Em meados dos anos 80, a planta AZLK estava produzindocarros com tração traseira, cujo design não diferia muito do Moskvich 412 desenvolvido há 20 anos. Os volumes de produção e exportação caíram de forma constante, apesar das atualizações cosméticas e do lançamento de uma versão "luxuosa". A fábrica, que até recentemente era líder da indústria automotiva na URSS, estava se transformando em uma forasteira declarada. A empresa precisava urgentemente de um carro moderno e promissor. O AZLK 2141 tornou-se esse design.
Deve-se notar que o desenvolvimento de promissoresOs modelos AZLK começaram imediatamente após a criação do 412º "Moskvich". Nos anos 70, vários carros experimentais com tração traseira foram criados, mas por uma série de razões eles não chegavam à esteira.
Perto do final da década de 70 no nível de ministériofoi decidido introduzir em massa a tração dianteira em todos os modelos promissores. Como a fábrica não tinha prazos nem experiência na criação de carros com tração dianteira, os projetistas usaram amplamente a experiência de montadoras estrangeiras ao criar um novo modelo.
Uma das soluções emprestadas foidiagrama de layout do AZLK 2141. O projeto da máquina previa um motor localizado longitudinalmente, seguindo o exemplo dos produtos Volkswagen. Esta solução proporcionou um bom carregamento das rodas motrizes e a capacidade de acomodar várias unidades de potência.
Conforme mencionado acima, o prazo para a criação de um novomodelos "Moskvich" AZLK 2141 foram extremamente comprimidos. Para acelerar a saída do carro, os designers deram um passo impopular - usaram o motor UZAM do modelo anterior como unidade motriz. Os elementos do sistema de embreagem e freio permaneceram inalterados.
Desde o início, ficou claro para todos queo motor não é adequado para uma máquina suficientemente pesada. Portanto, iniciou-se a busca por um motor alternativo para o AZLK 2141. Uma das principais condições para a escolha foi a produção em série bem estabelecida. Em tais condições, o Togliatti VAZ 2106 de 76 cavalos de potência revelou-se o único motor relativamente adequado.
Uma vez que a VAZ não foi capaz de fornecermotores todo o programa de produção do AZLK 2141, então os dois tipos de motores foram usados em máquinas em série. Os carros do primeiro ano de produção foram equipados exclusivamente com motores VAZ.
Paralelamente, o trabalho foi realizado para forçarunidade de energia UZAM. No decorrer da obra, a fábrica de Ufa encontrou enormes dificuldades tecnológicas. No motor UZAM 331, projetado para o carro AZLK 2141, foi possível introduzir apenas uma nova cabeça de bloco e um coletor de admissão modificado.
Para resolver problemas com motores, a planta AZLKcomeçou a construir sua própria produção de motores. Era para produzir dois motores de uma nova família com uma cilindrada de 1,8-1,9 litros - um motor a gasolina de 95 cavalos e outro a diesel de 65 cavalos. Esta planta não foi concluída, então quase todos os AZLK 2141 produzidos foram equipados com motores de baixa potência.
Apesar de todas as dificuldades, o novo carro entrou emprodução desde meados de fevereiro de 1986. Por quase dois anos houve um lançamento paralelo do antigo e do novo modelo, e somente no verão de 1988 foi montado o último "Moskvich" com tração traseira. Os primeiros 245 veículos de produção foram distribuídos entre funcionários da AZLK e veteranos da Grande Guerra Patriótica.
O novo carro teve muitos incomuns para AZLKsoluções - tração dianteira, caixa de cinco marchas, painel de instrumentos com tacômetro, pára-choques volumétricos de plástico e muito mais. Em anos diferentes, combinações de instrumentos de diferentes fabricantes foram instaladas no AZLK 2141, mas todos eles eram cobertos com vidro curvo que não dava brilho.
A roda sobressalente foi removida da bagagemcompartimentos embaixo da saliência traseira do carro, que permitiam nivelar o piso do porta-malas. Havia uma grande desvantagem nessa decisão - era possível remover a roda de seu lugar apenas de joelhos.
O carro foi posicionado como intermediárioentre os produtos da VAZ e da GAZ, portanto, o preço do AZLK 2141 na versão básica era de 8.500 rublos. Na versão "luxuosa" (já vale cerca de 9600 rublos), o carro era equipado com um rádio padrão e um "limpador" no vidro traseiro.
O primeiro AZLK 2141 tinha piscas na frente das asas, mais perto dos faróis. O design dos faróis também foi uma novidade para a AZLK.
As peças de acabamento foram coloridas de forma diferente devido adificuldades em dominar a produção de plásticos. Exatamente os mesmos problemas foram encontrados pela VAZ na produção dos primeiros carros com tração dianteira VAZ 2108/09. Muitos dos primeiros elementos de acabamento diferiam no número e na localização dos pontos de fixação.
Os primeiros carros eram equipados com retroiluminaçãoo tronco e a montagem padrão da bomba na carcaça, então a instalação dessas peças foi gradualmente abandonada. Os bancos traseiros não tinham cintos de segurança, embora houvesse pontos para instalá-los.
O plástico foi usado no projeto de muitos nós do primeiro AZLK 2141. Os elementos estruturais do tanque de combustível e do radiador foram feitos a partir dele. Posteriormente, essas peças passaram a ser feitas de metal.
