Multe mașini moderne sunt echipate cufrâne pe disc atât față cât și spate. Dar produc și mașini care folosesc tamburi de frână spate. Acest mecanism este utilizat în industria auto de peste o sută de ani. La fel ca multe alte elemente, un astfel de sistem de frânare se poate uza și atunci este necesar să demontați și să înlocuiți aceste piese.
Tamburul frânei spate estecâteva detalii. Acesta este un tambur rotativ și plăcuțe de frână. În timpul frânării, acesta din urmă freacă de suprafața tamburului gol din interior. Pentru ca tampoanele să se miște, există arcuri speciale în design. Acestea sunt comprimate sau decuplate, în funcție de faptul dacă șoferul apasă pedala de frână sau o eliberează.
Tamburul de frână spate poate avea altuldesignul este bandă. Aici, frânarea se efectuează cu ajutorul unei benzi metalice flexibile, care este întinsă și comprimă tamburul. Acest sistem a fost mult timp abandonat în industria auto.
Unul dintre principalele avantaje ale acestor mecanisme este acela căcă sunt închise în mod fiabil de toate influențele de mediu. Acest sistem de frânare este ideal pentru utilizare în condiții dure sau chiar extreme.
Praful și umezeala practic nu pătrund în tampoane,ceea ce mărește semnificativ resursa de piese. De asemenea, în timpul frânării, un astfel de sistem generează mai puțină căldură, ceea ce face posibilă utilizarea fluidelor de bază mai ieftine, cu un punct de fierbere scăzut.
Tamburi de frână spate datorită lorstructurile pot îmbunătăți eficiența muncii. Tamburul se rotește și în procesul de frânare dorește în mod constant să ia tampoanele în spatele acestuia, ca și când le-ar fi rotit. Ca urmare, efortul pedalei este redus.
Pentru toate meritele sale, un astfel de tocilarsistemul are o viteză de răspuns scăzută, spre deosebire de omologii de pe disc. Există, de asemenea, anumite dificultăți în setare, designul are o stabilitate redusă. Când tamburul de frână din spate se încălzește, se întâmplă ca plăcuțele să se „lipească” și performanța de frânare să se deterioreze semnificativ.
Dacă temperatura aerului este prea scăzută,se recomandă utilizarea frânei de mână. Există multe situații în care tampoanele îngheață pur și simplu la tambur. Din cauza acestor probleme, majoritatea mașinilor scumpe moderne preferă să scape de acest mecanism.
Tamburele de frână spate sunt mai des văzute la modelele bugetare, la runabouts urbane, unde sunt instalate în spate. De asemenea, acest sistem este instalat pe camioane.
Deoarece roțile din spate sunt implicate în procesfrânarea este mult mai mică decât partea din față, atunci proprietarul mașinii nu va putea înțelege imediat că eficiența muncii lor a scăzut. În plus, scăderea acestei eficiențe are loc treptat și încet.
Problemele de frână la tambur pot fi resimțite atunci cândfrânare puternică - mașina se oprește mult mai lent decât de obicei. La majoritatea mașinilor, defecțiunea acestui sistem se observă mai ales atunci când este necesar să vă deplasați în sens invers. Sistemul de frână din față, care a devenit spate, nu vrea să funcționeze singur și oprește mașina ineficient.
Dacă tampoanele sunt deformate în tambur, acestea se ruparcuri sau tije, zgârieturi pot fi auzite de șofer. Acest lucru poate provoca blocarea și supraîncălzirea tamburului. De asemenea, poate duce la mai puțin rulare sau la un consum ridicat de combustibil. Ovalitatea tamburului este întâlnită și în cazul defecțiunilor.
Printre cele mai frecvente motive pentru caretamburile de frână din spate își pierd eficiența, nu o scădere a duratei de viață a plăcuțelor, ci o uzură crescută a tamburului în sine. În interior, pe suprafața sa de lucru, circumferința acestei suprafețe crește. Atunci când tampoanele și suprafața de lucru sunt dezvoltate în același timp, există riscul ca pistoanele să fie scoase din cilindrul de lucru, roțile să se blocheze sau lichidul de frână să se scurgă din circuit.
La vehiculele cu un kilometraj ridicat din cauzacoroziunea poate duce la pierderea, „lipirea” sau ruperea arcurilor. Forța de presiune poate fi redusă considerabil datorită slăbirii cablului frânei de mână. Rar, dar există o detașare a căptușelii de frecare de pe tampon. În acest caz, se recomandă înlocuirea plăcuțelor de frână ale tamburului din spate.
