Клип је један од елеменатаколенастог механизма, на коме се заснива принцип рада многих мотора са унутрашњим сагоревањем. Овај чланак говори о дизајну и карактеристикама ових делова.
Клип је део који врши повратна кретања у цилиндру и обезбеђује да се промене притиска гаса претварају у механички рад.
Уз учешће ових делова се реализујетермодинамички процес рада мотора. Пошто је клип један од елемената коленастог механизма, он опажа притисак који производе гасови и преноси силу на клипњачу. Поред тога, обезбеђује заптивање коморе за сагоревање и уклањање топлоте из ње.
Клип је троделни, тјдизајн укључује три компоненте које обављају различите функције и два дела: главу, која комбинује доњи и заптивни део, и део за вођење, представљен сукњом.
Може имати различите облике у зависности одмного фактора. На пример, конфигурација дна клипа мотора са унутрашњим сагоревањем одређена је локацијом других структурних елемената, као што су ињектори, свећице, вентили, облик коморе за сагоревање, карактеристике процеса који се у њему одвијају, општи дизајн мотора итд.. У сваком случају одређује карактеристике рада.
Постоје две главне врсте конфигурације днаклипови: конвексни и конкавни. Први обезбеђује већу снагу, али погоршава конфигурацију коморе за сагоревање. Са конкавним обликом дна, комора за сагоревање, напротив, има оптималан облик, али се наслаге угљеника интензивније таложе. Ређе (код двотактних мотора) постоје клипови са дном представљеним избочином рефлектора. Ово је неопходно током пражњења за усмерено кретање продуката сагоревања. Делови бензинског мотора обично имају равно или скоро равно дно. Понекад имају жлебове за потпуно отварање вентила. Мотори са директним убризгавањем имају клипове сложеније конфигурације. Дизел мотори се одликују присуством коморе за сагоревање на дну, која обезбеђује добар вртлог и побољшава формирање смеше.
Већина клипова је једнострана, мада постоје и двостране опције које имају две главе.
Растојање између жлеба прве компресијепрстенови и дно се назива ватрени појас клипа. Веома је важна вредност његове висине, која је различита за делове од различитих материјала. У сваком случају, ако висина ватреног прстена прелази минималну дозвољену вредност, то може довести до прегоревања клипа и деформације седишта горњег компресионог прстена.
Овде су стругач уља и компресијски вентили.прстенови. За делове првог типа, канали имају рупе које омогућавају да уље скинуто са површине цилиндра уђе у клип, одакле улази у уљну посуду. Неки имају обод од ливеног гвожђа отпоран на корозију са жлебом за горњи компресијски прстен.
Клипни прстенови од ливеног гвожђа служе застварајући чврсто приањање клипа за цилиндар. Дакле, они су извор највећег трења у мотору, чији губици чине 25% укупних механичких губитака у мотору. Број и локација прстенова одређују се типом и наменом мотора. Најчешће се користе 2 компресиона прстена и 1 прстен за стругање уља.
Компресијски прстенови обављају посаоспречавање уласка гасова у картер из коморе за сагоревање. Највећа оптерећења падају на прву од њих, па је у неким моторима њен жлеб ојачан челичним уметком. Компресијски прстенови могу бити трапезоидни, конусни или бачвасти. Неки од њих имају изрез.
Прстен за стругање уља служи за уклањање вишка уља из цилиндра и спречавање његовог уласка у комору за сагоревање. У ту сврху постоје рупе. Неке опције имају опружни експандер.
Има бачвасти (криволинијски) иликонусног облика за компензацију топлотног ширења. На њему се налазе две ушице за клип. У овим областима сукња има највећу масу. Поред тога, тамо се примећују највеће температурне деформације током загревања. За њихово смањење користе се различите мере. Можда постоји прстен за стругање уља на дну сукње.
За пренос силе са или на клипНајчешће се користи полуга или шипка. За спајање овог дела са њима служи клипни клин. Израђен је од челика, има цевасти облик и може се уградити на више начина. Најчешће се користи плутајући прст, који се може ротирати током рада. Да би се спречило померање, осигуран је прстеновима за закључавање. Чврсто причвршћивање се користи много ређе. Шипка у неким случајевима служи као уређај за вођење, замењујући сукњу клипа.
