Rusia este o țară cu teritorii vasteîn Arctica. Cu toate acestea, dezvoltarea lor este imposibilă fără o flotă puternică, ceea ce face posibilă asigurarea navigației în condiții extreme. În aceste scopuri, în timpul existenței Imperiului Rus au fost construite mai multe spărgătoare de gheață. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, au fost echipate cu motoare din ce în ce mai moderne. În cele din urmă, în 1959, a fost construit spărgătorul de gheață nuclear Lenin. La momentul creării, era singura navă civilă din lume cu reactor nuclear, care, în plus, putea naviga fără realimentare timp de 12 luni. Apariția sa în întinderile arctice a făcut posibilă creșterea semnificativă a duratei de navigație de-a lungul Rutei Mării Nordului.
Primul spărgător de gheață din lume a fost construit în 1837orașul american Philadelphia și avea scopul de a distruge stratul de gheață din portul local. După 27 de ani, în Imperiul Rus a fost creată nava „Pilot”, care a fost folosită și pentru navigarea navelor prin gheață în condițiile zonei portuare. Locul funcționării sale a fost portul maritim din Sankt Petersburg. Ceva mai târziu, în 1896, a fost creat primul râu de spărgător de gheață în Anglia. A fost comandat de Compania de căi ferate Ryazan-Ural și a fost folosit la feribotul Saratov. Aproximativ în același timp, a devenit necesară transportul de mărfuri în zone îndepărtate din nordul Rusiei, așa că la sfârșitul secolului al XIX-lea, prima navă din lume pentru operare în Arctica a fost construită la șantierul naval Armstrong Whitworth, numit Yermak. A fost achiziționat de țara noastră și a făcut parte din flota baltică până în 1964. O altă navă binecunoscută, spărgătorul de gheață Krasin (înainte de 1927, purta numele Svyatogor), a luat parte la convoaiele nordice în timpul Marelui Război Patriotic. În plus, în perioada 1921-1941, Șantierul Naval Baltic a construit încă opt nave destinate operațiunilor în Arctica.
Nava cu propulsie nucleară „Lenin”, care a fost trimisă laodihnă binemeritată în 1985, astăzi transformată în muzeu. Lungimea sa este de 134 m, lățime - 27,6 m și înălțime - 16,1 m cu o deplasare de 16 mii de tone. Nava era echipată cu două reactoare nucleare și patru turbine cu o capacitate totală de 32,4 MW, datorită cărora s-a putut deplasa cu o viteză de 18 noduri. În plus, primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară a fost echipat cu două centrale electrice autonome. Tot la bord s-au creat toate condițiile pentru o ședere confortabilă pentru echipaj pe parcursul multor luni de expediții arctice.
Lucrați pe o navă civilă echipată cu un nuclearmotor, a fost recunoscut ca o chestiune deosebit de responsabilă. La urma urmei, Uniunea Sovietică, printre altele, avea mare nevoie de un alt exemplu care să confirme afirmația că „atomul socialist” este pașnic și creativ. În același timp, nimeni nu s-a îndoit că viitorul proiectant șef al unui spărgător de gheață cu propulsie nucleară ar trebui să aibă o experiență vastă în construirea de nave capabile să opereze în Arctica. Având în vedere aceste împrejurări, s-a hotărât numirea în acest post de răspundere pe V. I. Neganov. Chiar înainte de război, acest designer bine-cunoscut a primit Premiul Stalin pentru proiectarea primului spărgător de gheață liniar arctic sovietic. În 1954, a fost numit în postul de proiectant șef al navei cu propulsie nucleară Lenin și a început să lucreze împreună cu I. I. Afrikantov, care a fost instruit să creeze un motor atomic pentru această navă. Trebuie spus că ambii oameni de știință în design au făcut față cu brio sarcinilor care le-au fost încredințate, pentru care li s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste.
Decizia de a începe lucrul la crearea primuluiNava sovietică cu propulsie nucleară pentru a lucra în Arctica a fost adoptată de Consiliul de Miniștri al URSS în noiembrie 1953. Având în vedere excentricitatea setului de sarcini, s-a decis construirea unui model al sălii mașinilor a viitoarei nave în dimensiune reală pentru a elabora deciziile de amenajare ale designerilor pe aceasta. Astfel, a fost eliminată necesitatea oricăror modificări sau neajunsuri în timpul lucrărilor de construcție direct pe navă. În plus, proiectanții care au proiectat primul spărgător de gheață nuclear sovietic au fost însărcinați cu eliminarea oricărei posibilități de deteriorare a corpului navei de către gheață, așa că la faimosul Institut Prometheus a fost creat un oțel special pentru sarcini grele.
