Интерна контрола моторасагоревање савремених аутомобила врши се помоћу специјалних електронских уређаја (контролера). Један од главних задатака контролера је регулисање састава смеше горива која се испоручује у цилиндре погонске јединице. На њему зависе потрошња горива, стабилност мотора, као и његова снага и вучна својства. За то електронска контролна јединица прикупља и анализира информације са различитих сензора. На основу примљених података, ЕЦУ шаље потребне команде одговарајућим уређајима.
У овом чланку ћемо разговарати о томе шта је сензор кисеоника ВАЗ-2110 и чему је намењен. Такође ћемо размотрити његов дизајн, могуће кварове и дијагностичке методе.
Сензор за кисеоник ВАЗ-2110 је електронски уређај дизајниран даза одређивање количине чистог кисеоника у издувним гасовима. За шта је то? Пре свега, како би се смањила количина штетних нечистоћа садржаних у издувним гасовима. Максимално смањење њихове концентрације могуће је само стварањем такозване стехиометријске запаљиве смеше (14,7 кг ваздуха на 1 кг горива). Да би се постигла ова пропорција, потребно је осигурати стварни проток ваздуха у наведеној количини. То не иде увек из различитих разлога. Идеалан однос количине стварно долазног ваздуха и теоријског показатеља обично се означава грчким словом λ (ламбда). Због тога се сензор кисеоника назива и ламбда сонда.
Структурно сензор кисеоника ВАЗ-2110, као, у принципу, и друге ињекцијеаутомобила, састоји се од две електроде: спољне (платина) и унутрашње (цирконијум). Први је у контакту са околним ваздухом, а други је у контакту са издувним гасовима машине. Очитавања сензора заснивају се на потенцијалној разлици између електрода: што је већа, то је мање кисеоника у издувним гасовима.
За нормалан рад ламбда сонде потребно је да се загреје на 300-400 степени Целзијуса. Ова температура се постиже посебним електричним грејним елементом уграђеним у сензор.
Одмах након покретања мотора, електронска јединицаконтрола регулише састав смеше на основу очитавања других сензора (масовни проток ваздуха, отварање заклопке, температура расхладне течности итд.). Када се ламбда сонда загреје и почне да ради, контролер почиње да се позива на своје податке.
Прве модификације убризгавања коришћених ВАЗ-2110 стандардни сензор кисеоника фирме "Босцх" са ознаком 0 258 005 133. После 2004. године, када су "десетине" почеле да се опремају новим системима за убризгавање "7.2. јануара" и "Босцх М7.9.7", произвођачи су почели да инсталирају модернизовани систем за убризгавање ламбда сонда ВАЗ - 0 258 006 537. Његова главна разлика у односу на претходну модификацију била је керамичка грејалица која је трошила много мање електричне енергије, али је много брже загревала уређај.
Данас Босцх производи седам различитихмодификације ламбда сонди снаге 12 и 18 вати. Поред индикатора потрошње енергије, ови сензори се практично не разликују ни у чему, осим у броју контаката.
У аутомобилима ВАЗ-2110, ламбда сонда се може налазити на различите начине. У старијим верзијама „десетке“ причвршћен је за врх прихватне цеви (поред резонатора). У новим 1,6-литарским моторима сензор кисеоника ВАЗ-2110 смештен директно на издувном колектору.
Најновије модификације „десетке“ опремљене су са две ламбда сонде. Први сензор кисеоника ВАЗ-2110 (16 вентила) инсталиран пре катализатора, а други - иза њега.
У просеку, ВАЗ ламбда сонда можерадите савесно 5-7 година или 120-150 хиљада километара. Али ово је подложно нормалном раду аутомобила, искључујући стална преоптерећења, неквалитетно гориво и теренску вожњу.
Главни неисправност сензора кисеоника „Десетке“ је критично прегревање које се јављакада се користи лоше гориво, улазак различитих процесних течности у уређај, наслаге угљеника на радним елементима, као и природно хабање, од којих није осигуран ниједан уређај.
