A Ferrovia Transiberiana, que costumava serfoi chamada de Grande Ferrovia da Sibéria, hoje ultrapassa todas as linhas ferroviárias da terra. Foi construída de 1891 a 1916, ou seja, quase um quarto de século. Seu comprimento é superior a 10.000 km. A direção da estrada é Moscou-Vladivostok. Esses são os pontos de partida e chegada dos trens que trafegam ao longo dela. Ou seja, o início da Ferrovia Transiberiana é Moscou e o final é Vladivostok. Naturalmente, os trens funcionam nas duas direções.
Regiões gigantes do Extremo Oriente, Leste eA Sibéria Ocidental no início do século 20 permaneceu isolada do resto do Império Russo. É por isso que é necessário criar um caminho através do qual seja possível chegar com o mínimo dispêndio de dinheiro e tempo. Foi necessário colocar trilhos de trem na Sibéria. NN Muravyov-Amursky, o governador-geral de toda a Sibéria Oriental, em 1857 anunciou oficialmente a questão da construção nos arredores da Sibéria.
Somente na década de 80 o governo permitiuconstrução de estrada. Ao mesmo tempo, concordou em financiar a construção por conta própria, sem o apoio de patrocinadores estrangeiros. A construção da rodovia exigiu investimentos colossais. Seu custo, de acordo com cálculos preliminares realizados pelo Comitê para a Construção da Ferrovia Siberiana, foi de 350 milhões de rublos em ouro.
Uma expedição especial liderada pela A.I.Ursati, OP Vyazemsky e NP Mezheninov, foi enviado em 1887 para traçar a localização ideal da rota para a passagem da ferrovia.
O problema mais intratável e agudo eradisponibilização de mão-de-obra para a construção. A solução foi enviar o "exército de reserva constante de mão-de-obra" ao trabalho obrigatório. Soldados e prisioneiros compunham a maior parte dos construtores. As condições de vida em que trabalhavam eram insuportavelmente difíceis. Os trabalhadores ficavam alojados em barracas sujas e apertadas, onde não havia nem chão. As condições sanitárias, é claro, deixaram muito a desejar.
Todo o trabalho foi feito manualmente.As ferramentas mais primitivas eram pá, serra, machado, carrinho de mão e picareta. Apesar de todos os inconvenientes, cerca de 500-600 km de via foram colocados anualmente. Em uma árdua luta diária com as forças da natureza, engenheiros e operários da construção tiveram a honra de construir o Grande Caminho da Sibéria em pouco tempo.
Quase concluído na década de 90 foramFerrovias do Sul Ussuriysk, Transbaikal e Central Siberian. O Comitê de Ministros em 1891, em fevereiro, decidiu que já era possível iniciar os trabalhos de criação da Grande Via Siberiana.
A construção da rodovia foi planejada em três etapas. A primeira é a estrada da Sibéria Ocidental. O próximo é Zabaikalskaya, de Mysovaya a Sretensk. E a última etapa é o Circum-Baikal, de Irkutsk a Khabarovsk.
De dois destinos começou simultaneamenteconstrução da pista. O ramo ocidental alcançou Irkutsk em 1898. Naquela época, os passageiros aqui tinham que mudar para uma balsa, percorrendo 65 quilômetros ao longo do Lago Baikal. Quando ficou congelado, o quebra-gelo abriu caminho para a balsa. Pesando 4.267 toneladas, este colosso foi feito sob encomenda na Inglaterra. Gradualmente, os trilhos correram ao longo da margem sul do Lago Baikal, e a necessidade dele desapareceu.
Em condições climáticas e naturais adversasa construção da rodovia ocorreu. O percurso foi traçado em praticamente toda a sua extensão por áreas desertas ou pouco povoadas, na intransitável taiga. Numerosos lagos, rios caudalosos da Sibéria, regiões de permafrost e pântanos crescentes cruzaram a ferrovia Transiberiana. A área ao redor do Lago Baikal apresentou dificuldades excepcionais para os construtores. Para pavimentar uma estrada aqui, foi necessário explodir pedras, bem como erguer estruturas artificiais.
Não contribuiu para a construção de talum objeto de grande escala, como a Ferrovia Transiberiana, condições naturais. Nos locais de sua construção, até 90% da taxa de precipitação anual caiu em dois meses de verão. Os riachos se transformaram em poderosos riachos de água em poucas horas de chuva. Grandes áreas de campos foram inundadas com água em áreas onde a Ferrovia Transiberiana está localizada. As condições naturais dificultaram muito a sua construção. A maré alta não começou na primavera, mas em agosto ou julho. Até 10-12 fortes aumentos de água aconteceram durante o verão. Além disso, o trabalho foi realizado no inverno, quando as geadas atingiram -50 graus. As pessoas se aqueciam em tendas. Naturalmente, eles costumavam ficar doentes.
No leste do país em meados dos anos 50,havia um novo ramo - de Abakan a Komsomolsk-on-Amur. Ele está localizado paralelo à rodovia principal. Por razões estratégicas, essa linha estava localizada muito ao norte, a uma distância suficiente da fronteira chinesa.
Uma inundação catastrófica ocorreu em 1897.Por mais de 200 anos não houve igual a ele. Um poderoso riacho com altura de mais de 3 metros derrubou os aterros construídos. A inundação destruiu a cidade de Dorodinsk, fundada no início do século XVIII. Por isso, foi necessário ajustar significativamente o projeto inicial, segundo o qual foi realizada a construção da Ferrovia Transiberiana: a via teve que ser transferida para novos locais, para construir estruturas de proteção, levantar taludes, fortalecer As encostas. Pela primeira vez, os construtores se encontraram aqui com o permafrost.
