А380 - летелица, чија је израда радилаАирбус С.А.С. То је највећи путнички авион на свету. Брод достиже 24,08 м висине и 72,75 м дужине. Распон крила авиона је 79,75 м. У конфигурацији једне класе може превозити 853 путника, у конфигурацији три класе - 525. Максимална удаљеност лета без заустављања је 15.400 км.
Као програмери, са највећимнаишле су на потешкоће у потрази за опцијама за смањење тежине авиона А380. Летелица је олакшана захваљујући широкој употреби композитних материјала при стварању не само структуралних елемената снаге, већ и помоћних јединица, унутрашњости и још много тога. Поред тога, у те сврхе коришћена су и најсавременија технолошка решења и модификоване легуре алуминијума. Дакле, 40% масе средишњег дела једанаест тона чине карбонска влакна. За производњу бочних и горњих плоча трупа користи се хибридни материјал Гларе. Ласерско заваривање коже и струнача доњег дела трупа омогућило је значајно смањење броја причвршћивача.
Аирбус А380 - летелица, чије је креирање потрајалооко десет година. Трошак грандиозног пројекта износио је дванаест милијарди евра. Према речима представника Аирбуса, да би се овај износ исплатио, мора се продати четири стотине и двадесет примерака авиона. На основу тих информација можете израчунати колико авион кошта. Износ је импресиван - 28 милиона 571 хиљаде 428 евра по копији.
А380 - авион са којим се почела развијатиса следећим циљевима: проширити асортиман производа Аирбус С.А.С. и уклоните Боеинг-747 са водеће позиције. Дебата о коначној конфигурацији авиона завршена је 2001. Прве компоненте крила А380 изведене су у јануару 2002. Према почетним проценама, трошкови програма кретали су се у распону од 8,7 до 8,8 милијарди евра. Након склапања првог летелице, овај износ је повећан на 11 милијарди (касније је још повећан).
Треба напоменути да је непроцењиви доприносДизајн А380Ф израдило је особље московског инжењерског центра Аирбус ЕЦАР. Захваљујући напорима руских дизајнера, извршена је велика количина посла на дизајнирању појединих делова трупа, извршене су прорачуне чврстоће, постављена је опрема на броду и пружена подршка за серијску производњу авиона.
Специјалисти у Француској, Немачкој, Великој Британијии Шпанија раде на изградњи главних делова авио-линије. Због велике величине, ове компоненте су испоручене воденим и копненим превозом у Тулуз. Неки дијелови се још увијек уклапају у Ан-24.
Елементи репа и носа трупаУкрцани су на брод Вилле де Бордеаук (у власништву Аирбуса) из Хамбурга на хоризонтални начин да би отишли у Велику Британију. Конзоле крила произведене у Броугхтону и Филтону испоручене су мостовима у Мостину. Тамо су ти елементи били натоварени на горе поменуту Вилле де Бордеаук. Брод у Кадизу примио је репне компоненте и доње сегменте трупа. У Бордоу је било истоварено. Одатле су саставни елементи превезени у Лангон, а затим копненим допремањем у Тулуз. Већ састављени авиони послати су у Хамбург на завршну опрему. А380 је авион коме је потребно 3.600 литара боје (укупна површина облоге је 3.100 квадратних метара).
Модерни авиони испред непосреднихиздање на летовима пролази најозбиљније тестове. А380 модел није изузетак у том погледу. Посебно за свестрана тестирања изграђено је пет летелица. Први брод представљен је у Тулузу у јануару 2005. године. 27. априла исте године извршен је први лет. Летачки тим састојао се од шест особа, а водио их је Јацкуес Росси, искусни тестни пилот. Успешно слетање догодило се после 3 сата 54 минута. после полетања.
Серија пробних летова започела је 1. децембра 2005. године. Тада је авион достигао импресивну брзину од 0,96 мак током лаганог зарона.