Шта год да је било, али ако је ламбда сонда ВАЗван реда, мораће или да се поправи или да се промени. Али пре него што започнете овај посао, требало би да се уверите да је сензор кисеоника узрок квара мотора. Прво, размотримо главне симптоме његовог слома. Ови укључују:
Најбоље је дијагностиковати ламбда сондукористећи специјализовану опрему у сервисном центру. Само тако можете тачно утврдити његову неисправност, као и сазнати разлоге због којих је отказао.
Код куће се може извршити само груба дијагноза. А обични мултиметар, укључен у режиму волтметра, помоћи ће да се изврши. пре него што како проверити сензор кисеоника, потребно је да се загрејетемотор возила на радну температуру. Затим искључите мотор и одвојите конектор сонде. Сигналну жицу сензора повезујемо са позитивном сондом мултиметра. Негативни контакт уређаја повезујемо са „масом“ аутомобила. Покрећемо мотор, учитавамо га до 2500 о / мин и гледамо очитавања уређаја. Ако је вредност напона близу 0,9В, ламбда сонда ВАЗ употребљив и узрок треба тражити негде другде. Али ако су очитања волтметра испод 0,8 В, највероватније сензор није у функцији.
Утврдивши неисправност ламбда сонде, не можете се мучити покушајима да је поправите, већ одмах купите нову. Наравно, ако вас цена не збуњује. Колико је нова сензор кисеоника ВАЗ-2110? Ценау зависности од модификације сонде варира од 1.500 до 3.500 рубаља. Скупо? Па, шта желите, платина и цирконијум нису јефтини метали.
У неким случајевима отказао сензорможете покушати да се опоравите. Али ова опција је применљива само у оним случајевима када су узрок њеног слома наслаге угљеника на радним елементима уређаја. Производи сагоревања ометају нормалан рад ламбда сонде, нарушавајући излазни сигнал. Да бисмо се самостално ослободили наслага угљеника на радним површинама сензора, потребно је:
Пре свега, одспојимо конектор сензора иодврнемо га са седишта. Сада је треба пресећи, јер се сонда не може раставити. Нежно га стегните у шкрипац и отпилите обе заштитне капице да бисте дошли до керамичке шипке. Када је то завршено, загрејте сензор преко горионика. Ово је неопходно за сагоревање наслага угљеника. Ни под којим условима се не сме покушати механички уклонити производе сагоревања. Ово ће само наштетити уређају.
Након поступака загревања, можете наставитиобнављање радних елемената сензора стављањем у ортофосфорну киселину. Савршено раствара наслаге угљеника. Али немојте претерати. Не препоручује се држање сонде у киселини дуже од 30 минута.
На крају рада сензор мора бити састављен. Да бисте то урадили, потребно је да залемите капице на тело помоћу лемилице, флукса и лема.
Постоји још један начин да се избегнекупите нови сензор за кисеоник. А користи га већина власника аутомобила који су суочени са проблемом квара ламбда сонде. Суштина ове методе је обмањивање електронске управљачке јединице убацивањем у емулатор (блендер) уместо у радни сензор.
Постоје три методе за примену тако једноставног плана:
У првом случају, између ламбда сонде и пријемникауграђује се специјална чаура (одстојник) са цевчицом или разводником. То се ради како би се контакти сензора одмакнули од издувних гасова. Разлика потенцијала истовремено се смањује на електродама сонде, о чему она обавештава електронску управљачку јединицу.
Такође можете поново покренути ЕЦУ инсталирањем на њумодификовани софтвер који неће одговорити на квар сензора кисеоника. Да не би нашкодили електроници аутомобила, препоручује се спровођење таквих поступака уз укључивање специјализованих специјалиста.
Такође можете преварити контролер променом напона на сигналној жици сензора. За ово се користе разни домаћи електронски уређаји, уграђени у проводничку празнину.
