С правом се сматра јединственим местом у РусијиЦирцум-Баикал Раилваи (фотографија ће бити представљена у наставку). Тако необично име настало је због чињенице да се приликом гледања мапе стиче утисак да пут заиста прави круг.
Горњи назив је примењен нажелезнички одсек пута Забаикалскаја од станице Бајкал до платформе Мисоваиа. Његова дужина била је 260 километара. Треба напоменути да је овај део тренутно саставни део Источно-сибирске железнице. Поред тога, у овом тренутку се такав термин (Циркуларно-Бајкалска железница) обично користи само у односу на ћорсокак-путеве од заустављања Слиудианка до тачке Баикал. До 1949. године главна траса Транссибирске железнице пролазила је тачно дуж територије Циркум-Бајкалске железнице. Иначе, горњи одсек (до платформе Мисоваиа) до данас је компонента сибирског правца. А део висоравни Олкхински (његов јужни део), који пролази од насеља Слиудианка до станице Баикал, препознат је као споменик инжењерске уметности.
Прва истраживања спроведена су у периоду од 1836до 1840. Ове радове извео је А.И. Стукенберг. Међутим, последњи кораци за идентификовање плана, у складу са којим је требало да се изгради Циркум-Бајкалска железница, завршени су 1894. године. Први пут је ишао од Иркутска до најдубљег језера на планети. У почетку је одлучено да се пругом повеже дуж десне обале Ангаре. У ту сврху била је планирана изградња понтонског моста. Али касније је ова идеја одбачена, јер је ниво воде у реци подложан честим флуктуацијама. И током наноса леда, коришћење овог подручја уопште није било могуће. Због тога је одлучено да Кургобајкалска железница иде дуж леве обале, мада се сматрало да је превише тешко за развој. Паралелно са овим истраживањима, спроведен је истраживачки рад на проучавању могућности постављања железничке везе за повезивање „јаза“ на сибирској магистрали. Штавише, није било проблема са источним делом. Овде је део пута пролазио равним тереном и јужном обалом Бајкалског језера, коју карактерише нагиб. Али јаз између Иркутска и Култука изазвао је значајне потешкоће.
Као резултат обављеног посла (који се одвијао под надзором професора И.В.Мусхкетова), развијене су четири могуће опције за продужење ове железничке пруге. Наиме:
Као резултат изведених студија (којеспровели рударске инжењерске партије) од предложених верзија одабране су само две. А 1899. године комитет за изградњу сибирске железнице одобрио је прву и трећу опцију за повезивање „пукнућа“ магистралног правца. Током целе године, под управом Б.У. Самримович је извршио завршна детаљна испитивања на одабраним рутама. То је омогућило да се неповратно да предност комуникацији дуж обале Бајкалског језера. Сумње у изводљивост употребе ове опције биле су повезане са чињеницом да је обала била каменито подручје са стрмим падинама. Међутим, према прорачунима, утврђено је да овај конкретни план има економску ефикасност. Коначно одобрење за одабрану руту донето је 1901. године. Б.У. Савримович, који је у то време био на месту инжењера железнице. За вашу информацију, процена ове железничке изградње износила је више од 52 милиона рубаља.
Приликом пројектовања сибирског пресека (који је уКао резултат тога, постала је позната као Транссибирска железница) састојала се од 7 деоница. Међу њима је била и железничка пруга Коругобаикалскаја, чија је изградња изведена дуж источне обале језера од Иркутска до града Бабушкино (раније пристаниште Мисоваја). У периоду од 1896. до 1900. године изведена је изградња железничке пруге од полазне тачке поласка до рта Устјански (који је првобитно имао име Мали Баранчик). Поред тога, до 1900. године завршени су грађевински радови на Цирку-Бајкалској железници на источној обали, а у почетку су сви напори били усмерени на изградњу дела између станица Мисоваиа и Танкхоиа. Накнадни радови (до платформе Слиудианка) углавном су користили рад осуђеника и затвореника.
Полагање најтежег сегмента (достоп Баикал) започео тек у пролеће 1902. Штавише, треба напоменути да је крајњи рок одређен за крај лета 1905. Обала језера у то време била је стјеновита литица с надморском висином до 400 м. У почетку се претпостављало да ће овај дио имати 33 тунела. Поред тога, због негативног утицаја вода Бајкалског језера, висина локације железничке базе морала је бити најмање 533 цм.Такође, током изградње колосека, узет је у обзир тренутак носивости. Састојало се од најмање 14 парова возова током дана.
Осамдесетих су почели мало да вежбајусектор туризма. Треба напоменути да се од пуштања у рад Цирцум-Баикал пут већ користио као рекреационо подручје, мада у изузетно ограниченом опсегу. Шта је данас Циркум-Бајкалска железница? 2014. је богата разним излетима. Излети се обављају недељно. У јуну - у суботу и недељу, у јулу - од среде до недеље. Цирцум-Баикал Екпресс је покренут током читавог одељка. Воз полази ујутру. Трошкови излета су нешто више од 2.000 рубаља. Трајање турнеје је један дан.
Данас постоји неколико основа.рекреација, као и необична врста туризма је тражена - „дивља“. Компанија „Руске железнице“ тренутно се интензивно бави развојем туристичких могућности које има Циркум-Бајкалска железница. Рецензије туриста који су већ посетили ова места су веома позитивне. Пре свега, многи одлазе тамо да виде „инжењерске“ знаменитости. Поред њих, на траси Циркум-Бајкалске железнице постоји много споменика природе који су од не мањег интереса. То су стеновити изданци, већи број дрвених конструкција рађених у стилу сецесије (изграђених почетком 20. века), камених изданака итд.
