Тутњава авиона америчке фирме Боеинг сигннебо над свим континентима, морима и океанима. На жалост, овај звук није увек миран, један од највећих светских произвођача авиона дуго се времена специјализовао за производњу стратешких бомбардера, али ова прича није о њима, већ о путничком броду Боеинг-767.
Авиони ове серије почели су да раде надомаће и међународне линије с почетка осамдесетих година двадесетог века. Укупно је произведено преко хиљаду током 767-их, што је прилично озбиљна цифра за ваздухопловну индустрију било које земље. У чему је тајна овог успеха?
Боеинг 767 - први масовно произведендвомоторни авион способан да пређе раздаљину од пет хиљада миља или више без слетања. Пре њега је такав задатак био изводљив само за четворомоторне машине. Сама по себи ова чињеница мало говори, јер путника, у суштини, није брига колико је мотора уграђено у авион који га носи из Париза, рецимо, у Катманду. Али ово је само на први поглед. Чак и два снажнија мотора теже су мање од четири, што значи да је читав авион лакши. Можете узети више путника и сипати више петролеја у резервоаре. Смањује се потрошња горива, лет је јефтинији. Таква је зависност.
Летелица има широк труп трупа, што повећава њен капацитет и побољшава услове лета.
Серија 767 заузима средњи положај између авиона Боеинг серије 757 и 737, односно има димензије потребне за умерено заузете авио-компаније.
После Боинг-767, широког теламоноплан са ниским крилом и две моторне гондоле испод њега почели су да користе и други произвођачи, Аирбус, Туполев, Сухој. Њихови авиони нису ништа лошији, а можда чак и премашују Боинге по својим карактеристикама, јер се напредак наставља, али чињеница да серија 767, након толико година производње у служби, наставља да се успешно такмичи са млађим произвођачима, довољно говори.
Познат је случај када је 767. са неактивним моторима прелетео стотину километара и успешно слетео, задобивши мању штету, након чијег уклањања се вратио у службу.
Руске авиокомпаније широко користеБоеинг 767. Аерофлот управља једанаест ваздухоплова, Трансаеро - пет, налазе се у флоти Краснојарск ерлајнса, Русије и других домаћих авио-превозника. Међутим, ниједна летелица овог типа код нас није пала.
Руски путници су ценили погодност лета даљеБоеинг 767. Распоред кабине је постао класичан, са по три седишта у средњем реду и по два са сваке стране, па четири од сваких седам седишта имају директан приступ пролазу.
Такав авион има чак и Роман Абрамович, који је на захтев власника обојен у бело-сиво-челичне боје.