Direct pentru a lucra la crearea naveiînceput în 1956 la uzina de construcții navale din Leningrad care poartă numele. Andre Marty (în 1957 a fost redenumită Uzina Amiralității). În același timp, unele dintre sistemele și componentele sale importante au fost proiectate și asamblate în alte fabrici. Astfel, turbinele au fost produse de Uzina Kirov, motoarele de propulsie au fost produse de Uzina Electrosila Leningrad, iar turbogeneratoarele principale au fost rezultatul muncii lucrătorilor Uzinei Electromecanice Harkov. Deși lansarea navei a avut loc deja la începutul iernii anului 1957, instalația nucleară a fost instalată abia în 1959, după care spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost trimis pentru teste pe mare.
Deoarece nava era unică la acea vreme, eaera mândria țării. Prin urmare, în timpul construcției și testărilor ulterioare, a fost arătat în mod repetat oaspeților străini de rang înalt, cum ar fi membri ai guvernului chinez, precum și politicienilor care ocupau la acea vreme funcțiile de prim-ministru britanic și vicepreședinte al SUA.
În timpul navigației de debut, primul sovieticspărgătorul de gheață cu propulsie nucleară s-a dovedit a fi excelent, prezentând performanțe excelente și, cel mai important, prezența unei astfel de nave în flota sovietică a făcut posibilă prelungirea perioadei de navigație cu câteva săptămâni.
La șapte ani de la începerea funcționării, așa a fostS-a decis înlocuirea centralei nucleare învechite cu trei reactoare cu una cu două reactoare. După modernizare, nava a revenit la lucru din nou, iar în vara anului 1971, această navă cu propulsie nucleară a devenit prima navă de suprafață care a putut trece Severnaya Zemlya de la Pol. Apropo, puiul de urs polar, donat de echipă Grădinii Zoologice din Leningrad, a devenit trofeul acestei expediții.
După cum sa menționat deja, în 1989 operațiunea„Lenin” a fost finalizat. Cu toate acestea, primul născut al flotei de spărgătoare de gheață nucleare sovietice nu a fost amenințat cu uitarea. Cert este că a fost pus pe parcare veșnică în Murmansk, având organizat un muzeu la bord, unde puteți vedea exponate interesante care vorbesc despre crearea flotei de spărgătoare de gheață nucleare a URSS.
Timp de 32 de ani, până la primul spărgător de gheață cu propulsie nuclearăURSS era în serviciu, au fost două accidente pe ea. Prima a avut loc în 1965. Ca urmare, miezul reactorului a fost parțial deteriorat. Pentru a elimina consecințele accidentului, o parte din combustibil a fost așezat pe o bază tehnică plutitoare, iar restul a fost descărcat și introdus într-un container.
În ceea ce privește al doilea caz, în 1967Personalul tehnic al navei a înregistrat o scurgere în conducta celui de-al treilea circuit al reactorului. Ca urmare, întregul compartiment nuclear al spărgătoarei de gheață a trebuit să fie înlocuit, iar echipamentul avariat a fost remorcat și inundat în Golful Tsivolki.
De-a lungul timpului, pentru dezvoltarea întinderilor arcticeun singur spărgător de gheață cu propulsie nucleară nu mai era suficient. Prin urmare, în 1971, a fost începută construcția celui de-al doilea astfel de vas. Era „Arktika” - un spărgător de gheață cu propulsie nucleară, care, după moartea lui Leonid Brejnev, a început să-i poarte numele. Cu toate acestea, în anii Perestroika, prenumele a fost din nou returnat navei și a servit sub el până în 2008.
Arktika este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară care a devenit primulnavă de suprafață care a reușit să ajungă la Polul Nord. În plus, proiectul său a inclus inițial posibilitatea de a transforma rapid nava într-un crucișător de luptă auxiliar capabil să funcționeze în condiții polare. Acest lucru a devenit posibil în mare parte datorită faptului că proiectantul spărgător de gheață nuclear Arktika, împreună cu o echipă de ingineri care lucrează la acest proiect, au oferit navei o putere sporită, permițându-i să învingă gheața de până la 2,5 m grosime. ale navei, au 147,9 m lungime și 29,9 m lățime cu un deplasare de 23.460 tone. Totodată, la momentul în care nava era în exploatare, cea mai lungă durată a navigației sale autonome era de 7,5 luni.
