În acest articol, veți afla despre sistemele de injecțiecombustibil. Carburatorul este primul mecanism care a făcut posibilă combinarea benzinei cu aerul în proporția potrivită pentru a pregăti amestecul aer-combustibil și a-l furniza camerelor de ardere ale motorului. Aceste dispozitive sunt utilizate în mod activ până în prezent - pe motociclete, ferăstraie cu lanț, motocoase și așa mai departe. Aceasta este doar din industria auto, acestea au fost mult timp înlocuite de sisteme de injecție de injecție, mai avansate și perfecte.
Un carburator este un dispozitiv careamestecă combustibil și aer, furnizează amestecul rezultat în galeria de admisie a motorului cu ardere internă. Carburatorii timpurii au funcționat permițând pur și simplu trecerea aerului peste suprafața combustibilului (în acest caz, benzină). Dar majoritatea dintre ei au distribuit ulterior cantitățile măsurate de combustibil în fluxul de aer. Acest aer trece prin jeturi. Starea acestor piese este extrem de importantă pentru carburator.
Carburatorul a fost principalul instrument de amestecarecombustibil și aer în motoarele cu ardere internă până în anii 1980, când au apărut îndoieli cu privire la eficiența utilizării sale. Când combustibilul este ars, se generează o mulțime de emisii nocive. Deși carburatoarele au fost utilizate în Statele Unite, Europa și alte țări dezvoltate până la mijlocul anilor 1990, au lucrat alături de sisteme de control mai sofisticate pentru a îndeplini cerințele privind amprenta de carbon.
Au fost dezvoltate diferite tipuri de carburatoareun număr de pionieri în industria auto, inclusiv inginerul german Karl Benz, inventatorul austriac Siegfried Markus, polimatul englez Frederick W. Lanchester și alții. Deoarece atât de multe metode diferite de amestecare a aerului și a combustibilului au fost utilizate în primii ani ai existenței și dezvoltării automobilelor (iar inițial motoarele staționare pe benzină foloseau și carburatoare), este destul de dificil să se determine exact cine a fost inventatorul acestui dispozitiv complex.
Modelele timpurii au diferit înmetoda de lucru de bază. De asemenea, diferă de cele mai moderne care au dominat o mare parte din secolul al XX-lea. Un carburator de tip ferăstrău cu lanț modern, asemănător celor utilizate la mașinile moderne. Primele construcții istorice, ca să spunem așa, pot fi împărțite în două tipuri principale:
Le vom lua în considerare în detaliu mai jos.
Toate modelele timpurii ale carburatorului au fostsuperficial, deși a existat o mare varietate și în această categorie. De exemplu, Siegfried Markus a introdus în 1888 ceva numit „carburator cu perie rotativă”. Și Frederick Lanchester și-a dezvoltat fitilul de tip carburator în 1897.
Primul flotor al carburatorului a fost dezvoltat în1885 de Wilhelm Maybach și Gottlieb Daimler. Karl Benz a brevetat și carburatorul plutitor în același timp. Cu toate acestea, aceste modele timpurii erau carburatoare de suprafață care funcționau trecând aer peste suprafața combustibilului pentru a le amesteca. Dar de ce are nevoie un motor de un carburator? Și fără el, era imposibil să alimentezi amestecul de combustibil în camerele de ardere (injectorul nu era încă cunoscut în secolul al XIX-lea).
Majoritatea dispozitivelor de suprafațăoperat pe o bază simplă de evaporare. Dar existau și alte carburatoare, acestea erau cunoscute sub numele de dispozitive „cu bule” (numite și carburatoare cu filtru). Acestea acționează forțând aerul să se deplaseze în sus prin fundul camerei de combustibil. Rezultatul este un amestec de aer și combustibil peste cea mai mare parte a benzinei. Și acest amestec este aspirat ulterior în colectorul de admisie.
Deși au fost diferite carburatoare de suprafațădominante pe parcursul primelor decenii ale automobilului, carburatoarele cu pulverizare au început să ocupe o nișă semnificativă la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea. În loc să se bazeze pe vaporizare, acești carburatori au pulverizat de fapt o cantitate măsurată de combustibil în aer care a fost aspirată de admisia de aer. Aceste carburatoare folosesc un bobber (cum ar fi modelele Maybach și cele anterioare Benz). Dar au funcționat pe baza principiului Bernoulli, precum și a efectului Venturi, precum dispozitivele moderne, de exemplu, carburatorul K-68.
Unul dintre subtipurile de carburatoare cu aerosolieste așa-numitul carburator de presiune. A apărut pentru prima dată în anii 1940. Deși carburatoarele sub presiune seamănă doar cu aerosolii în aparență, aceștia au fost de fapt primele exemple de dispozitive de injecție forțată de combustibil (injectoare). În loc să se bazeze pe efectul Venturi pentru a aspira combustibilul din cameră, carburatoarele sub presiune au pulverizat combustibilul din supape în același mod ca și injectoarele moderne. Carburatoarele au devenit din ce în ce mai sofisticate în anii 1980 și 1990.
„Carburator” este un cuvânt englezesc careeste derivat din termenul carbure, tradus din franceză - „carbură”. În franceză, carburator înseamnă pur și simplu „a combina (ceva) cu carbonul”. La fel, cuvântul englezesc „carburator” înseamnă tehnic „creșterea conținutului de carbon”.