А380 - ваздухоплов (слика види)горе), који је први трансатлантски лет обавио 10. јануара 2006. Почетак исте године обележила је прва непредвиђена ситуација: током статичког испитивања у фабрици авиона у Тулузу, крило једног брода изненада се пукло, не могавши да издржи оптерећење од 145% од номиналног. Као што је дефинисано стандардима за ваздухопловну безбедност, не смеју се догодити промене интегритета при оптерећењу од 150% инсталираног терета. Као резултат тога, руководство конзорцијума Аирбус одлучило је да измени дизајн крила авиона. Захваљујући додавању армирајућих елемената, укупна тежина конструкције повећала се за тридесет килограма, од чега су четрнаест учвршћивали вијке.
Прво тестирање лета модела А380 са путницима на броду успешно је изведено 4. септембра 2006.
380 800 - модификација намењенапревоз 555 или 583 путника (у зависности од конфигурације). Године 2007, Аирбус је почео да нуди купцима брод мањег капацитета (525 седишта) у замену за повећан домет лета (било је могуће учинити и више од 370 километара). Ова трансформација је омогућила максимално поштовање премијум трендова у транспорту.
Постоји још једна модификација разматранихАирбус. Ово је теретна верзија А380-800Ф. Авион је способан да превезе до сто педесет тона. Максимални домет лета је 10.370 километара.
У будућности се планира произвести млазни путнички авион модификације А380-900. Одликује их већи капацитет (656/960 путника) са сличним дометом летова.
Како би се смањили трошкови додатнихТренинг посаде сви Аирбуси су изграђени са истим распоредом у пилотској кабини и аеробатским перформансама. А380 има побољшану стаклену кабину. Управљањем точкићима се може даљински управљати помоћу електричних погона који комуницирају са бочном управљачком ручицом. У пилотској кабини инсталирани су најсавременији уређаји за приказ информација. Ријеч је о девет измјењивих ЛЦД монитора димензија 20 до 15 центиметара. Два од њих су индикатори навигационих података, два приказују основне информације о лету, два још информација о раду мотора, један даје податке о тренутном стању целог система. Преостала два монитора су мултифункционална.
Мешавина природног гаса и ваздухопловног керозина са ГТЛ може се користити за допуну авиона о којима је реч.
Колико кошта Аирбус А380?Више од двадесет осам милиона евра. Импресивна количина потребна за један авион се у великој мери односи на употребу побољшаних композитних материјала, укључујући пластику и метал ојачане кварком, угљеником и фибергласима. Поред тога, легуре алуминијума активно се користе у производњи летелица. У комбинацији са ласерским заваривањем, то елиминише потребу за заковицама.
Као што су стручњаци утврдили, ниво буке у кабиниА380 је упола мањи од Боеинг-747. Поред тога, унутар дотичног ваздухоплова, притисак ваздуха се одржава на вишем нивоу. Оба ова фактора су дизајнирана да обезбеде мањи умор за путнике током лета.
Две степенице које се налазе у репу и на предњем делуделове авиона, повезати горњу и доњу палубу. А380 одликују импресивне могућности индивидуализације. Због тога, као што је наведено у концерну Аирбус, стопа раста производње није толико висока као што се раније очекивало. Авион може да буде опремљен тушем, шанком, салоном, продавницом без царина. Због присуства сателитског канала за путнике, организује се телефонска веза или бежична Интернет веза (Ви-Фи).
Тренутно се ваздушни превоз у Русији помоћу А380 не обавља. Наређено је за четири стране, али до сада ниједна од њих није изграђена.
Прво ванредно стање догодило се 4. новембра 2010.Тог дана, авион А380 у власништву Кантаса летео је из Сингапура у Сиднеј. Један од мотора авиона није успео само неколико минута након полетања. Авион је био присиљен да се врати на аеродром у Сингапуру. Према аустралијским властима, ниједан од 433 путника и 26 чланова посаде није повређен. Поред тога, гуме шасије су пукле на хитној страни током слетања. Након овог инцидента, руководство компаније одлучило је обуставити летове свих својих Аирбуса А380 на два дана до завршетка детаљне инспекције.
Други инцидент се догодио 12. априла 2011. Тада је плоча, у власништву Аир Францеа, својим крилом ухватила реп ЦРЈ 700. Жртава није било.
Аирбус А380 - резултат напорног радапрограмерима и произвођачима. Ова летјелица на много начина надмашује своје најближе конкуренте. Колико кошта авион, које су карактеристике његовог дизајна и процеса креирања? На сва ова питања одговорено је у горе наведеном чланку.
