Avionul Boeing-787 cu corp larg de lungă distanță aparține unei noi generații de tehnologie. A fost construit pentru a înlocui modelul 767 învechit.
Principala diferență între Boeing 787 și predecesorul său este designul său. Pentru prima dată în istoria construcției de aeronave, cincizeci la sută din materialele compozite ușoare sunt utilizate în acest model.
Porniți programul model nouaeronavele au provocat o scădere a vânzărilor de astfel de căptușeli cu distanțe lungi precum 747-400 și 767. Acest lucru s-a întâmplat în anii nouăzeci ai secolului trecut. Boeing a acceptat două noi modele. Una dintre ele a fost o versiune mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil al modelului 747-400. Acesta este modelul 747X. A doua versiune a proiectului a presupus dezvoltarea unei aeronave care să nu consume mai mult combustibil decât Boeing-767, dar în același timp a reușit să atingă viteze de până la 0,98 M. Cu toate acestea, companiile aeriene au primit aceste modele cool.
La începutul anului 2003 Boeing a prezentat un proiect pentru un nou avion bimotor 7E7. Modelul a fost dezvoltat folosind tehnologiile Sonic Cruiser. Compania a anunțat că acest liner aparține noii familii Yellowstone.
Yellowstone este un proiect Boeingpresupunând înlocuirea gamei existente de modele de aeronave civile cu o serie de tip high-tech. La construcția căptușelii sunt utilizate materiale compozite ușoare. Se folosesc sisteme electrice în locul celor hidraulice. Aceste modele sunt echipate cu motoare turboreactoare economice.
Programul Yellowstone este împărțit în trei secțiuni. Primul este Y1. Aceasta implică înlocuirea aeronavelor cu o capacitate de 100-200 de pasageri. Proiectul Y2 este conceput pentru a introduce noi modele de căptușeli pe distanțe lungi. Până în prezent, acest program a fost complet finalizat. Creația sa a fost avionul Boeing-787.
Compania lucrează și la proiectul Y3. Sunt dezvoltate modele care să înlocuiască avioanele ultra-lungi 747 și 777, cu o capacitate de 300-600 de pasageri.
Boeing în 2003 a avut loc o competiție pentru cel mai bun nume pentru modelul 787. Aproape jumătate de milion de oameni au ales opțiunea Dreamliner. Deja în aprilie 2004, un client de lansare a fost găsit pe Boeing-787. A fost transportatorul All Nippon Airways. Ea a comandat cincizeci de avioane simultan, care urmau să fie livrate până la sfârșitul anului 2008.
„Boeing-787” (vezi fotografia de mai jos) esteun produs inovator în domeniul construcției de aeronave. Pentru prima dată în design, aluminiul a fost înlocuit cu materiale compozite ușoare. Această decizie a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății căptușelii și, prin urmare, o face rentabilă din punct de vedere economic.
Boeing a dezvoltat Boeing 787ale căror caracteristici tehnice permit căptușelii să consume cu douăzeci la sută mai puțin combustibil decât modelul 767 și să fie cu 40% mai eficientă. Acest lucru a devenit posibil după instalarea motoarelor moderne și adoptarea soluțiilor aerodinamice moderne în combinație cu scheme avansate. Și deja la sfârșitul anului 2004, 237 787 de avioane au fost comandate de la Boeing. În 2012, a fost de acord să furnizeze Transaero patru avioane Boeing 787.
Decembrie 2003 Conducerea Boeing a decis că Boeing 787 va fi asamblat în statul Washington, Everett, la o fabrică care a fost construită la sfârșitul anilor 1960 pentru a produce 747.
Avioanele Boeing-787 au fost create cu participareaJaponia. Companiile din această țară au lucrat pentru a crea aproape treizeci și cinci de unități de linie. Acest proiect a fost sprijinit de Guvernul Japoniei pentru o sumă egală cu două milioane de dolari. Asamblarea primului Boeing-787 a început în mai 2007.
