Spargătorul de gheață cu energie nucleară 50 Let Pobedy este a opta navă de acest tip. Din momentul în care a fost lansat de la șantierul naval al șantierului naval Baltic, acesta rămâne cel mai mare din lume din clasa sa.
În plus, acesta este deja al șaselea spargător de gheață nuclear,construit în cadrul proiectului „Arctic”. Prima din acest rând a fost nava cu același nume, care a apărut în anii '70. „50 de ani de victorie” a fost comandat în 2007. Actualul său căpitan este Valentin Davydyants.
Diferența dintre el și predecesorul său este evidentă.și constă într-o modernizare semnificativă a multor elemente ale spărgătorului de gheață. De exemplu, aici, pentru prima dată în practica rusă, a fost folosit un vârf nazal în formă de lingură, care sa dovedit a fi mai eficient decât designul anterior. Controlul automat al navei a fost creat folosind un nou tip de tehnologie digitală.
Când a fost proiectat spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy”,proiectanții și inginerii s-au confruntat cu sarcina de a reechipa echipamentul nuclear. Inovațiile au afectat un complex special conceput pentru a proteja mediul de amenințarea biologică a unei astfel de dezvoltări. În special pentru aceasta, Gostekhnadzor a efectuat o reexaminare a instalației în conformitate cu noile reguli și cerințe. Echipamentul responsabil de eliminarea diferitelor deșeuri din echipaj a fost, de asemenea, actualizat.
| Lungimea navei | La 159 de metri |
| Lățimea navei | 30 de metri |
| volum | 25168 tone |
| Puterea de propulsie | 54 de milioane de wați |
| Reactoare și puterea lor | 2x171 milioane de wați |
| Instalatie generatoare de abur atomic | OK-900A |
| Viteza navei | 18 noduri |
| Durata navigației autonome | 7,5 luni |
În ciuda recentului început de funcționare, proiectulaceastă navă a existat în URSS. Spărgătorul de gheață "50 Let Pobedy" a fost instalat în octombrie 1989. Apoi a primit numele „Ural” și trebuia să fie comandat în câțiva ani. Cu toate acestea, criza economică a dus la o întârziere. Drept urmare, nava, doar pe jumătate terminată, a fost lansată în 1993, după care a trebuit finalizată. Cu toate acestea, problemele constante de finanțare au făcut ca spărgătorul de gheață să rămână inactiv. Când a venit 1995, a fost redenumit solemn în cinstea a 50 de ani de la Ziua Victoriei în Marele Război Patriotic.
În timpul perioadelor de nefuncționare fără sens neterminatenava a fost la un pas de casare de mai multe ori, dar în ultimul moment a avut noroc, iar proiectul a fost lăsat în vigoare. Din cauza întârzierilor, căpitanul Yuri Kuchiev a demisionat în 1997. A fost un specialist legendar care a condus prima expediție către Polul Nord (în 1971) pe Arctica, primul spărgător de gheață alimentat cu energie nucleară din aceeași clasă căruia îi aparține spargătorul de gheață 50 Let Pobedy.
Proiectul a fost restaurat abia în 2003, cândîn cele din urmă, au fost alocate fonduri pentru aceasta din bugetul federal. În februarie 2007, construcția a fost finalizată, iar spargătorul de gheață atomic 50 Let Pobedy a efectuat teste pe mare în Marea Baltică. Au fost finalizate cu succes, după care nava a fost repartizată în portul din Murmansk.
Pentru a vă deplasa fără probleme pe gheațăapă, nava a primit o bună manevrabilitate și controlabilitate. Pentru fiabilitate, carcasa dublă este gândită. În acele locuri în care nava străpunge gheața, pereții ating o grosime de 48 de milimetri, adică de o dată și jumătate mai mult decât cifra obișnuită. Corpul este fabricat din oțel aliat, care protejează eficient împotriva coroziunii posibile. Un alt posibil atac care amenință nava este fricțiunea. Pentru ca devierea de gheață să fie sigură, corpul a fost acoperit cu un polimer specializat în timpul producției.
Spațiul gol dintre cei doi pereți este ocupatbalast de apă necesar pentru deplasarea în condiții dificile de gheață. Căpitanul spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” (Valentin Davydyants) poate conduce nava atât în direcția înainte, cât și înapoi și, în același timp, să fie sigur că drumul va fi pus.
Spargerea eficientă a gheții permite navei să ajungă regulat la Polul Nord și să se întoarcă fără incidente. În 2013, a avut loc un eveniment semnificativ - traseul a fost repetat pentru a suta oară.
