Serviciul feroviar din China este unul dintremoduri de transport prioritare atât pe distanțe scurte, cât și pe distanțe lungi. Infrastructura de cale este foarte dezvoltată și de înaltă calitate. A fost nevoie de mulți ani și finanțe pentru a-l construi și a-l îmbunătăți. Calea ferată din China are legături cu sistemele de transport din Rusia, Mongolia, Kazahstan, Vietnam, Coreea de Nord.
În diferite perioade istorice, construcția căilor ferate în China a fost realizată în moduri diferite. În 1876, a fost pusă prima pistă, care făcea legătura între Shanghai și Usun.
În 1881, s-a decis construirea unui drumzece kilometri de la districtul Zitang Shanquan până la așezarea Suige. În perioada 1876-1911, construcția de piste a fost efectuată în țară, a cărei lungime a fost de 9100 km. În 1912, a fost propus primul concept pentru construirea unei căi ferate. Până în 1949, lungimea pistei în țară a ajuns la 26.200 km.
În China Veche, construcțiile s-au realizat la un nivel scăzutîntr-un ritm, în cantități mici și cu calitate scăzută. Pânzele au fost așezate în principal de-a lungul coastei. Nu existau căi ferate în sud-vestul și nord-vestul țării. Traseele au fost împărțite în secțiuni și controlate de diferite instituții.
Sub Noua China, Ministerul Fieruluidrumuri, în departamentul căruia au fost transferate toate comunicațiile feroviare. A fost creat un program de lucru pentru construcția și reabilitarea autostrăzilor și podurilor. China se dezvoltă, calea ferată s-a extins până în 1996, iar lungimea sa a ajuns la 64.900 km. Au fost construite și restaurate gări, a crescut producția de locomotive diesel, electromotoare și autoturisme.
Până în 2013, lungimea căilor feratea fost de 103.144 km. Ca urmare a transformărilor, debitul și viteza trenurilor au crescut. Volumul traficului de mărfuri și pasageri a crescut, iar densitatea traficului de trenuri a crescut.
Până în 2020, statul intenționează să construiascămai mult de 120.000 km de piste. O cale ferată din China este construită în direcția Khabarovsk. În plus, se dezvoltă un proiect care va conecta pânza chineză din Xinjiang de Sud cu Kârgâzstanul.
Acum, infrastructura feroviară a Chineieste una dintre cele mai dezvoltate. Lungimea pistelor din țară astăzi este mai mare de 110.000 km. O atenție deosebită este acordată dezvoltării construcțiilor feroviare în zonele portuare și în vest, în interior.
Populația de pe teritoriul RPC este distribuităinegal, iar cea mai mare densitate a schemei feroviare chineze se află în sud-vestul și estul țării. Pentru a acoperi întreg teritoriul Republicii, rețeaua de piste crește, sunt introduse noi tehnologii.
În China, numărul trenului este indicat printr-o literă mare și cifre. Scrisoarea desemnează categoria trenului. Categoria trenului este influențată de viteză, serviciu, numărul de stații.
Vagoanele din trenurile chinezești pot fi împărțite în 4 tipuri (clase).
În trenurile de tip „D” există un concept de „scaune de clasa I și a doua”, diferența lor constă în confortul scaunelor.
China, pentru a continua să dinamicepentru a vă dezvolta, trebuie să vă deplasați rapid și confortabil. Pentru aceasta, guvernul țării face tot posibilul. Unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din China este construirea unei rețele feroviare de mare viteză. Are un domeniu larg, acoperă un teritoriu extins al țării și este unul dintre cele mai ambițioase din lume. Jocurile Olimpice din 2007 au devenit, de asemenea, impulsul pentru construirea unor astfel de linii.
În principal căile ferate de mare viteză dinÎn China, ele sunt construite pe survoluri - au forma unor poduri lungi de sute de kilometri. Viteza trenului este în medie de 200 km / h. Lungimea acestor piste în RPC la sfârșitul anului 2013 era de 15.400 km. Există secțiuni pe calea ferată în care viteza maximă a trenului poate ajunge până la 350 km / h.
