Mașina VAZ-2108 a apărut la vânzare însfârșitul anului 1984. Mașina a fost modelul de bază pentru o întreagă familie de mașini cu tracțiune pe față sub denumirea generală "Lada-Sputnik". Proiectarea a fost revoluționară pentru industria auto din URSS.
Mai ales pentru noua familie au fost dezvoltatemotoarele modelelor VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) și 21083 (1500 cc). Primii ani ai mașinii au fost echipate cu motoare cu o capacitate a motorului de 1100 și 1300 de metri cubi. vezi. Prima versiune de 54 de forte a fost exportată, aproape niciun autoturism nu a fost vândut în URSS. Cea mai mare parte a automobilelor pentru piața internă erau echipate cu un motor de 64 de cai putere.
Toate motoarele din familie sunt foarte dezvoltate.unificare. Diferențele sunt doar în blocurile cilindrilor (trei tipuri, au diametre diferite și înălțimi de bloc), capetele blocurilor (două tipuri, cu secțiuni transversale diferite ale canalelor de gaz), pistoane (două tipuri, cu un diametru de 82 și 76 mm) și arbori cotiți (două tipuri, coturi) cursa diferita a pistonului).
Stăpânirea celei mai puternice versiuni cu 72 de fortemotorul 21083 s-a tras pe câțiva ani. Dar tocmai această opțiune a fost destinată să devină ficat lung și să țină o formă modernizată pe transportor până în prezent. Motorul de 87 de cai putere cu o capacitate cilindrică de 1,6 litri, utilizat pe scară largă la produsele uzinei de automobile Volga, a fost creat pe baza motorului 21083.
Motorul cu deplasare maximă a fostPrezentat unui public larg la prezentarea modelului VAZ-21093 hatchback cu cinci uși în 1987. Din moment ce mașina era poziționată ca fiind mai scumpă și mai prestigioasă, cel mai puternic motor 21083 trebuia să devină baza, dar din mai multe motive, dezvoltarea producției în masă a motorului a fost întârziată. Primele mașini VAZ-21093 au apărut la vânzare în 1988 și au fost echipate cu o altă noutate pentru VAZ - o cutie de viteze cu cinci trepte.
Lungimea totală a motorului 21083 cât mai mult posibilredus, care este dictat de dispunerea transversală a unității de alimentare sub capotă. Una dintre principalele condiții pentru dezvoltarea motorului a fost economia de combustibil, reducerea substanțelor dăunătoare și reducerea greutății motorului. Greutatea motorului a fost redusă la 95 kg.
Blocul motor 21083 este alcătuit dinfontă și are un diametru de cilindru de 82 mm. La fabrică, partea a fost pictată într-o culoare albastră caracteristică. Proiectarea blocului permite plictisirea și ridicarea oglinzilor cilindrice pentru a repara dimensiunile. Autostrăzile sunt realizate în interiorul corpului unității pentru furnizarea de lubrifiant la lagărele arborelui cotit și arborelui cu came.
Uleiul este instalat pe blocul cilindrilorfiltrul și montarea conductei de pompare a gazului carterului. Există spațiu în montare pentru un senzor de nivel de ulei opțional. Există maree pe bloc pentru montarea generatorului și montarea față a motorului. Carcasa ambreiajului este fixată în partea din spate a unității.
Pentru răcire uniformă, canalul de răcirefluidul se realizează pe întreaga înălțime a cilindrului. Între cilindri nu există un flux de fluid. Aceste canale sunt conectate direct la o pompă centrifugă montată pe partea din față a unității. Partea superioară a canalelor este deschisă și se încadrează în canale similare din capul blocului.
Motorul era echipat cu pistoane din aluminiu cuadâncimi speciale pentru plăci de supapă. În caz de rupere în curea de supapă, acestea nu lovesc pistoanele. Arborele cotit al motoarelor 2108 și 21083 este identic. Carcasele portante ale arborelui cotit din prima serie a motorului erau simetrice și interschimbabile. Dar din 1988, garniturile inferioare nu au caneluri pentru alimentarea cu ulei.
În proiectarea pistonului a existat un oțel specialo placă turnată în corpul pistonului deasupra orificiului pentru deget. Această placă a făcut posibilă reducerea deformării termice a pistonului și evitarea panzei sale. Pistonul are trei inele - două compresie și un răzuitor de ulei. Inelul superior are cea mai intensă funcționare și are o formă specială și acoperirea cromului. Bielele de conectare ale tuturor motoarelor Lada-Sputnik sunt aceleași.
Arborele cu came este instalat în capul bloculuiși condus dintr-un arbore cotit de o transmisie cu centură. Capul motorului 21083 a crescut cu 2 canale de alimentare cu 2 mm pentru amestecul de lucru. Motorul de un litru și jumătate are valve de admisie cu un diametru crescut și garnituri ale capului blocului pentru un diametru crescut al cilindrului.
Motorul este echipat cu un sistem mixt de ungere:o parte a nodurilor este lubrifiată de la pompa de viteze (lagărele arborelui), iar o parte - prin gravitație și pulverizare (pistoane, oglinzi cu cilindri și alte noduri). Cantitatea de ulei din carter este de 3,5 litri, cu toate acestea, tot uleiul nu se scurge și 3-3,2 litri de ulei este suficient pentru a-l înlocui.
Ulei de motor 21083 trebuie să aibă un nivel ridicatcaracteristici de ungere și capacitatea de a-și menține proprietățile timp îndelungat la diferite temperaturi. Inițial, uleiul mineral M6 / 10G sau 12G a fost recomandat pentru motor.
Proprietarii folosesc în prezent mineralsau ulei semisintetic cu un indice de vâscozitate de 5W40 sau 10W40. Când folosiți ulei complet sintetic, există șanse de scurgeri. Acest lucru se observă mai ales în cazul motoarelor cu kilometraj mare.
Sistemul de alimentare cu combustibil al motorului inclusrezervor, pompă, carburator și conducte de conectare. Capacitatea rezervorului de combustibil pe toate mașinile Lada-Sputnik a fost de 43 de litri. Carburatorul motorului 21083 a fost fabricat sub licența companiei franceze Solex și a fost destul de fiabil în funcționare. Problemele pot fi cauzate doar de o supapă de ralanti.
Producția de motoare cu un astfel de sistem de puterea durat până la începutul anului 2000. Cu toate acestea, cererile crescânde de consum de combustibil și de evacuare curată au dus la schimbări vizibile în sistemul de alimentare. Deja în 1994, au apărut primele motoare la scară mică 21083 cu un injector. Motoarele cu injecție de combustibil aveau o putere redusă de până la 70 de litri. a. În primii ani de producție, cea mai mare parte a acestor mașini au fost exportate.
Un sistem de injecție timpurie a folosit componente de la Bosch sau General Electric. Apoi, a început să se aplice sistemul de control al injecției de combustibil intern sub denumirea „Ianuarie”.
În prezent, un număr mare demașini cu un motor 21083 cu diverse sisteme de alimentare. Motoarele au o resursă suficient de mare și o întreținere ridicată. Deoarece AvtoVAZ continuă să producă motoare cu 8 valve, nu există probleme cu piesele de schimb.