Boeing-787 a zburat pentru prima dată pe 15.12.2009 Zborul a durat aproximativ trei ore. Compania a dezvoltat apoi un program de testare de nouă luni. Șase aeronave au participat la testarea zborului. Patru dintre ele au fost propulsate de motoare Rolls Royce Trent 1000, iar două au fost propulsate de motoare GE GEnx-1B64. În martie 2007, a trecut cu succes testul de încărcare aripilor, care a fost mărit cu o sută cincizeci la sută peste standard timp de trei secunde. Ulterior, căptușeala a trecut testele de temperatură și a fost oarecum modificată din cauza neajunsurilor identificate. Boeing 787 a fost certificat pe 13 august 2011 de Administrația Federală a Aviației din SUA. Pe 26 octombrie 2011, linia a efectuat primul său zbor comercial.
Cincizeci la sută din toate elementele, dintre careeste fabricat fuselajul „Boeing-787”, format din materiale care conțin fibre de carbon. De aceea, acest avion este mult mai ușor și mai durabil decât acele căptușeli în producția cărora se folosește aluminiu. Materialele compozite sunt cincizeci la sută din fibră de carbon, douăzeci la sută din aluminiu, cincisprezece la sută titan, zece la sută oțel și cinci la sută alte componente.
Când asamblați Boeing-787, utilizațimotoare ultra-eficiente și silențioase General Electric GEnx-1B și Rolls Royce Trent 1000. În primul dintre ele, palele turbinei și caroseria sunt fabricate numai din materiale compozite. De aceea motorul este capabil să creeze o forță de lucru la un regim de temperatură mai scăzută. Ca urmare, există o reducere a emisiilor de hidrocarburi în atmosferă.
Boeing 787 a dezvoltat mai multmodele, lungime aripă. În plus, echipamentele de dezghețare, mecanismul clapetei și alte sisteme sunt montate ca o singură unitate. Acest lucru le face mai ușor de întreținut și mai puțin probabil să se defecteze.
Compania a dezvoltat trei modificăriBoeing-787. Acestea sunt 3, 8, 9 și 10 modele. Fiecare dintre ele are unele diferențe în parametrii tehnici specifici. Toate au același diametru de fuselaj (5,77 m), înălțime (16,9 m), altitudine maximă de zbor (13100 m) și cea mai mare viteză (950 km / h).
Pentru ușurința controlului, aeronava este echipatăafișaje multifuncționale. Acestea sunt situate în cabină. Controlul se efectuează utilizând un sistem fly-by-wire. Este alcătuit din două ecrane care arată aspectul porții, rulare și o hartă a zonei. Indicatoarele transparente sunt instalate în fața parbrizului cabinei. Acestea vă permit să controlați datele dispozitivelor fără a bloca vizibilitatea.
Capacitatea Boeing 787 depinde de configurația sa. De la 234 la 296 de pasageri pot urca în avion.
Cabina dezvoltată în Boeing 787 este foarteconvenabil pentru pasageri. Perdelele obișnuite din plastic sunt înlocuite aici de întunecarea electrocromică în sticla inteligentă a hubloului. Iluminatul interior este remarcabil pentru caracteristicile sale. Intensitatea sa este ajustată de echipaj în funcție de faza zborului.
Modelul 787 a mărit dimensiunea toaletelor. Acum pot fi folosite de persoanele cu scaune cu rotile. Coșurile de sus au mai mult spațiu în cabină. Fiecare dintre ei poate ține patru valize. Presiunea din cabină este menținută la un nivel corespunzător unei altitudini de o mie opt sute de metri. Într-o aeronavă convențională din aluminiu, aceasta corespunde la 2400 m. Astfel de condiții confortabile sunt create datorită corpului compozit elastic al căptușelii.
Condiții confortabile pentru pasagerii din zonăturbulența este menținută de sistemul de zbor lin, care este capabil să suprime oscilațiile verticale ale aeronavei. Boeing-787 are un nou sistem de presurizare. Instalarea sa a făcut posibilă alimentarea cu aer a cabinei direct din mediul înconjurător și nu de la motoare, așa cum a fost cazul la modelele anterioare.
