Задње чвориште вашег бицикла увек би требало да будеу добром стању, јер управо она одређује углађеност возила на два точка. Према многим бициклистима, квалитет вожње бицикла у великој мери зависи од врсте и механичких перформанси оквира. Међутим, у пракси, одлучујући тренутак овде је стање доњег строја - чахуре, колица, ланаца и других система.
Према компатибилности са различитим типовима кочионих система, постоји неколико различитих типова задњих чворишта:
Сложеније задње чвориште, наравнобицикл дизајниран за повезивање са системом диск кочница може се лако користити приликом састављања точка са наплатком, али не и обрнуто.
Задња главчина бицикла садржи следеће структурне елементе:
Ова компонента дизајна задње главчинеделује као везна љуска за друге функционалне механизме. Главни захтев за тело је висок степен крутости, јер је током вожње главчина изложена великим торзионим оптерећењима.
Главчина задњих точкова бицикла може бити заштићена утиснутим или ливеним кућиштем. Најпоузданија кућишта велике чврстоће производе се на први начин.
Имају специфичан прстенизбочине које се налазе на задњем кућишту главчине. Овај елемент се користи за повезивање са краковима точка. Прирубнице садрже посебне рупе у које се убацују игле приликом бирања.
Главни захтев за прирубнице је високиндикатор јачине. На основу безначајне величине дела, довољно је само замислити колико повећана оптерећења падају на његов удео. На крају крајева, трећина структуре бицикла, заједно са бициклистом, налази се непосредно изнад подручја где се налазе задње прирубнице.
Задња главчина бицикла мора битибити опремљени лежајевима са заштитом од прашине. Само у овом случају биће могуће заборавити на њихово одржавање и замену, пошто сте прешли више од 10.000 км на бициклу. Искрено, неквалитетни лежајеви ће вас натерати да поднесете непријатне звукове и патите од играња точкова након прве вожње по кишном времену, да не говоримо о зими. Поуздана заштита од прљавштине представљена је разним заптивкама које спречавају контакт мазива са спољним окружењем.
Тренутно, скупно ииндустријски лежајеви за задње чауре. Разлика је у томе што се ход точкова може уклонити уобичајеним подешавањем расутих лежајева. Ако постоји сличан проблем у случају индустријских лежајева, највероватније ће их морати заменити. Због тога би главчину задњих точкова бицикла требало изабрати на основу врсте и поузданости лежајева.
Главни параметар задње осовине главчине јењегова дужина. Да бисте изабрали главчину према дужини осовине, потребно је само да измерите растојање између супротних спољних матица на одговарајућим носачима оквира бицикла.
Након испитивања унутрашње и спољашње структуре задњицечворишта за бицикле, препоручује се обратити пажњу на широк спектар стандардних величина овог система. Присуство неких разлика у параметрима је последица употребе главчина на различитим типовима бицикала:
Дизајн задњег чворишта брдског бицикла има неке разлике у односу на дизајн подвозја за друмске бицикле.
Чворишта за друмске и друмске бициклеимају заптивне заптивке - посебне заптивке дизајниране да заштите лежајеве од продирања загађивача. Често су жлезде интегрисане у један комад са суженим елементима.
Стеалтх бике стражње чвориште, као идруги уобичајени модели брдских и теренских бицикала, поред уљних заптивки повезаних са конусима, често имају гумене прашнике. Присуство таквих елемената помаже у повећању заштите ходног простора од прљавштине, свих врста крхотина и прашине.
За разлику од категорије друмских бицикала, брдских бицикаламодели су дизајнирани за вожњу по најнепроходнијим теренима. Наравно, употреба додатне заштите за задњи механизам главчине пропорционално повећава тежину возила на два точка и смањује лакоћу кретања. Зато се већина произвођача саставља на задњој главчини друмског бицикла без инсталирања ових елемената.
Одвојено, вреди размотрити карактеристике дизајна бицикала са диск кочницама. Овде се користе механизми, чије су прирубнице повезане са кочионим дисковима.
Разлике су присутне и у методама повезивањачегртаљка на главчини са носачима касета. Најчешћи домаћи модели бицикла садрже главчине са уграђеним чегртаљкама. Насупрот томе, задње чвориште брзог бицикла обично је тип чегртаљке са навојем.
Углавном задње чауреРазликују се асиметричним дизајном, јер се касета или задњи зупчаник морају налазити на десној страни механизма. У поређењу са левом прирубницом, десна прирубница је ближе центру осе. Због тога су жбице на десној страни нешто краће.
Постоји посебна врста планетарних чаура.Унутрашња структура таквих производа садржи механизам за пребацивање брзина. На таквим системима је инсталирана само једна звездица. Са чаурама овог плана може се управљати без постављања затезача ланца.
Када започињете састављање механизма, морате то узети у обзирчињеница да леви и десни завршетак осе имају неке разлике. Десни конус је чврсто повезан са осовином, додатно причвршћен сигурносном матицом и стога никада није демонтиран. Систем се подешава променом положаја левог конуса.
Покушавам да схватим како саставити задњу главчинубицикл, главна ствар није да збуните страну на коју треба поставити осовину са десним конусом. Овде је много лакше погрешити него у случају склопа предњих точкова, где обе стране механизма изгледају идентично.
Да бисте избегли проблеме повезивањем елемената задњег чворишта у једну целину током инсталације, следећи низ радњи ће омогућити:
У том смислу, задње чвориште се практично сматраприкупљени. Једини тренутак је уградња гумених чизама. Међутим, препоручљиво је то учинити тек након коначног подешавања шасије.
Као што показује пракса, највишеУобичајена и типична грешка у задњој главчини је претерано затезање или отпуштање конуса. У овом другом случају, мораће се толерисати приметна игра задњих точкова. Насупрот томе, прејако затезање конусног механизма резултираће чвршћом и тежом вожњом возила на два точка. Осим тога, у лежајевима се може чути шкрипање.
Шта учинити када је узрок реакциједа ли је задња главчина бицикла узнемирена? Поправак у овом случају састојат ће се од затезања конуса помоћу посебних кључева. За то су погодни отворени кључеви од 15 и 20 мм, помоћу којих се матице прво одврћу, а затим се конуси стежу или отпуштају до жељене границе.
У идеалном случају, ефекат зазора при кретању бициклатреба да буде потпуно одсутан. Ако је подешавање конусних механизама задње главчине правилно извршено, точак ће се лако окретати без додатног импулса, само под утицајем гравитације на рефлекторима.
Савијање је често узрок лома.чауре. То се најчешће дешава при коришћењу неквалитетних и јефтиних делова. Ако се то догоди, проблем ће се ријешити само потпуном замјеном осовине новом, поузданијом.
Да бисте извршили поправке или планирано одржавањеодржавање главчине задњих точкова било је погодније, препоручује се унапред демонтирати чегртаљке. Међутим, када цела суштина поправке лежи у уобичајеном затезању или попуштању чуњева, уопште није потребно прибегавати таквој радњи.
На крају, како би се избегли непотребни проблеми уу виду продуженог застоја бицикла и отпада на скупе поправке, довољно је редовно подвргавати се одржавању. Најчешће се суштина одржавања своди на преграде механизама, њихово чишћење, подмазивање и уградњу обрнутим редоследом.
