser. Hver bil har sin egen individuelle grense, hvoretter hastigheten skal skiftes. Det er ingen universell ordning. For enkelhets skyld er det imidlertid en bytteordre for gjennomsnittlig hastighet:
Nok en gang husker vi at ordren ovenforgirskift er klassisk. Det kan ikke brukes universelt på alle kjøretøyer. Hvert kjøretøy har sin egen hastighet. Oppmerksomhet krever motorhastighet. Det er umulig at bevegelsen skjedde på liten eller for stor. Neste hastighet må aktiveres med hastigheter 2500-3500 o / min.
Teorien om å kjøre bil med manuell girkasse under undersøkelse, skiller kjøring i en rett linje, i utforkjøring, stigning og omvendt. Hver type bevegelse bør vurderes separat.
Når du først er i bilen, er det første du må gjøreInspiser instrumentpanelet, håndbremsen og girkassen nøye. Girspaken må være i nøytral stilling. Og håndbremsen fjernes. Pedalene er plassert som følger: fra venstre mot høyre - clutch, gass, brems. Etter at alle trinnene ovenfor er fullført, kan du sette nøkkelen inn i tenningsbryteren. Vri den forsiktig til siden. Etter at du teller til tre. I løpet av denne korte perioden aktiveres starteren og motoren begynner å gå. Etter et par minutter, som er nødvendige for å varme opp bilen, kan du begynne å bevege deg. Og her er det viktigste å ikke stanse ("ikke å henrette bukken"). Derfor må du først ikke skynde deg noe sted og gjøre alt målt.
Siden vi er dominert av venstrekjørte biler,så vil vi vurdere handlingssekvensen i henhold til en slik konstruksjon. Trykk på grepet med venstre fot. Bevegelsen skal være rask, og du må trykke på pedalen til den er senket ned i polik. Bruk høyre hånd, skift girspaken til den første (dvs. til venstre og opp). Nå slipper venstre ben greit grepet, og høyre fot trykker på gassen. Utfør disse bevegelsene samtidig hjelpe mental visualisering. Se for deg hvordan koblingsskivene er koblet til, motoren begynner å sakte dreie hjulene, og bilen begynner å bevege seg. En uerfaren sjåfør må lære seg å føle øyeblikket når bilen begynner å bevege seg, og bensin skal tilføres gradvis. Dette oppnås ikke umiddelbart av alle, men med erfaring vil denne ferdigheten vises.
I første gir, selvfølgelig, degDu vil ikke bevege deg for alltid, så du trenger å mestre byttet av dem. Erfarne bilister av lyd bestemmer når det er nødvendig å heve eller senke dem, men siden nybegynnere ikke har en slik ferdighet, vil turtelleren til å begynne med fungere som assistent. Når farten har nådd en verdi på tre tusen (verdien er gjennomsnitt, har hver modell et individuelt tall), må du bytte til neste gir. For å gjøre dette slipper du bensinpedalen gradvis og klemmer samtidig clutchen. Mens bilen fortsetter å bevege seg, bør du skifte spaken til andre gir. Her er det verdt å være oppmerksom på at den bare kan flyttes etter at koblingen er helt deprimert. Etter bytte av gir slippes pedalen forsiktig ut. Nå tilsett gass. Kanskje den første gangen ikke vil du kunne utføre alle handlinger synkront, og du vil stoppe. Ikke bry deg om dette. Siden ikke alle klarte å skifte gir riktig selv fra tiende gang. Ikke bekymre deg, ro deg ned og prøv igjen.
Når du har skiftet gir, må du fjerne foten helt frakløtsj. Spesielt på venstre side av pedalen er en plattform. Det er praktisk å sette foten på den. Tross alt, hvis du lar den ligge på pedalene, for det første blir den følelsesløs, og for det andre vil dette føre til brudd på koblingen.
Etter at du har lært hvordan du jevnlig kan komme i gang medplasserer og beveger deg i en rett linje, kan du gå videre til neste spørsmål - bevegelsen på nedstigningen. Det ser ut til at det ikke er noe enklere enn å rulle ned bakken og trykke forsiktig på bremsepedalen. Dette er imidlertid grunnleggende galt. Bremsing må gjøres av motoren. Teorien om å kjøre bil med manuell girkasse sier at for dette må du bytte til et gir under det de beveget seg før. Og også denne hastigheten skal ikke være høyere enn den du vil øke. Denne betingelsen må være oppfylt slik at bilen ikke akselererer for mye, og du har muligheten til å kontrollere den.
Læring Kjørteori for nybegynnere klnesten alle har ikke noen spørsmål om å gå oppover. Imidlertid har hver, i møte med denne situasjonen i praksis, vanskeligheter. Tross alt vil en feil valgt hastighet føre til at motoren stopper. Og spesiell oppmerksomhet må rettes mot informasjon om begynnelsen av bevegelse fra et sted oppoverbakke. Når du klatrer i en bil med manuell girkasse, er det veldig viktig at den ikke går tilbake. Derfor bør venstre fot være fullstendig klemt grep. Synkront med denne handlingen, må du slå på giret, feltet skal trykke på gassen og gradvis slippe clutchpedalen. Hvilket utstyr å ta med på vei oppover? Svaret på dette spørsmålet avhenger av veiforholdene. Med en betydelig løfteavstand, må du velge andre eller tredje gir. Og hvis stigningen har svinger, bør du foretrekke den første farten, siden det i en slik del av veien er bedre å bremse.