În China, există următoarea clasificare a vitezei liniilor:
Calea ferată la mare altitudine în construcție în Chinaa început în 1984. La început, a fost dezvoltată o secțiune ușoară, iar în 2001 au început să dezvolte o secțiune dificilă. În vara anului 2006, a fost deschisă cea mai înaltă cale ferată montană din lume, Qinghai-Tibet. Conectează China de Tibet, lungimea sa este de 1956 km. Secțiunea de 1142 km a cărării trece prin munți. Aproximativ 550 km de linie de cale ferată sunt așezate în zona de tundră de munte înalt, cea mai înaltă altitudine a drumului atingând 5072 metri deasupra nivelului mării.
Pasagerii din timpul călătoriei nu suferă de simptome de boală la altitudine, deoarece vagoanele sunt etanșe, iar aerul din vagoane este îmbogățit cu oxigen, există protecție împotriva radiațiilor solare.
În zona tundrei de munte înalt, trenul se deplasează cu o viteză de 100 km / h, pe restul căii, trenul se deplasează cu o viteză de 120 km / h.
Calea ferată din China către Tibet asigură o legătură stabilă între state. Accesul ușor și rapid i-a asigurat popularitatea nu numai rezidenților din aceste țări, ci și turiștilor.
Căile ferate de mare viteză din China nu sunt dezvoltatenumai pe continent, dar și pe insule. Construcția lor pe insula Hainan este interesantă și unică. Calea ferată de pe această bucată de pământ este un inel, care este împărțit în mod convențional în jumătățile de vest și de est. Lungimea inelului este de 308 km. Construcția sa în partea de vest a insulei a avut loc în timpul unei perioade dificile a celui de-al doilea război mondial. A fost construit în părți. Lucrarea a fost finalizată abia în 2004. În 2006-2007, a fost modernizat și servește acum trenuri cu o viteză de 120-160 km / h. În 2007, o conexiune între calea ferată a insulei și continent a apărut prin intermediul unui feribot.
Construcția liniei în partea de est a insulei a început la sfârșitul anului 2007, s-a încheiat în 2010 și în același an a fost pusă în funcțiune a doua parte a inelului.
În RPC există un regim special de acces la șorț. Puteți ajunge la tren numai în momentul livrării acestuia. La stații, pe care trece fără oprire, se pot observa doar angajații stației.
China are legături slabe de transport cu veciniistări. În ciuda faptului că există o infrastructură de cale ferată și funcțională, calea ferată din China este închisă, iar frontiera trebuie traversată pe jos.
Cumpărarea unui bilet de tren are, de asemenea, propriul său contCaracteristici. Toate biletele din China se vând numai cu documente de identificare. Pentru un oaspete al țării, un bilet poate fi achiziționat numai de la casă. Atunci când cumpărați printr-un distribuitor automat, este necesară o carte de identitate chineză.
Practic nu există servicii de navetiști în țară.
Gările din China au o arhitectură tipică și sunt similare între ele. Singurele excepții sunt platformele vechi din satele mici sau din orașele cu trecut istoric.
Noi stații sunt construite în principal la periferieașezări. Liniile de cale ferată existente sunt mutate din centru, clădirile vechi sunt demolate sau sunt în curs de reconstrucție. Stațiile de cale ferată chineze pot fi comparate cu aeroporturile - sunt la scară largă, dotate cu infrastructură și au multe niveluri.
În China, nu puteți ajunge la gară fără bilet,numai în unele sectoare foarte limitate. Dar în stațiile vechi, puteți ajunge la peron înainte de a vă îmbarca, pentru aceasta trebuie să achiziționați un bilet special la casă. El dă dreptul de a fi pe peron, dar nu de a urca în tren.
Deschiderea drumului în China este asociată istoric cuRusia. În 1897, a început construcția Căii Ferate Chineze de Est (CER), care este ramura sudică a Căii Ferate Trans-Siberiene. În perioada 1917 - 1950, ca urmare a acțiunilor militare și politice, a fost transferat în China și a încetat să mai existe. S-a întâmplat în 1952. În schimb, feroviarul chinez Changchun a apărut pe harta lumii.
În viitorul apropiat, calea ferată China-Rusiava câștiga popularitate. Se dezvoltă un proiect pentru un coridor euro-asiatic de transport de mare viteză care va face legătura între Beijing și Moscova. Traseele vor trece prin teritoriul Kazahstanului, timpul de călătorie de-a lungul lor va dura două zile.