Inicialmente, o projeto do carro AZLK com tração dianteira previa a criação de diferentes variantes do carro. Algumas dessas variantes foram produzidas em pequenas séries.
A picape AZLK 2141 deveria entrar na esteiracinco anos após o lançamento do modelo básico, mas na verdade só aconteceu no final de 1993. Mas as primeiras picapes surgiram já em 1986-1887, esses carros eram feitos de carrocerias com defeito e usados dentro da fábrica. Mas alguns desses carros foram comprados posteriormente por funcionários. A pickup "oficial" "Moskvich 2335" com suspensão traseira de molas do modelo 2140 foi produzida em pequenas séries.
Além disso, em 1990, várioscarros com carroceria sedan sob a designação AZLK 2142. Este carro só entrou na série em 1998 de forma alongada com o nome de "Príncipe Vladimir" e tornou-se um dos símbolos da destruição da fábrica.
Nos anos 60, AZLK (a planta era então chamada de MZMA)exportou ativamente seus produtos. Em alguns anos, a participação das exportações atingiu 65-67%. Isso foi seguido por um declínio acentuado associado à rápida obsolescência dos produtos manufaturados.
De acordo com o plano dos desenvolvedores, o Moskvich AZLK 2141 deveera devolver parte do mercado perdido. Mas problemas com o motor não permitiram que o novo carro entrasse imediatamente no mercado externo. Somente em 1990 foi criada uma versão para exportação para o exterior.
Uma vez que os motores a gasolina em série não sãoatendendo aos requisitos mais rígidos de toxicidade do escapamento, o carro foi equipado com um motor a diesel de quatro cilindros. A versão de exportação com um motor a diesel Ford HLD418 de 60 cavalos de potência recebeu um índice interno de fábrica de 2141-135. O contrato inicial entre a fábrica AZLK e a subsidiária europeia da Ford previa o fornecimento de 20 mil desses motores.
Os carros começaram a ser entregues na Europa em 1992sob a marca registrada Lada Aleko. O nome "Lada" foi utilizado por razões de marketing, uma vez que esta marca de automóveis da URSS era bem conhecida no mercado europeu.
A implantação foi realizada pela Deutsche Lada, subsidiáriaempresa da fábrica de automóveis Volzhsky. Mas o nome não ajudou o carro a ganhar popularidade - não mais do que 400 carros foram vendidos em apenas um ano. Já em 1995, as vendas de automóveis no exterior foram paralisadas, e o restante do diesel AZLK 2141 foi vendido no mercado interno. Esses carros tinham inscrições de Aleko e Diesel na tampa do porta-malas e uma combinação de dispositivos com um indicador de marcha embutido.
Produção de AZLK 2141 nos primeiros anos de produção,apesar das críticas dos compradores, só aumentou. Muitos compradores escolheram o AZLK 2141 por causa de seu corpo versátil com um grande porta-malas. O pico de produção caiu em 1991, quando quase 105 mil carros foram montados.
Grandes perspectivas surgiram antes da fábricaampliando a gama de modelos, uma vez que a plataforma da máquina previa inicialmente a utilização de diversos corpos. Mas a baixa qualidade dos produtos e os problemas crescentes com o fornecimento de componentes levaram ao escoamento de potenciais compradores. As crescentes importações de carros usados estrangeiros, que competiram com sucesso com os novos carros produzidos internamente, também tiveram seu papel.
Os compradores criticaram os elementos de acabamento,que tinha conectividade fraca e rangia em movimento. As maiores críticas foram feitas ao motor UZAM, que estava equipado com a maioria das máquinas produzidas. Devido à alta taxa de compressão, o motor estava sujeito à detonação. O distribuidor localizado perto do solo foi facilmente inundado com água, o que causou a falha do sistema de ignição AZLK 2141.
Em 1994, a fábrica de Ufa foi capaz de reequiparsua produção com equipamentos modernizados e início da produção de motores com aumento de cilindrada. A fábrica AZLK passou a equipar seus produtos com o motor UZAM 3317 com volume de trabalho de 1,7 litros e o motor UZAM 3313 com volume de 1,8 litros. Os novos motores melhoraram significativamente os dados operacionais e dinâmicos da máquina.
Mas os motores chegaram tarde demais e não puderaminfluenciar as vendas do AZLK 2141. No início de 1996, a fábrica estava atolada em dívidas, milhares de carros incompletos estavam estacionados nos locais. O fornecimento de peças sobressalentes para AZLK 2141 também se tornou instável. Todos esses fatores levaram à primeira paralisação completa da produção em fevereiro de 1996.
Um ano depois, a produção foi retomada, emuma série de carros modernizados recebeu o nome de "Moskvich Svyatogor". Este carro teve muitas versões diferentes e merece uma história separada. Uma coisa pode ser dita - para salvar a fábrica "Svyatogor" e as máquinas em sua base não podiam, eles apenas adiaram sua morte por cinco anos.
O número de carros importados aumentou em carros novos.componentes. Isso permitiu melhorar as características de consumo das máquinas, mas durante a crise de agosto de 1998, a fábrica sofreu perdas colossais. A situação econômica da fábrica sempre foi difícil e esse golpe acabou sendo fatal. No final de 2001, a principal linha de montagem da AZLK parou pela segunda e última vez.
