Јумбо јет, џиновски млаз, како се овај авион назива у целом свету. Заиста је врло велик, овај квалитет је и предност и недостатак.
1970. када је 747. представљен водећемавиокомпаније, многи превозници сумњали су да ће се средства уложена у његову куповину исплатити. У почетку су ти страхови били оправдани, криза горива седамдесетих довела је до наглог пада интензитета ваздушног транспорта. Међутим, Боеинг је уједно и Боеинг како би издржао изазове тржишног окружења.
У класи дизајнираних путничких авионаза летове на велике даљине са великим бројем људи на броду, ова летелица је без премца, па одбијање низа авиокомпанија да њоме управља није изазвало панику код једног од водећих светских произвођача авиона, већ их је само натерало да размишљају о побољшању својих летелица. У јесен 1984. године почео је развој модификације 747-300, а у пролеће 1985. пуштена је у производњу под именом Боеинг 747 400. У ствари, то је већ био нови авион, мада је имао много заједничког са прототипом, посебно његовим изгледом.
Шема Боеинг 747 400 остаје иста.Двоспратни распоред са високо постављеном кокпитом, четири мотора на пилонима испод крила, од којих је сваки моћнији од свих мотора 707. Боинга у комбинацији, огромног корисног терета и капацитета у комбинацији са великом брзином - ово је кратак опис ажурираног Јумбо Јет-а. Број путника које истовремено може да пребаци упоредив је са бројем туриста на океанском броду за крстарење. Тако је 1991. године Боеинг 747 400 израелске авио компаније Ел Ал испоручио преко 1.100 враћених избеглица из Етиопије у њихову историјску домовину. У нормалном режиму, број путника који се превозе са пртљагом достиже петсто.
Измењени дизајн користи новолегуре, чије су технологије развијене за касније летелице серије 757 и 767, услед чега је летелица постала лакша за скоро три тоне. Конзоле крила продужене за 3,7 метара биле су опремљене вертикалним крајевима висине 180 цм, што је побољшало стабилност кошуљице приликом маневрисања.
Побољшана је удобност путника на броду Боеинг 747. Фотографија кабине показује присуство појединачних забавних комплекса чији су монитори монтирани на седишта, чак и у другој класи.
Авионика је постала потпуно дигитална, што је смањило број чланова посаде на два, елиминишући инжењера лета.
Радите на даљем повећањупутнички и теретни капацитет, које планирају управа и инжењери компаније, тренутно су замрзнути, јер се последњих година обим продаје брода смањио. Укупно је произведено преко 1.400 авионских линија овог типа. Боеинг 747 400, који се користи од 1989. године, чини око трећину светске флоте авиона у овој серији.
Тако скуп авион може себи да приуштистекну само највеће авио компаније на свету, као што су КЛМ, ПанАм, Цатхаи, Аир Франце, Бритисх Аирваис, Луфтханса и други подједнако познати превозници. У Русији су оператери овог брода Трансаеро и Аир Бридге Царго.