Em 1900, o Zabaikalskayarodovia. E na estação Mozgon, em 1907, foi erguido o primeiro edifício do mundo sobre o permafrost, que ainda existe hoje. A Groenlândia, o Canadá e o Alasca adotaram um novo método de construção de instalações em permafrost.
O próximo caminho é tomado por um trem que parteao longo da Ferrovia Transiberiana. A estrada segue na direção Moscou-Vladivostok. Um trem sai da capital, atravessa o Volga e depois vira em direção aos Urais a sudeste, onde a fronteira entre a Ásia e a Europa passa a cerca de 1.800 km de Moscou. De Yekaterinburg, um grande centro industrial dos Urais, há um caminho para Novosibirsk e Omsk. Pelo Ob, um dos rios mais poderosos da Sibéria com navegação intensiva, o trem segue adiante até Krasnoyarsk, localizado no Yenisei. Depois disso, a Ferrovia Transiberiana segue para Irkutsk, superando uma cadeia de montanhas ao longo da margem sul do Lago Baikal. Depois de cortar uma das esquinas do Deserto de Gobi e passar por Khabarovsk, o trem parte para seu destino final - Vladivostok. Esta é a direção da Ferrovia Transiberiana.
87 cidades estão localizadas no Transsib. Sua população varia de 300 mil a 15 milhões de pessoas. Os centros das entidades constituintes da Federação Russa são 14 cidades por onde passa a Ferrovia Transiberiana.
Nas regiões que atende, o carvão é extraído emvolume de mais de 65% de tudo produzido na Rússia, bem como cerca de 20% do refino de petróleo e 25% da produção de madeira comercial. Cerca de 80% dos depósitos de recursos naturais estão localizados aqui, incluindo madeira, carvão, gás, petróleo, bem como minérios de metais ferrosos e não ferrosos.
Através das estações de fronteira Naushki, Zabaikalsk,Grodekovo, Khasan no leste A Ferrovia Transiberiana fornece acesso à rede rodoviária da Mongólia, China e Coreia do Norte, e no oeste, por meio de passagens de fronteira com as ex-repúblicas soviéticas e portos russos, para países europeus.
As duas partes do mundo (Ásia e Europa) são conectadas pela ferrovia mais longa do planeta. A pista aqui, como em todas as estradas do nosso país, é mais larga que a europeia. Possui 1,5 metros de comprimento.
A Ferrovia Transiberiana é dividida em várias seções:
- estrada Amur;
- Circum-Baikal;
- Manchu;
- Transbaikal;
- Siberian Central;
- West Siberian;
- Ussuriyskaya.
Estrada Ussuriyskaya, cujo comprimentoé de 769 km, e o número de pontos em seu caminho - 39, entrou em operação permanente em novembro de 1897. Foi a primeira ferrovia do Extremo Oriente.
Em 1892, em junho, iniciou-se a construçãoWest Siberian. Corre, além da bacia hidrográfica entre o Irtysh e o Ishim, em terreno plano. Ele nasce apenas perto de pontes sobre grandes rios. A rota desvia da linha reta apenas para contornar ravinas, reservatórios, cruzar rios.
Em 1898, em janeiro, iniciou-se a construçãoEstrada da Sibéria Central. Ao longo de sua extensão, existem pontes sobre os rios Kiya, Uda, Oya, Tom. L. D. Proskuryakov projetou uma ponte única sobre o Yenisei.
Transbaikal faz parte da Grande Sibériarodovias. Começa no Lago Baikal, a partir da estação Mysovaya, e termina no Amur, no cais de Sretensk. O percurso segue ao longo das margens do Lago Baikal, no seu percurso existem muitos rios de montanha. Em 1895, a construção da estrada começou sob a direção de A. N. Pushechnikov, um engenheiro.
Depois de assinar um acordo entre a China eA Rússia continuou o desenvolvimento da Ferrovia Transiberiana construindo outra estrada, a Manchúria, conectando a Ferrovia Siberiana com Vladivostok. O tráfego direto de Chelyabinsk a Vladivostok possibilitou a abertura desta rota, cuja extensão é de 6503 km.
Em último lugar, eles começaram a erguerTroço Circum-Baikal (em 1900), por ser a zona mais cara e difícil. O engenheiro Liverovsky liderou a construção de sua seção mais difícil entre os cabos Sharazhangai e Aslomov. O comprimento da linha principal é a 18ª parte do comprimento total de toda a ferrovia. Sua construção exigiu um quarto dos custos totais. O trem passa por 12 túneis e 4 galerias ao longo desta rota.
A construção da estrada Amur começou em 1906. É dividido nas linhas East Amur e North Amur.
A grande conquista do nosso povo foi a criaçãoTranssib. A construção da Ferrovia Transiberiana foi feita à base de humilhação, sangue e ossos, mas os operários, no entanto, concluíram esta grande obra. Esta estrada permitiu o transporte de uma grande quantidade de cargas e passageiros em todo o país. Os territórios desabitados da Sibéria foram colonizados graças à sua construção. A direção da Ferrovia Transiberiana contribuiu para seu desenvolvimento econômico.