Chiar dacă două compartimente sunt inundate, nava cu energie nuclearăva rămâne pe linia de plutire, ceea ce este o condiție prealabilă pentru funcționarea din partea Rostec. Compartimentele de navă deosebit de importante sunt înconjurate de un strat etanș pentru a le menține intacte chiar și în caz de urgență.
Astăzi chiar și turiștii pot urca pe spargătorul de gheață 50ani de victorie ". O croazieră pe apele nordice se efectuează pe vouchere speciale, care, printre altele, pot fi cumpărate online. În acest caz, este luat la bord și un elicopter, care poate ateriza pe o platformă specială prevăzută pentru toate navele din clasa „Arctic”. Trebuie remarcat faptul că poate fi utilizat și în scopuri de recunoaștere și navigație. Există un hangar pentru operarea și repararea elicopterului, în interiorul căruia pereții vehiculului sunt întotdeauna feriți de capriciile vremii arctice.
Echipajul monitorizează întotdeauna starea de evacuarebărci cu motor, pe care spargătorul de gheață „50 Let Pobedy” le are la bord. Caracteristicile și metodele de utilizare sunt explicate tuturor noilor veniți care intră pe navă pentru prima dată. În plus, ca ultimă soluție, recurgeți la plute de salvare gonflabile, precum și la un remorcher. Programul croazierelor turistice depinde de locul în care se află acum spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy”.
S-a calculat inițial că echipajul o va facenumai pentru a stabili rute de transport în Arctica. Cu toate acestea, în timp, obiectivele pentru care este folosit spargătorul de gheață atomic 50 Let Pobedy s-au schimbat. O fotografie a mobilierului interior demonstrează că există tot ce aveți nevoie pentru un sejur confortabil pentru turiști. Sunt disponibile 64 de cabine pentru pasageri.
Oaspeții sunt liberi să se deplasezeanumite zone din interiorul navei. Aceasta este o sală de mese mare, care poate găzdui toată lumea. În plus, există două baruri, o bibliotecă, un magazin, săli de curs și filme, precum și terenuri de sport și de antrenament. Cei care doresc să se mențină într-o formă bună pot vizita piscina. De asemenea, este deschisă o saună. Sistemul de ventilație bine gândit oferă confort pasagerilor. Dacă vă simțiți rău, personalul micului centru medical vă va ajuta. Rufele vă vor permite să vă păstrați lucrurile în frecvență într-o călătorie lungă.
Desigur, nu este oferită doar posibilitatea unor situații de urgență, ci și tot ceea ce ar trebui să prevină evenimente anormale pe navă.
Pentru a combate incendiile, nava este echipată cusemnalizare specializată. Echipajul, ori de câte ori este posibil, ia cu sine numai materiale care sunt greu combustibile și necombustibile. Are toate echipamentele necesare pentru stingerea incendiilor - stingătoare etc. O atenție deosebită este acordată zonelor explozive. Acestea sunt facilități de depozitare a combustibilului pentru aviație, camere cu baterii, hangar etc.
Pentru contactul cu „terenul principal”, timoneria este echipată cumulte tipuri de comunicare. Acestea sunt sisteme de radio, navigație electrică, satelit și sisteme de urmărire a navigației. La bord, gadgeturile familiare au, de asemenea, un canal cu patria. Telefoanele, e-mail-ul etc. funcționează. Specialiștii care lucrează la deriva de gheață se orientează în spațiu folosind o varietate de dispozitive sofisticate din punct de vedere tehnic: un girocompas, un căutător de direcții radio, un jurnal electric, un ecograf și o barcă portabilă statii radio. Astfel, comunicarea se desfășoară în mod constant și nu există nicio dificultate, din care spargătorul de gheață „50 Let Pobedy” nu ar ieși. Fotografia cabinei face o impresie puternică - există doar dispozitive moderne care sunt actualizate constant.
Elementul principal al navei este un reactor nuclear.În ea are loc o reacție în lanț, producând energia necesară. Toate procesele sunt controlate și monitorizate de echipajul navei în fiecare secundă. Reactorul poate fi împărțit în două părți. Acesta este un reflector și o zonă activă. Acesta din urmă este necesar pentru a depozita combustibilul în condiții acceptabile, în conformitate cu siguranța necesară.
În plus, designul derivei de gheață includeo centrală nucleară, care la rândul său este formată din două reactoare de apă. Conform calculelor, pentru a menține nava în stare de funcționare, există suficientă putere și o astfel de instalație, dar ambele funcționează, în timp ce monitorizarea este efectuată pentru a se asigura că cel puțin 50% din resursă este utilizată.
