A380 - avionul la care au lucratAirbus S.A.S. Este cel mai mare avion de pasageri din lume. Nava atinge 24,08 m înălțime și 72,75 m lungime. Anvergura aripii aeronavei este de 79,75 m. Într-o configurație de o singură clasă, poate transporta 853 de pasageri, într-o configurație de trei clase - 525. Distanța maximă a unui zbor non-stop este de 15 400 km.
După cum au remarcat dezvoltatorii, cu cei mai maridificultățile trebuiau confruntate în procesul de căutare a opțiunilor pentru reducerea masei aeronavei A380. Aeronava a fost făcută mai ușoară datorită utilizării pe scară largă a materialelor compozite la crearea nu numai a elementelor structurale, ci și a unităților auxiliare, interioare și multe altele. În plus, în aceste scopuri, au fost utilizate cele mai progresive soluții tehnologice și aliaje de aluminiu modificate. Deci, 40% din masa unei secțiuni centrale de unsprezece tone este realizată din materiale plastice armate cu fibră de carbon. Pentru producerea panourilor laterale și superioare ale fuselajului, se utilizează materialul hibrid Glare. Sudarea cu laser a pielii și a șnururilor panoului inferior al fuselajului a făcut posibilă reducerea semnificativă a numărului de elemente de fixare.
Airbus A380 - avionul care a luatvreo zece ani. Costul ambițiosului proiect a fost de douăsprezece miliarde de euro. Potrivit reprezentanților companiei Airbus, pentru ca această sumă să fie plătită, este necesar să se vândă patru sute douăzeci de exemplare ale aeronavei. Pe baza acestor informații, puteți calcula cât costă avionul. Suma este impresionantă - 28 de milioane 571 mii 428 euro pentru un exemplar.
A380 - un avion care a început să se dezvolte odată cucu următoarele obiective: extinderea gamei de produse Airbus S.A.S. și scoateți Boeing-747 din poziția de lider. Dezbaterea privind configurația finală a aeronavei s-a încheiat în 2001. Primele părți componente ale aripii A380 au fost produse în ianuarie 2002. Estimările inițiale ale programului au costat între 8,7 și 8,8 miliarde de euro. După asamblarea primului avion, această sumă a crescut la 11 miliarde (ulterior a fost mărită și mai mult).
Trebuie remarcat faptul că o contribuție neprețuită laproiectarea modelului A380F a fost realizată de angajații Centrului de Inginerie Moscova Airbus ECAR. Datorită eforturilor proiectanților ruși, s-a efectuat o cantitate mare de lucrări la proiectarea părților individuale ale fuselajului, s-au făcut calcule de rezistență, s-au plasat echipamente la bord și s-a oferit suport pentru producția în serie a aeronavei.
Specialiști în Franța, Germania, Marea Britanieiar Spania lucrează la construcția principalelor secțiuni ale avionului. Datorită dimensiunilor lor mari, aceste componente au fost livrate la Toulouse prin transport pe apă și pe uscat. Unele părți încă se încadrează în An-24.
Elemente de coadă și nas ale fuselajuluiau fost încărcate orizontal pe Ville de Bordeaux (deținută de Airbus) din Hamburg pentru a naviga în Marea Britanie. O barjă către Mostyn transporta console de aripă fabricate la Broughton și Filton. Acolo, aceste elemente au fost încărcate pe placa menționată mai sus a „Ville de Bordeaux”. În Cadiz, nava a primit componente de coadă și secțiuni de fuselaj inferioare. Totul a fost descărcat la Bordeaux. De acolo, elementele constitutive au fost transportate la Langon, iar apoi livrate pe uscat la Toulouse. Avioanele deja asamblate au fost trimise la Hamburg pentru echipamentul final. A380 este un avion care necesită 3.600 de litri de vopsea pentru a acoperi (suprafața totală a pielii este de 3.100 de metri pătrați).
Avioane moderne în fața imediatuluicele mai serioase teste se efectuează pe zboruri. A380 nu face excepție în acest sens. Cinci avioane au fost construite special pentru teste versatile. Primul avion a fost prezentat la Toulouse în ianuarie 2005. Pe 27 aprilie a aceluiași an a fost efectuat primul zbor. Echipajul de zbor era format din șase persoane, conduse de Jacques Rossi, un pilot de testare cu experiență. Aterizarea cu succes a avut loc 3 ore 54 minute mai târziu. după decolare.
O serie de zboruri de testare a început la 1 decembrie 2005. Atunci avionul a atins o viteză impresionantă de 0,96 max în timpul unei scufundări ușoare.