Клип мотора може се састојати од разнихматеријала. У сваком случају, они морају имати такве квалитете као што су висока чврстоћа, добра топлотна проводљивост, својства против трења, отпорност на корозију и низак коефицијент линеарног ширења и густине. За производњу клипова користе се легуре алуминијума и ливено гвожђе.
Одликује се великом чврстоћом, отпорношћу на хабање инизак коефицијент линеарне експанзије. Ово последње својство омогућава таквим клиповима да раде са малим зазорима, чиме се постиже добро заптивање цилиндра. Међутим, због своје значајне специфичне тежине, делови од ливеног гвожђа се користе само у оним моторима где клипне масе имају инерционе силе које не чине више од шестине сила притиска на дну гасног клипа. Поред тога, због ниске топлотне проводљивости, загревање дна делова од ливеног гвожђа током рада мотора достиже 350-450 °Ц, што је посебно непожељно за опције карбуратора, јер доводи до паљења сјаја.
Овај материјал се најчешће користи за клипове.често. Ово се објашњава њиховом малом специфичном тежином (алуминијумски делови су 30% лакши од ливеног гвожђа), високом топлотном проводљивошћу (3-4 пута више од ливеног гвожђа), обезбеђујући загревање дна на не више од 250 °Ц, који омогућава повећатиленииа степении компресија и пружа Боље јее испунитие цилиндричниу и висока против трењами својства. Штавише, алуминијум има 2 пута више од ливеног гвожђа, коефицијент линеарне експанзије, што нас тера на велике празнине са зидовима цилиндара, то јест величине клипа мање алуминијума него ливеног гвожђаА, за идентичне цилиндре. Штавише, такви детаљи иимати мања чврстоћа, посебно у загрејаном стању (на 300 ° Ц смањује се за 50-55%, док за ливено гвожђеникх - на 10%).
Да би се смањио степен трења, зидови клипа су обложени антифрикционим материјалом, који се користи као графит и молибден дисулфид.
Као што је поменуто, током рада мотора, клипови се могу загрејати до 250-450 °Ц. Због тога је неопходно предузети мере које имају за циљ и смањење загревања и компензацију топлотног ширења делова изазваног њиме.
За хлађење клипова користи се уље којеУнутар њих се напајају на различите начине: стварају уљну маглу у цилиндру, распршују је кроз отвор на клипњачи или млазницом, убризгавају је у прстенасти канал и обезбеђују циркулацију кроз цевасти намотај у дну клипа.
За компензацију температурних деформација у областима плиме и осеке сукње на обе стране млевење метал дубине 0,5-1,5 мм у облику утора у облику слова У или Т. Ова мера се побољшава њу подмазивање и спречава изгледе од температурних деформација хабања, дакле овее удубљења се називају фрижидери. Њихова користи се у комбинацији са сукњом у облику конуса или бурета. Ово надокнађује то линеарни експанзије због чињенице да се при загревању сукња поприма цилиндрични облик. Поред тога, користе се компензациони уметцитако да пречник клипа доживљава ограничену термичкие проширитие у равни замаха клипњаче. Такође можете изоловати део за вођење од главе, који доживљава највише топлоте. Коначно, зидовима сукње дају пролећна својства правећи коси рез целом дужином.
Према начину производње, клипови се деле на ливене и коване (штанцане). Делови првог типа применити на већиние аутомобили, и замена клипова кованимкористи се за подешавање. Коване опције карактеришу повећана снага и издржљивост, као и мања тежина. Стога, уградња клипова овог типа повећава поузданост и перформансе мотора. Ово је посебно важно за моторе који раде под великим оптерећењем, док су ливени делови довољни за свакодневну употребу.
Клип је мултифункционални део. Због тога се користи не само у моторима. На пример, постоји клип кочионе чељусти, пошто функционише на сличан начин. Такође Механизам радилице се користи на неким моделима компресора, пумпи и друге опреме.
