Mulți producători auto francezi au trecut lautilizarea transmisiilor automate. Procentul de mașini echipate cu transmisie automată pe piața europeană este mai mare de 50. Mai mult, acest lucru a afectat chiar și mașinile din clasa bugetară. Acum transmisia automată AL4 este instalată pe aceste mașini. Ce fel de transmisie este aceasta, care sunt caracteristicile funcționării și problemelor sale? Despre toate acestea - mai târziu în articolul nostru.
Transmisia automată AL4 poate fi găsită pe mașini precum Peugeot, Citroen și Renault.
Fiecare proprietar de mașină încearcă să aibă grijă de mașina sa.
La fel ca și motorul, corpul supapei de transmisie automată AL4are nevoie de încălzire. În sistemul electronic, această funcție este furnizată. Cu toate acestea, șoferii cu experiență sunt sfătuiți să încălzească în continuare această transmisie. Indiferent de temperatură și condiții meteorologice, punctul de control trebuie încălzit timp de cel puțin 5 minute. Nu este necesar să mențineți pârghia în poziția „Parcare”. La începutul mișcării, trebuie să evitați conducerea agresivă și accelerațiile ascuțite. Nu păstrați cutia des în mod sport.
Producătorii francezi spun că transmisia automată AL4 -este o cutie fără întreținere, iar perioada de schimbare a uleiului nu este reglementată. Totuși, acest lucru nu este deloc adevărat. Această grăsime este utilizată diferit decât în cutiile de viteze manuale.
Aceasta este una dintre cele mai frecvente erori cu caseta AL4.
Dacă apar astfel de simptome, este necesarbifați caseta pentru scurgeri. Dacă kilometrajul mașinii depășește două sute de mii, trebuie să inspectați starea schimbătorului de căldură. De asemenea, la mașinile vechi, presiunea uleiului se răspândește atunci când corpul supapei este defect sau murdar. Soluția este de a demonta și spăla elementul. După aceea, erorile sunt resetate și uleiul nou pentru angrenaje este umplut.
Dacă maneta cutiei nu este transferată din mod„Parcare” când apăsați pedala de frână și când eliberați - modul „Conducere” este activat și se aprinde o eroare, cel mai probabil, este asociată cu sistemul de frânare. Este necesar să scanați vehiculul pentru a găsi erori. Aici apare problema cu ABS și ESP. Cauza defecțiunii este un contact slab sau un circuit deschis al cablajului comutatorului pedalei de frână. „Comutatorul de limită” poate fi, de asemenea, defect. Soluția este înlocuirea cablului elementului sau a comutatorului (dacă problema este un contact slab).
Vorbește despre alunecarea ambreiajului. Poate apărea atât pe o cutie de încălzire, cât și pe una „rece”.
Este important nu numai să încălziți această cutie, ci șinu-l utilizați la temperaturi ridicate. Ce este necesar pentru asta? Dacă vă aflați într-un blocaj de trafic mai mult de 30 de secunde, nu vă leneșteți să mutați maneta din poziția „Drive” în „Neutral”. Nu țineți piciorul pe frână pentru o lungă perioadă de timp, deoarece defecțiunile cutiei pot apărea cu acest sistem.
Când folosiți vehicule cu cutie de viteze AL4există probleme cu senzorul de presiune a uleiului. Toleranța sa din fabrică este de 0,001 bari. Aceasta înseamnă că, la cea mai mică oboseală a senzorului, acesta începe să „se întindă” și afișează o eroare pe unitatea de comandă. Din acest motiv, cutia începe să funcționeze prost. Dacă găsiți o defecțiune la timp, puteți păstra un preț relativ mic - 100 USD. Acesta este costul unui nou senzor de presiune a uleiului. Funcționarea în continuare a mașinii cu un element defect este interzisă, deoarece acest lucru poate duce la probleme cu solenoidul.
Cu creșteri frecvente ale presiunii uleiului (care poate ficauzată de ruperea senzorului), se produce ruperea benzii de frână. Mulți șoferi ajung la concluzia că este mai ieftin să comandați o piesă de schimb „pentru demontare”. Cu toate acestea, majoritatea transmisiilor AL4, care vor fi demontate, sunt departe de a fi în stare perfectă. Aproape toți și-au epuizat resursele. De asemenea, rețineți că această casetă a fost modificată constant. Tipul regulatorului de presiune și software-ul au fost schimbate. Apropo, software-ul de pe primele modele ale acestei cutii a fost de calitate slabă, motiv pentru care a eliminat adesea o eroare.
Dacă nivelul este insuficient, există spread-uri înpresiune. În consecință - apariția uneia dintre erorile anterioare. La fiecare 10 mii de kilometri este necesar să se verifice uleiul rămas în interiorul transmisiei. Fiecare cutie are o jojă marcată cu MAX și MIN, iar pe spate - HOT și COLD. Trebuie să verificați transmisia încălzită. 10 kilometri sunt suficienți pentru a-l readuce în modul normal de funcționare. Vehiculul nu trebuie înclinat la verificare. De asemenea, nu poate fi înăbușită - sonda este scoasă de pe motorul de lucru, cu poziția selectorului „P”. Dacă nivelul este insuficient, trebuie să îl readuceți la nota maximă. Nu amestecați uleiuri pentru angrenaje. Prin urmare, o schimbare completă a uleiului este cea mai bună soluție. Este scump, dar astfel vă protejați de alte defecțiuni.
Astfel, regulile de operare a acestui lucrutransmisiile sunt reduse la schimburi regulate de ulei și preîncălzirea elementelor înainte de pornirea vehiculului. Dacă apar erori sau dacă cutia este în regim de urgență (treapta a treia), nu este recomandat să continuați să conduceți singuri. De asemenea, nu supraîncălziți uleiul. Acest lucru nu se va reflecta în cel mai bun mod în domeniul electronicii. Temperatura normală a uleiului în cutia automată AL4 este de 75-90 grade Celsius. Dacă urmați toate regulile de funcționare, resursa acestei transmisii va fi mai mare de 300 de mii de kilometri. Cu toate acestea, dacă ignorați încălzirile și uleiul nou, înlocuirea transmisiei automate AL4 va fi inevitabilă.
Deci, am aflat ce caracteristici are această cutie, cum să o funcționeze și să o repare în caz de avarie.