A380 - avion (vezi fotografia.de mai sus), care a efectuat primul său zbor transatlantic pe 10 ianuarie 2006. Începutul aceluiași an a fost marcat de prima situație neprevăzută: în timpul unui test static la fabrica de aeronave din Toulouse, aripa unei nave s-a crăpat brusc, incapabilă să reziste sarcina de 145% din valoarea nominală. Așa cum este definit de reglementările de siguranță a aviației, nu ar trebui să se producă nicio modificare a integrității la o sarcină de 150%. Drept urmare, conducerea consorțiului Airbus a decis să facă modificări în designul aripilor aeronavei. Datorită adăugării de elemente de armare, greutatea totală a structurii a crescut cu treizeci de kilograme, dintre care paisprezece erau șuruburi de fixare.
Primul test de zbor al A380 cu pasageri la bord a fost finalizat cu succes pe 4 septembrie 2006.
Un 380 800 este o modificare concepută pentrutransport de 555 sau 583 de pasageri (în funcție de configurație). În 2007, Airbus a început să ofere clienților o navă cu o capacitate mai mică (525 de locuri) în schimbul unei game de zbor mai mari (a reușit să o facă cu 370 de kilometri mai mult). Această transformare a făcut posibilă adaptarea cât mai strânsă a tendințelor de transport premium.
Mai există o modificare a celor luate în considerareairbus. Aceasta este o versiune cargo a modelului A380-800F. Aeronava este capabilă să transporte până la o sută cincizeci de tone de marfă. Raza maximă de zbor este de 10.370 de kilometri.
În viitor, este planificată producerea de avioane cu pasageri cu reacție cu modificarea A380-900. Vor diferi în ceea ce privește capacitatea mai mare (656/960 pasageri) cu o autonomie de zbor similară.
Pentru a reduce costul suplimentarInstruirea echipajului Toate autobuzele aeriene sunt construite cu același aspect al cabinei și performanța de zbor. A380 are o cabină de sticlă îmbunătățită. Volanele pot fi manipulate de la distanță prin intermediul acționărilor electrice, care sunt conectate la mânerul de comandă lateral. Cele mai moderne dispozitive de afișare sunt instalate în cabină. Acestea sunt nouă monitoare LCD interschimbabile care măsoară 20 x 15 centimetri. Doi dintre ei sunt indicatori ai datelor de navigație, doi afișează informații de bază despre zbor, încă doi informează despre funcționarea motoarelor, unul oferă date despre starea actuală a întregului sistem. Celelalte două monitoare sunt multifuncționale.
Un amestec de gaz natural și kerosen de aviație cu GTL poate fi utilizat pentru alimentarea aeronavei în cauză.
Cât costă un Airbus A380?Peste douăzeci și opt de milioane de euro. Prețul impresionant pentru o singură aeronavă se datorează în mare măsură utilizării de materiale compozite avansate de construcție, inclusiv plastic și metal armat cu cuarț, carbon și fibră de sticlă. În plus, aliajele de aluminiu sunt utilizate în mod activ în producția de aeronave. În combinație cu sudarea cu laser, acest lucru elimină necesitatea niturilor.
După cum au stabilit experții, nivelul de zgomot din cabinăA380 este jumătate din Boeing-747. În plus, presiunea aerului din interiorul aeronavei în cauză este menținută la un nivel superior. Ambii factori sunt concepuți pentru a asigura o oboseală mai mică a pasagerilor în timpul zborului.
Două scări situate în coadă și arcpărți ale aeronavei, conectați punțile superioare și inferioare. A380 oferă opțiuni impresionante de personalizare. De aceea, după cum sa menționat în preocuparea Airbus, creșterea ratelor de producție nu este atât de mare pe cât se presupunea anterior. Aeronava poate fi echipată cu o cabină de duș, un ghișeu de bar, o cameră de odihnă, un magazin Duty Free. Datorită prezenței unui canal prin satelit, pentru pasageri este organizată o conexiune telefonică sau o conexiune wireless la internet (Wi-Fi).
În prezent, transportul aerian în Rusia care utilizează A380 nu este efectuat. A fost plasată o comandă pentru patru părți, dar niciuna nu a fost construită încă.
Primul incident a avut loc pe 4 noiembrie 2010.În acea zi, un Qantas A380 naviga de la Singapore la Sydney. Unul dintre motoarele aeronavei a eșuat la doar câteva minute după decolare. Avionul a fost nevoit să se întoarcă la aeroportul din Singapore. Niciunul dintre cei 433 de pasageri și 26 de membri ai echipajului nu au fost răniți, au spus autoritățile australiene. În plus, anvelopele trenului de aterizare au izbucnit în partea de urgență în timpul aterizării. După acest incident, conducerea companiei a decis să suspende zborurile tuturor Airbus A380 pentru două zile până la finalizarea verificării detaliate.
Al doilea incident a avut loc pe 12 aprilie 2011. Apoi, un avion aparținând Air France și-a agățat aripa de coada unui avion CRJ 700. Nu au existat victime.
Airbus A380 - rezultatul muncii greledezvoltatori și producători. Această aeronavă îi depășește pe cei mai apropiați concurenți în multe privințe. Cât costă avionul, care sunt caracteristicile procesului său de proiectare și creație? La toate aceste întrebări se răspunde în articolul de mai sus.
