Широкотрупни авион Боеинг-787 великог домета припада новој генерацији технологије. Изграђен је да замени застарели модел 767.
Главна разлика између Боеинга 787 и његовог претходника је његов дизајн. По први пут у историји конструкције авиона, у овом моделу се користи педесет посто композитних лаганих материјала.
Покрените програм новог моделаавиони проузроковали су пад продаје таквих бродова на дуге релације као што су 747-400 и 767. То се догодило деведесетих година прошлог века. Боеинг је прихватио два нова модела. Једна од њих била је верзија 747-400 која штеди гориво. Ово је модел 747Кс. Друга верзија пројекта подразумевала је развој авиона који неће трошити више горива од Боеинг-767, али је истовремено успео да достигне брзину до 0,98 М. Међутим, авиокомпаније су ове моделе примиле цоол.
Почетком 2003Боеинг је представио пројекат за нови двомоторни авион 7Е7. Модел је развијен применом Сониц Цруисер технологија. Компанија је објавила да овај брод припада новој породици Иелловстоне.
Иелловстоне је Боеинг пројекатпретпостављајући замену постојећег модела цивилних авиона серијом високотехнолошког типа. У конструкцији кошуљице користе се лагани композитни материјали. Уместо хидрауличних користе се електрични системи. Ови модели су опремљени економичним турбомлазним моторима.
Програм Иелловстоне подељен је у три одељка.Први је И1. Укључује замену авиона капацитета 100-200 путника. Пројекат И2 осмишљен је да представи нове моделе бродова за велике даљине. До данас је овај програм у потпуности завршен. Замисао му је био Боеинг 787.
Компанија такође ради на пројекту И3. Развијају се модели за замену авиона ултра великог домета 747 и 777 са путничким капацитетом од 300-600 људи.
Боеинг 2003. годинеодржано је такмичење за најбоље име модела 787. Готово пола милиона људи изабрало је опцију Дреамлинер. Већ у априлу 2004. пронађен је купац за лансирање на Боеинг-787. Био је превозник Алл Ниппон Аирваис. Наручила је педесет авиона одједном, који су требали бити испоручени до краја 2008. године.
"Боеинг-787" (види доњу фотографију) јеиновативан производ на пољу конструкције авиона. По први пут у свом дизајну, алуминијум је замењен лаганим композитним материјалима. Ова одлука омогућила је значајно смањење тежине кошуљице, а самим тим и економску исплативост.
Боеинг је развио Боеинг 787чије техничке карактеристике омогућавају да облога троши двадесет посто мање горива од модела 767 и буде четрдесет посто ефикаснија. То је постало могуће након уградње савремених мотора и усвајања савремених аеродинамичких решења у комбинацији са напредним шемама. А већ крајем 2004. године од Боинга је наручено 237 787 авиона. 2012. године договорио се да Трансаеро испоручи четири авиона Боеинг 787.
Децембра 2003Управа Боеинга одлучила је да се Боеинг 787 састави у држави Вашингтон, Еверетт, у погону који је изграђен крајем 1960-их за производњу 747.
Авиони Боеинг-787 створени су уз учешћеЈапан. Компаније из ове земље су се потрудиле да створе скоро тридесет пет јединица брода. Јапанска влада подржала је овај пројекат у износу од два милиона долара. Монтажа првог Боеинг-787 започета је у мају 2007. године.
Боеинг-787 је први пут полетео 15.12.2009. Лет је трајао око три сата. Тада је компанија развила деветомесечни распоред испитивања. У летењу је учествовало шест летелица. Четири од њих покретали су мотори Роллс Роице Трент 1000, а два мотори ГЕ ГЕнк-1Б64. У марту 2007. године успешно је прошао тест оптерећења крила, који је три секунде повећан за сто педесет процената у односу на стандард. Касније је облога прошла температурне тестове и донекле је модификована због утврђених недостатака. Боеинг 787 је 13. августа 2011. године одобрила америчка Савезна управа за ваздухопловство. 26. октобра 2011. брод је извршио први комерцијални лет.
Педесет посто свих елемената, од тогатруп авиона "Боеинг-787" је направљен, састоји се од материјала који садрже угљенична влакна. Због тога је овај авион много лакши и издржљивији од оних облога у чијој се производњи користи алуминијум. Композитни материјали су педесет посто угљеничних влакана, двадесет посто алуминијума, петнаест посто титана, десет посто челика и пет посто осталих компонената.
Када састављате Боеинг-787, користитеултра ефикасни и нискошумни мотори Генерал Елецтриц ГЕнк-1Б и Роллс Роице Трент 1000. У првом од њих лопатице и кућиште турбине израђени су само од композитних материјала. Због тога је мотор способан да створи радни потисак при режиму ниже температуре. Као резултат, долази до смањења емисије угљоводоника у атмосферу.
Боеинг 787 се више развиомодели, дужина крила. Поред тога, опрема за одлеђивање, механизам преклопника и други системи монтирани су као једна целина. То их чини лакшим за сервисирање и мања је вероватноћа да ће се покварити.
Компанија је развила три модификацијеБоеинг-787. То су модели 3, 8, 9 и 10. Свака од њих има неке разлике у одређеним техничким параметрима. Сви имају исти пречник трупа (5,77 м), висину (16,9 м), максималну висину лета (13100 м) и највећу брзину (950 км / х).
Ради лакшег управљања, летелица је опремљенамултифункционални дисплеји. Налазе се у кокпиту. Контрола се врши помоћу фли-би-вире система. Састоји се од два екрана који приказују распоред капије, таксирање и мапу подручја. Прозирни индикатори су постављени испред вјетробранског стакла кабине. Омогућавају вам контролу података уређаја без блокирања видљивости.
Капацитет Боеинга 787 зависи од његове конфигурације. У авион се може укрцати од 234 до 296 путника.
Унутрашњост Боинга 787 је врлопогодан за путнике. Уобичајене пластичне завесе овде се замењују електрохромним затамњењем у паметном стаклу прозора. Унутрашње осветљење је изванредно по својим карактеристикама. Његов интензитет прилагођава посада у зависности од фазе лета.
Модел 787 је повећао величину тоалета.Сада их могу користити људи у инвалидским колицима. Надземне канте имају већу пространост у кабини. Свака од њих може да прими четири кофера. Притисак у кабини одржава се на нивоу који одговара висини од хиљаду и осам стотина метара. У конвенционалном авиону направљеном од алуминијума, то одговара 2400 м. Такви комфорни услови створени су захваљујући еластичном композитном телу облоге.
Удобни услови за путнике у зонитурбуленцију одржава систем глатког лета, који је у стању да сузбије вертикалне осцилације летелице. Боеинг-787 има нови систем за притисак. Његова инсталација омогућила је довод ваздуха у кабину директно из околине, а не из мотора, као што је то било у претходним моделима.
