Јапански мотоцикл Сузуки Бандит 250 створен је године1989. године. Модел се производио шест година, а 1996. замењена је верзијом ГСКС-600. Разлог је био недовољан век мотора. У то време питање трајности електране било је прилично акутно за готово све произвођаче друмских и спортских мотоцикала у Јапану. Генерално, ресурс мотора био је довољан у поређењу са сличним показатељима бицикала европске производње, али Јапанци су традиционално покушавали да подигну квалитету и надмаше конкуренте у Немачкој и САД. У томе су успели у пуној мери управо због високих показатеља који одређују трајност мотора.
Мотоцикл Сузуки Бандит 250 је највишепопуларно код бајкера који више воле да возе средњом брзином, без екстрема. Пре појављивања на тржишту, модел „Хонда-СВ1“ је држао водећу позицију. Ипак, Сузуки Бандит 250 гурнуо је ривала, а затим чврсто заузео његово место. Али након неког времена, "Хонда" је вратила водећу позицију. Чињеница је да је Сузуки Бандит 250 преоријентисан на домаће тржиште у Јапану, а сви мотоцикли су од сада остали у Земљи излазећег сунца.
Крајем 1996, Сузуки Бандит 250 посленадоградње враћене на траку за монтажу. Серијска производња је проширена, а мотоцикл је поново почео да се извози у великим количинама. Издање се наставило још шест година, све до 2002. Тада је започела серијска производња модела Сузуки Бандит 400, који је поновио све главне параметре свог претходника, али снага мотора новог мотоцикла била је 75 КС. од. при ротацији од 7500 о / мин. Касније је палета мотоцикала Сузуки Бандит допуњена још моћнијим мотоциклима, чији су мотори пружали вучу просечног путничког аутомобила. Радна запремина таквих мотора достигла је 1200 кубних центиметара, а променљиво подешавање времена вентила омогућило је повећање снаге.
У последњих неколико година производње СузукијаБандит 250 је подвргнут два рестилинга, што је значајно побољшало карактеристике мотоцикла. Пре свега, аутомобил је враћен у цлип-он-ове који су коришћени на почетку производње, 1989. године. Двоструко кормило је укинуто 1991. године, јер друмском бициклу заправо није важно да ли има једну или пречку. Цлип-он-ови су потребни за тркачке мотоцикле, с обзиром на то да фит спортиста зависи од њихове поставке.
1992. године створена је модификација СузукиБандит ГСФ 250 Лимитед Едитион, који се од основног модела разликовао пластичном облогом са интегрисаним округлим светлом. На контролној табли појавио се сензор температуре уместо црвене лампице упозорења која указује на прегревање мотора. Нови контролер за повећање загревања расхладне течности био је сасвим оправдан, јер је раније мотоциклист могао лако да пропусти критични тренутак скока температуре, а онда оштећење мотора није могло да се избегне. Сензор за грејање надзирао је температурни режим и искључио мотор у случају значајног прегревања.
Други рестилинг је изведен 1995,промене су углавном утицале на мотор. Мотор је редизајниран да смањи снагу, уместо 45 коњских снага, потисак је био 40 литара. од. Поред тога, погонска јединица је побољшана у погледу променљивог времена подешавања вентила. Тако се појавио суштински нови мотор који је уграђен на мотоцикл Сузуки Бандит 250-2. Ипак, нису почели да успостављају масовну производњу, основна верзија наставила је да се котрља са монтажне траке.
Бицикл се наметнуо као најбољи представникпутна класа. Мотоцикл има поуздане суспензије и ефикасне кочнице. Превелики вентилирани дискови са двоструким чељустима омогућавају заустављање у секунди, док АБС ублажава притисак подлоге и спречава клизање и клизање.
Тежина и укупни параметри:
Спецификације мотоцикала Сузуки Бандит 250који одговарају високим показатељима, има податке који одређују његову припадност стандардима светске класе. Специјалисти концерна Сузуки покушавају да одрже репутацију модела, редовно врше рестилинг и побољшавају његове техничке параметре.
Сузуки 250 Бандит је опремљен четворотактним мотором који ради на високооктанском бензину. Карактеристике мотора су следеће:
Мотор има јединствена својства - потисакпри малим и средњим брзинама је недовољна. Али након подешавања од 9000 о / мин, мотор се претвара у моћну јединицу снаге и без трага гаси сав свој потенцијал.
Мотоцикл се испоручује са шестостепеним мењачембрзине са ножним прекидачем. Квачило са више дискова ради у уљном купатилу. Ротација радилице се преноси на задњи точак помоћу ланчаног погона.
Сузуки Бандит 250 дуго није произведен,али на путевима има још много брзих, лепих аутомобила. Мотоцикл се одликује добром поправљивошћу, има довољно резервних делова, иако скупих. Није тешко пронаћи квалификоване занатлије. Сузуки Бандит 250, чија поправка не представља проблем, и даље ће бити тражен.
Мотоцикл у добром стању може се купити ручно по повољној цени. А у будућности ће мајстори извршити ремонт и организовати подешавање на захтев власника.
Пре свега, власници напомињу поузданосткочиони систем и шасија Сузуки Бандит 250. Они који су се возили мотоциклом на велике даљине жале се на недостатак ергономије седишта: бајкер се умара до краја путовања. Измене са шкарама нису задовољавајуће, али власници су једногласни у мишљењу да волан треба редовно затезати, а не свиђа се свима. Многи људи скину штипаљке и ставе уобичајене трубе на мотоциклу.
Остатак модела Сузуки Бандит 250 нема притужбипозива. Машина не захтева подешавања, али морате напунити резервоар висококвалитетним горивом, као и поштовати стандарде мазива. Превентивни преглед је потребан једном месечно. Ако се открију недостаци, искусни мотоциклисти препоручују да не одлажу поправке. Сузуки Бандит 250, чији су прегледи углавном позитивни, био је и остао најбољи јапански мотоцикл касних деведесетих година прошлог века. Власници такође примећују рекордну трајност мотоцикла, који ће уз правилну негу трајати петнаест до двадесет година без већих поправки.
