Данас је најмодернија разноликост аутомобилаОптичари су ксенонски фарови. Савршене су од лампи са вакуумом, халогеном и гасом. Али привукли су аутомобилисте необичним сјајем који било који аутомобил чини лепим и помало тајанственим. Светло плава боја даје светлост оптике главе и светла за маглу, а самим тим посебан ефекат било којем аутомобилу, ксенону 6000К.
Ксенонске лампе у фаровима аутомобила бирају се према неколико показатеља.
Прва од њих је температура сјаја, која се, према Међународном систему мерних јединица, мери у Келвину (К).
Постоје многи произвођачи ксенонских лампи.Асортиман је обично представљен са четири врсте боја у боји: 4300К, 5000К, 6000К и 8000К. Понекад се нађе и 3000К, који се због отровно жуте боје користи само у светлима за маглу.
Лампа од 8000К светли у плавој боји са љубичастом нијансом, 5000 К у чисто белој боји, а између њих је ксенон од 6000 К, који је описан као "хладно бела са светло плавом."
Ксенонска лампа је уређај који се састоји од сијалице са гасом, електрода са високонапонским жицама и базе.
Сама се тиквице производе у великим погонима, али они се баве производњом и лемљењем сокова у многим мањим предузећима у складу с одређеним стандардима.
У аутомобилској индустрији користе се утичнице серије Х, Д и ХБ:
- Х1, Х3, Х4, Х7, Х8, Х9, Х10, Х11, Х27 (880/881) - највише универзална;
- Д1С, Д1Р, Д2Ц, Д2Р, Д4С, који се уграђују само на лампе са сјајем од 4300К;
- ХБ2 (9004), ХБ3 (9005), ХБ4 (9006), ХБ5 (9007), од којих су први и последњи ретки, други су постављени у дугим светлима, трећи у светлима за маглу.
Јединица за паљење је окидач за сагоревањексенонска лампа. Служи за претварање ниског напона батерије у краткотрајни импулс од 23 хиљаде волти, при чему започиње паљење лампе.
Различите генерације ових уређаја се разликују у техничком нивоу, могућностима перформанси и карактеристикама.
Напон напајања може бити 12, 24 или 36 волти, снага - 35 и 55 (50) вата.
У уобичајеном путничком аутомобилу, напон електричних мрежа је 12 волти. Због тога се ксенонски блокови паљења користе стандардно, само 12 В.
Универзални блокови за опсег напона од 9 до 32 В много су скупљи и уграђују се на камионе.
За квалитет ксенонске лампе, снага уређаја је од примарне важности.
Максимална јачина светлости ксенонске лампепостигнуто на температури од 4300К, са даљим повећањем температуре светлост опада. Ксенонска лампица од 6000 К мање је светла, али аутомобилисте привлачи његова светла, хладна боја, благо плавкастог тона.
Само у стандардној фабричкој оптициКсенон 4300К. Поред велике светлосне снаге, има пријатну боју за перцепцију и мање привлачи пажњу учесника у саобраћају, светлост ових лампи је јасно видљива на мокром асфалту.
Зими је пожељније користити ксенон 6000К.Рецензије то потврђују. На снежном путу или на сувом коловозу такво осветљење пружа бољу видљивост. Али у кишном времену, такве се лампе значајно губе.
Ако власник аутомобила има жељу да се успоставиКсенон 6000К са утичницом серије Д, тада морате разумети да такве лампе могу бити само кинеске одговарајућег квалитета. Поред тога, кинеске лампе не раде са фабричким паљењем, па су уместо стандардних уграђени конвенционални уређаји са адаптерима, што не даје поузданост. Немојте се изненадити да рецензије на такве лампе нису увек позитивне, главна предност у њима је цена.
Ксенон Х7 6000К је инсталиран у кратком светлуфарови. Лампе овог сјаја производе се са постољем Х1 за уградњу углавном у високе греде, Х4 - и у високе и у ниске. Ксенон 6000К се може наћи чак и код веома ретких утичница Х10, Х11 за јапанске аутомобиле и Х27 за Корејке, уграђени су у светла за маглу.
Стандардна снага која се испоручује на лампи је35 В Јединица за паљење од 55 В (50 В) опремљена је компонентама са специфичним проводљивим својствима, због чега је цена таквог уређаја већа. Остале јединице паљења различитог капацитета не разликују се ни у чему и инсталиране су потпуно исто.
Али исте лампе такође раде у различитим режимима. Животни век ксенона са моћнијом јединицом је готово четвртина мање због начина принудног рада.