Carburatorul K-68, care a fost utilizat pe scuterele de tip „Tula” (mai târziu „Ant”), motocicletele „Ural” și „Dnepr”, funcționează în mod similar.
Toate tipurile de carburatoare au componente diferite. Dar aparatele moderne împărtășesc o serie de caracteristici comune, inclusiv:
Toate tipurile de carburatoare funcționează cudiverse mecanisme. De exemplu, carburatoarele de tip fitil funcționează forțând trecerea aerului pe suprafața fitilelor îmbibate cu gaz. Acest lucru determină evaporarea benzinei în aer. Cu toate acestea, dispozitivele de tip fitil (și alte dispozitive de suprafață) au devenit depășite acum mai bine de o sută de ani.
Majoritatea carburatoarelor utilizatevehiculele folosesc astăzi un mecanism de pulverizare. Toate funcționează într-un mod similar. Carburatoarele moderne folosesc un efect Venturi pentru a extrage combustibilul din cameră.
Carburatoare, care funcționează pe baza principiuluiBernoulli are unele particularități. Modificările presiunii aerului sunt previzibile și direct dependente de cât de repede se mișcă. Acest lucru este important deoarece trecerea aerului prin carburator conține un venturi îngust, comprimat. Este necesar pentru a accelera aerul când trece prin el.
Debitul de aer (nu debitul amestecului) prin carburatorcontrolat de pedala de accelerație. Este conectat la supapa de accelerație situată în carburator cu ajutorul unui cablu. Această supapă închide venturiul atunci când pedala de accelerație nu este utilizată și se deschide când pedala de accelerație este apăsată. Acest lucru permite aerului să treacă prin venturi. În consecință, mai mult combustibil este extras din camera de amestecare. Lucrarea carburatorului se bazează pe aceste principii.
Majoritatea carburatoarelor au un suplimento supapă deasupra venturiului (numită clapetă de accelerație, care acționează ca o clapetă secundară). Accelerația rămâne parțial închisă atunci când motorul este rece, ceea ce reduce cantitatea de aer care poate trece în carburator. Acest lucru are ca rezultat un amestec mai bogat de aer / combustibil, astfel încât clapeta de accelerație trebuie să se deschidă (automat sau manual) de îndată ce motorul s-a încălzit și nu mai are nevoie de un amestec bogat.
Alte componente ale sistemelor de carburator, de asemeneasunt concepute pentru a afecta amestecul aer-combustibil în diferite condiții de funcționare. De exemplu, o supapă de putere sau o tijă de dozare poate crește cantitatea de combustibil sub o clapetă deschisă, sau acest lucru este ca răspuns la o presiune scăzută în sistemul de vid (sau poziția clapetei efective). Carburatorul este un element complex, iar bazele fizice ale funcționării sale sunt destul de complexe.
Unele probleme cu carburatorul pot fi rezolvateprin reglarea sufocării, a amestecului sau a turației de ralanti, în timp ce altele necesită reparații sau înlocuire. Adesea, membrana carburatorului se uzează, nu mai pompează benzină în camere.
Când carburatorul se defectează, motorulva funcționa prost în anumite condiții. Unele probleme ale sistemelor de carburator duc la defectarea motorului; acesta nu poate rula în mod normal fără asistență (de exemplu, scoaterea unui sufocator sau umplerea constantă a gazului). Cele mai frecvente probleme apar în sezonul rece, când motorul este cel mai greu de acționat. Și un carburator care nu funcționează bine pe un motor rece poate funcționa normal atunci când este cald (acest lucru se datorează problemelor cu canalele de cocsificare).
Este demn de remarcat faptul că carburatorul pentru tractorul de mers pe jos estecompoziția sa este aceeași cu cea a unui automobil. Diferența constă în numărul de elemente și dimensiunile lor. În unele cazuri, problemele carburatorului pot fi rezolvate prin reglarea manuală a amestecului sau a vitezei de ralanti. În acest scop, amestecul este de obicei ajustat prin rotirea unuia sau mai multor șuruburi. Supapele cu ac sunt atașate la ele. Aceste șuruburi vă permit să schimbați fizic poziția supapelor cu ac, iar acest lucru duce la faptul că cantitatea de combustibil poate fi redusă (amestec slab) sau crescută (apare amestec îmbogățit) în funcție de situația specifică.
Multe probleme cu sistemele de carburator pot firezolvate prin modificări sau efectuarea altor remedieri fără a scoate unitatea din motor. Pentru a regla carburatorul pentru tractorul de la spate, nu este necesar să-l scoateți. Dar unele probleme pot fi rezolvate doar prin îndepărtarea dispozitivului și restaurarea acestuia complet sau parțial. Recondiționarea unui carburator implică de obicei îndepărtarea blocului, demontarea acestuia și curățarea acestuia cu un solvent special conceput în acest scop.
O gamă de componente interne, etanșări și altelepiesele trebuie apoi înlocuite înainte de instalare. Numai după o prelucrare atentă este necesar să asamblați carburatorul și să-l montați din nou. Pentru a obține un serviciu bun, aveți nevoie de un kit de reparare a carburatorului. Include toate cele mai importante elemente structurale.
Deci, am aflat că carburatorul este literalmente un dispozitiv care adaugă benzină (combustibil) în aer și alimentează acest amestec în camerele de ardere ale motorului.