Prinsippet med å kjøre bil med mekaniskBakgearet er enkelt. Når du har forstått det en gang, vil du i fremtiden sykle uten problemer. La oss starte med den vanligste feilen - sett i reversgir, la gass inn, slipp clutch. Og til slutt får sjåføren en bil som beveger seg bakover i høyt tempo. Det er ekstremt vanskelig å kjøre et kjøretøy på denne måten. Hemmeligheten bak å sykle bakover er uvanlig enkel - ikke å bruke bensinpedalen.
Først må du klemme clutchpedalen, ogetter revers. Noen bilmodeller krever at en ring heves under girknappen. Det er ikke så vanskelig som det ser ut ved første øyekast. Hvis dette er akkurat tilfelle i bilen din, løfter du ringen forsiktig med fingrene under spaken på spaken. Deretter bruker du speil for å bestemme hvor du vil vri rattet og finne ut av veien. Løsne koblingen forsiktig til bilen begynner å bevege seg. Slipp aldri pedalen helt. Så med koblingen ikke helt frigjort, vil du sakte men sikkert bevege deg i revers og være i stand til å utføre parallell parkering eller annen manøvre nøyaktig. Noen ganger må du bremse bilen. Dette er mye enklere enn det ser ut ved første øyekast. Dette oppnås med et sterkt grep. Dermed vil bilen din slutte å bevege seg bakover.
Algoritmen for å kjøre bil med manuell girkasse under bremsing er som følger:
Etter eksamen i en student kjøreskoleventer på å få kjøre eksamener. Teori og praksis overleveres hver for seg. Den første håndteres enkelt av de fleste studenter. Men med praksis har mange problemer. Årsaken til dette er mest sannsynlig mangelen på trening, som du kan fylle ut hos instruktøren din på en kjøreskole, og be om flere klasser.
Den teoretiske delen av eksamen blir tatt som en prøvepå datamaskiner. Hvert spørsmål har flere svaralternativer, ett (unntaksvis - flere) er riktig. Den praktiske delen er delt i to - dette er kretsløpet og byen. Med sistnevnte er alt veldig tydelig. Du kjører bil rundt i byen under reelle trafikkforhold og følger instruksjonene fra sensor. Og autodrome er utførelsen av flere oppgaver. Etter fullført opplæring på en kjøreskole tar den fremtidige sjåføren følgende eksamensøvelser: parallellparkering, inn i garasjen, klatring av overgangen, slange og U-sving. For riktig utførelse av alle oppgaver, som du kan se, vil du definitivt trenge kunnskap om å kjøre bil med manuell girkasse under forskjellige veiforhold.
Uerfarne sjåfører bør huske noen av de vanskelige forholdene ved å kjøre bil med manuell girkasse.
For ikke å stoppe opp og forstå hvordan du byttersending, må du definitivt trene. En bil er valgfri for dette. Sitt på en stol, strekk bena fremover som om du er i en bil, og med vekt på hælene, løft vekselvis den ene, og senk den andre, og omvendt. Beina dine skal bevege seg samtidig. Treningen skal se slik ut: startposisjon - den venstre er helt på gulvet, og den høyre er hevet, men hviler på hælen. Beina skal nå begynne å bevege seg på samme tid. Den høyre kommer gradvis ned, og den venstre reiser seg. Bena skal vendes fra startposisjonen. Hev deretter høyre, og senk venstre. På slutten av øvelsen skal bena gå tilbake til sin opprinnelige stilling. Gjenta bevegelsene flere ganger. Etter slik trening er det lite sannsynlig at du kommer til å stanse ved å sitte bak rattet i en bil.
Det er nødvendig å ta hensyn til flerenyanser, nemlig inkludering av lave og høye gir. Sistnevnte slår seg på etter å ha passert krysset og forbikjøring. Og det er fornuftig å ta med lavere gir før svinger, veikryss og ved forbikjøring. Disse handlingene lar sjåføren ha krefter til overs for uventede manøvrer.
La oss se på nøytral hastighet og nedstigning.Enhver instruktør vil fortelle deg at du aldri bør bruke denne hastigheten når du kjører nedover. Men mange har kløende armer og bein for å bruke det når de synker. De motiverer disse handlingene med økonomi. Men hun er ikke her i det hele tatt. Dette er en relikvie fra Sovjet-tiden. Disse handlingene er også uakseptable på våte eller glatte veibane. Tross alt, dette truer sikkerheten til deg og andre trafikanter.
En nyanse erfarne sjåfører vet om når de kjøreroppoverbakke - riktig valg av utstyr. Etter å ha nærmet seg økningen, endret bilistene hastigheten ett gir lavere. Så beveger de seg oppover på akselerasjon. Når bilen ikke drar, ikke start akselerasjon, men skift til lavere gir. En utmerket nybegynnerens teori er grunnlaget som enhver fremtidig bilist trenger. Alle andre ferdigheter tilegnes bare gjennom praksis.