Dacă pe suprafața cilindrului de lucru existăurme de lichid, aceasta indică faptul că aerul a pătruns în sistem. Pentru un diagnostic precis, trebuie să mergeți la stația de service, unde există un stand special care vă permite să calculați eficacitatea fiecărui mecanism.
Tamburul trebuie înlocuit dacă este deformat sausuprafața sa are prin fisuri și lovituri. În plus față de deformarea acestui mecanism, poate exista o suprafață de lucru pe suprafața sa de lucru (diametrul interior al elementului crește). Tamburul de frână din spate (VAZ 2101-2107) are un diametru de 200 mm. Dacă dimensiunea depășește 201,5 mm, atunci piesa trebuie înlocuită.
Procesul de înlocuire trebuie efectuat cu vehiculul suspendat, în timp ce frâna de mână trebuie eliberată. Primul pas este să scoateți roata din partea în care tamburul va fi demontat.
Apoi, folosind o cheie sau o cheiedeșurubați știfturile de ghidare care țin tamburul și fixați-l pe butucul roții. Când sunt deșurubate, trageți de corpul tamburului - ar trebui să se desprindă.
Pentru a scoate tambururile de frână spate ale modelelor VAZ2108-099, trebuie să porniți prima treaptă și să instalați, de asemenea, bare de împingere sub cele două roți din față ale mașinii. Este important ca maneta frânei de mână să fie eliberată. Apoi, roțile mașinii sunt îndepărtate, iar mecanismul de frânare este curățat de murdărie.
După curățare, trebuie să deșurubați cele două montajepin, aplicați puțin WD-40 pe butucul roții și curățați murdăria și urmele de coroziune. Folosind un ciocan de cauciuc sau polimer, tamburul este tras din butuc cu lovituri ușoare. Dacă piesa nu dorește să cedeze, atunci tamburul poate fi apăsat folosind știfturi sau șuruburi M8.
Tamburul de frână spate VAZ-2110 poate livraproprietarul problemei în procesul de înlocuire sau eliminare. Piesa poate fi demontată simplu, cu condiția ca mașina să fie nouă. La mașinile vechi, procesul de îndepărtare atrage probleme. Pentru a lucra, aveți nevoie de un ciocan puternic, un cap adânc de 7 mm și un clichet. Primul pas este de a rupe șuruburile care țin roata din spate. După ce mașina a fost ridicată, acestea sunt în cele din urmă oprite și roata este complet scoasă.
Filmat în același mod în coreeanătambur de frână spate pentru mașini („Nexia” nu face excepție). În unele cazuri, este necesar să se aplice forța, dar cel mai adesea, după procesarea cu WD-40, punctul de contact al tamburului este eliminat perfect.
Dacă cu mașini VAZ pentru demontarea frâneielementele au folosit forța brută, în cazul „Logan” folosiți o metodă diferită. În primul rând, prima treaptă de viteză este pornită la punctul de control. Apoi, chocurile sunt plasate sub cele două roți din față. Apoi, capacele decorative sunt demontate, dacă sunt pe roți. Când capacele sunt îndepărtate, scoateți cu grijă capacul de protecție din butuc și scoateți-l.
Apoi slăbiți șuruburile roții și butuculnuca. În acest caz, mașina trebuie să fie la sol. Apoi ridică partea din spate a mașinii și scoate roata. Acum puteți deșuruba piulița butucului până la capăt - atunci când instalați un tambur nou, ar trebui să cumpărați și o piuliță nouă.
Tamburul de frână din spate este scos din jantele ambreiajului (Logan Dacia nu face excepție), iar odată cu acesta rulmentul. În aceste mașini, mecanismul este o singură unitate cu butucul.
La instalarea tamburilor de frână spate „RenaultLogan "trebuie strâns cu o piuliță butuc cu o forță de 175 Nm. După instalare, este necesar să reglați jocurile apăsând pedala de frână de mai multe ori. În acest proces, vor fi auzite clicuri - atunci când diferența este ajustată, acestea se vor opri.
În acest fel, frâna cu tambur este demontată pentru întreținere sau înlocuire. După cum puteți vedea, puteți face acest proces cu propriile mâini, economisind bani la serviciile stațiilor de service.