И још једна значајна разлика односи се на боју сјаја, она постаје више жута. Због тога се обично ксенон велике снаге уграђује у маглу.
Како кенон 6000К блиста у овом случају? Попут 5000К лампе - бела светлост без плавине.
Дакле, у светлима за маглу ксенон 6000КИнсталиран је са јединицом за паљење од 55 В. База је најчешће Х27 или Х11. Такве лампе се постављају у корејским и јапанским аутомобилима. Власници европских аутомобила преферирају стандардне сијалице са температуром осветљења од 4300К и нормалном снагом, међутим, имају и Х3 утичнице.
Ксенонска светла за маглу светлују светлије акоДа бисмо их упоредили са халогеним, повећава се површина осветљене трасе, повећава се осветљеност пута и десне стране пута, односно смањује се ризик од одлетања у јарак на завоју, скока у надолазећу траку или уласка у дубоку локву.
Минимална магла код ксенонских возача сматра само потребу чешћег прања предњих фарова како се не би ослепели предњи фарови.
Понекад у критикама постоје притужбе на лошексенони раде у светлима за маглу, али стручњаци верују да је проблем превише танко стандардно ожичење и саветују да га замене. У случају када су такви фарови додатно уграђени, посебну пажњу треба обратити на попречни пресек жица.
Ако се оптика у фаровима комбинује, онда је лампица, каообично има базу Х4. Ако је светлост подељена на блиску и далеку, онда се у близини поставља лампа са великом базом, на пример, ксенон 6000К Х7. Уосталом, квалитета најчешће коришћених кратких светла утиче на безбедност у саобраћају, а произвођачи остављају више простора за предња светла за то.
Приликом инсталирања ксенона, посебно снаге 55 В, потребно је добро подешавање светлосног тока како се не би ослепили возачи који долазе.
Када бирате боју лампе, не постоје одређена ограничења или преференције; погодне су боје попут 4300К, 5000К и 6000К. По чему се разликује осветљеност пута ксенонском лампом 6000К, слика доле јасно показује.
Вриједно је напоменути, а многи га спомињуоцјењује да личи на слику само са квалитетним производима познатих произвођача. Многи од фалсификата који постоје данас могу се одредити спектром сјаја.
Нису сви сагласни са уградњом ксенонских лампи дугог снопа. Поред високих трошкова, тврди се да често трептање узрокује да ксенон брзо пропадне.
Али ако морате често да путујете у мракудана, посебно у подручјима са тешким тереном са великим бројем завоја, на планинским путевима или у малим градовима, моћна дуга греда може помоћи у тачној процени стања на путу.
Основные цоколи дальнего света – это H1 для Европски и ХБ3 за јапанске аутомобиле. На избор карактеристика боје утичу само естетске склоности власника. Ксенон 6000К доступан је са једном и другом постољем, мада се многи возачи слажу да лампица са таквим сјајем за главни сноп нема практичну вредност, ово је само украс.
Када инсталирате ксенонске лампеУградите машину за прање предњих светла и аутоматско подешавање домета предњих светла. Само у овом случају постоји гаранција да моћан сноп светлости неће заслепити возаче надолазећих аутомобила.
Због тога је стандардни ксенон 4300К могуће заменити атрактивнијим 6000К на страним аутомобилима.
Много је тежа ситуација са домаћимауто. Нема проблема само када инсталирате ксенон на аутомобиле породице ВАЗ 2010 и на Лада Приоре, у којима постоје одвојене оптике са сочивима у кратком светлу. А само на „Приор“ може се уградити у умочени ксенон 6000К Х7.
Што се тиче ранијих ВАЗ модела,аутомобила ГАЗ-а, породице Волга и Запорожје Таврии и Славут, постављање висококвалитетне ксенонске опреме на њих претвара у озбиљан догађај са значајним трошковима брушења и замјене стакла. Домаћи занатлије могу, наравно, учинити све, али не заборавите на безбедност на путевима, за које се позива државна саобраћајна инспекција да надгледа поштовање. А плавкаст сјај чак и псеудо-ксенонских лампи привлачи заслужену пажњу инспектора.
Резимирајући, можемо рећи да је ксенон 6000Кможе се инсталирати на аутомобиле, али углавном ради лепоте. Такве лампе могу бити корисне само у областима са продуженим снежним зимама. И остало ... Познати европски произвођачи аутомобила знају шта раде уградњом ксенона са температуром осветљења од 4300К.