Între 1977 și 2007, peLeningrad (mai târziu Sankt Petersburg) Baltic Shipyard a construit încă cinci nave cu propulsie nucleară. Toate aceste nave au fost proiectate conform tipului „Arktika”, iar astăzi două dintre ele – „Yamal” și „50 de ani de victorie” continuă să deschidă calea pentru alte nave în gheața nesfârșită de lângă Polul Nord al Pământului. Apropo, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară numit „50 de ani de victorie” a fost lansat în 2007 și este ultimul spărgător de gheață produs în Rusia și cel mai mare dintre spărgătoarele de gheață existente din lume. În ceea ce privește celelalte trei nave, una dintre ele – „Uniunea Sovietică” – se află în prezent în lucrări de restaurare. Este planificată să revină în funcțiune în 2017. Astfel, Arktika este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară, a cărui creație a marcat începutul unei întregi ere în istoria flotei ruse.Mai mult, soluțiile de proiectare folosite în proiectarea acestuia sunt și astăzi relevante, la 43 de ani de la crearea sa.
În plus față de navele cu propulsie nucleară pentru muncă în Arctica, sovieticeUniunea, și apoi Rusia, aveau nevoie de nave cu pescaj mai puțin adânc, care au fost concepute pentru a ghida navele către gurile râurilor siberiene. Spărgătoare de gheață nucleare ale URSS (mai târziu Rusia) de acest tip - „Taimyr” și „Vaigach” - au fost construite la unul dintre șantierele navale din Helsinki (Finlanda). Cu toate acestea, majoritatea echipamentelor amplasate pe acestea, inclusiv centralele electrice, sunt de producție internă. Deoarece aceste nave cu propulsie nucleară erau destinate operațiunilor în principal pe râuri, pescajul lor este de 8,1 m cu un deplasare de 20.791 tone. În acest moment, spărgătoarea de gheață nucleară rusă Taimyr și Vaigach continuă să opereze pe Ruta Mării Nordului. Cu toate acestea, în curând vor avea nevoie de o schimbare.
Nave de 60 MW echipate cu energie nuclearăinstalație, a început să se dezvolte în țara noastră încă de la începutul anilor 2000, ținând cont de rezultatele obținute în timpul exploatării navelor de tip Taimyr și Arktika. Proiectanții au oferit posibilitatea de a schimba pescajul noilor nave, ceea ce le va permite să lucreze eficient atât în ape puțin adânci, cât și în ape adânci. În plus, noile spărgătoare de gheață sunt capabile să se deplaseze chiar și în gheață cu o grosime de 2,6 până la 2,9 m. În total, trei astfel de nave sunt planificate să fie construite. În 2012, prima navă cu propulsie nucleară din această serie a fost amplasată la Șantierul Naval Baltic, care este programată să fie pusă în funcțiune în 2018.
După cum știți, dezvoltarea Arcticii este inclusă în numărul desarcini prioritare cu care se confruntă țara noastră. Prin urmare, în prezent, documentația de proiectare este în curs de dezvoltare pentru crearea de noi spărgătoare de gheață din clasa LK-110Ya. Se presupune că aceste nave super-puternice își vor primi toată energia de la o centrală nucleară generatoare de abur de 110 MW. În acest caz, nava va fi propulsată de trei elice cu patru pale cu pas fix. Principalul avantaj pe care îl vor avea noile spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din Rusia ar trebui să fie capacitatea lor crescută de spargere a gheții, care este de așteptat să fie de cel puțin 3,5 m, în timp ce pentru navele aflate în funcțiune astăzi, această cifră nu este mai mare de 2,9 m. , designerii promit că asigură navigarea pe tot parcursul anului în Arctica de-a lungul Rutei Mării Nordului.
După cum știți, Arctica este împărțită în cinci sectoare,deținut de Rusia, SUA, Norvegia, Canada și Danemarca. Aceste țări, precum Finlanda și Suedia, au cele mai mari flote de spargere a gheții. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece fără astfel de nave este imposibil să se realizeze sarcini economice și de cercetare printre gheața polară, chiar și în ciuda consecințelor încălzirii globale, care devin din ce în ce mai vizibile în fiecare an. În același timp, toate spărgătoarele de gheață nucleare existente în prezent în lume aparțin țării noastre și este unul dintre liderii în dezvoltarea întinderilor arctice.
