Under bildandet av bilindustrinnågra av de mest populära var fyrcylindriga motorer. Och idag är de de vanligaste. Det händer så att en av cylindrarna "stängs av" på grund av ett antal skäl, och enheten fungerar på de återstående tre. Det händer att VAZ-2114-motorn har en injektor (8 ventiler). Vad är orsakerna till detta fenomen och vad ska man göra åt det? Låt oss försöka lista ut det.
För bilar av denna modell utvecklades8-ventilsmotor med index 2111. Om vi jämför denna enhet med andra så finns det allvarliga skillnader. Dessa är elektronisk styrning och bränsleinsprutning med flera punkter. ECU tar helt hänsyn till alla basdata som krävs för effektiv drift. Motorn är ganska robust, kraftfull, ekonomisk.
Kraften är 78 hästar. Volym - 1,5 liter.
Var och en av de fyra cylindrarna har tvåventil. De har en diameter på 81 mm. Denna enhets designfunktioner gör det möjligt att öka effektegenskaperna upp till 120 liter. från. Det finns också en modifierad enhet med en volym på 1,6 liter och en kapacitet på 80 liter. från.
Ägarna är mycket nöjda med dessa motorer.De rättfärdigar sig själva. Det händer emellertid att motorn är i rörelse och andra funktionsfel observeras också. I de flesta fall kan allt detta enkelt repareras.
Det är väldigt svårt att förväxla detta med något. Även oerfarna bilentusiaster kommer att kunna höra detta ljud tydligt. Den smidiga driften av motorn förvandlas till intermittenta hemska ljud. Det är svårt att beskriva det, men istället för det vanliga väsendet kommer det att "stöta" från ljuddämparen.
Om motorn är på VAZ-2114-injektor (8ventiler) förlorar förbränningsmotorn omedelbart kraft. När allt kommer omkring, på tre cylindrar, är allt annorlunda. Ett annat typiskt tecken för VAZ-linjen är vibrationer och skakningar från motorrummet. Ett annat symptom på "sjukdomen" är ökad bränsleförbrukning och en distinkt, mättad lukt av bensin från avgasröret och i gaser. Och det är inte det. Det är viktigt att svara på de signaler som visas i tid, annars behöver bilen allvarliga reparationer.
När en cylinder inte fungerar brinner inte bränsleblandningen i den utan ackumuleras helt enkelt.
Sedan späds den med olja och skickas tillvevhus. Ju mer bränsle kommer dit, desto mer flytande blir oljan. Det förlorar snabbt sina smörjegenskaper. Som ett resultat ökar slitaget på cylinderkolvgruppen, ringar och andra delar. Efter en tid kommer motorn att behöva renoveras (VAZ-2114 är modellen i fråga).
Det finns många. Det finns till och med nyanser där riktiga proffs kanske inte omedelbart identifierar problemet. Här är dock statistiken av de vanligaste orsakerna.
Trojaner kan orsakas av ett trasigt ljus.Detta fenomen observeras också när en högspänningstråd bryts, en tändspole misslyckas, en defekt ECU-enhet. En annan möjlig orsak är luftläckage i insugningsröret, avgasventilens utbrändhet. Med en punkterad topplockpackning uppstår också detta problem. Trasiga kompressionsringar och kolvutbränning orsakar också denna effekt. Naturligtvis är detta långt ifrån alla skäl till varför VAZ-2114-motorn har en injektor (8 ventiler).
Nu när du vet orsakerna, låt oss titta på hur diagnostik utförs. Du måste börja med det enklaste. Låt det vara en inoperativ cylinder.
Så det första steget är att starta motorn och öppna huven.
Det är viktigt att veta om gnistan kommer in i cylindrarna.För att göra detta behöver du en skiftnyckel. Skruva loss tändstiftet från den inaktiva cylindern, inspektera dess elektrod. Om du ser sot eller sot bör ett sådant element bytas ut. Det är möjligt att rengöra ljuset, men det är inte permanent, men löser bara problemet tillfälligt.
Låt oss nu kontrollera tändstiftet.Anslut högspänningsledningen till den och placera den med metalldelen mot motorhuset. När du gör detta, lägg den så att elektroden inte vidrör kroppen. Bjud sedan in en assistent. Dess uppgift är att rotera startmotorn, och din är att observera ljuset. Om det finns gnistor under start av start kan du ha problem med ledningarna. Det är också associerat med en icke-fungerande spole, ECU eller vevaxelpositionssensor. Det finns förmodligen en felinställning av kuggremmen, vilket kan vara anledningen till triplet på språng.
Ja, och detta är inte ett skämt. Många ägare av VAZ-familjen av bilar noterar att "järnhästar", nyligen tvättade eller bara på en fuktig dag, börjar rida.
Bland de vanligaste orsakerna är vätska som har kommit in i ljusbrunnarna.
Som ett resultat slutar tändstiftet att gnista, vilket innebär att cylindern inte kan fungera korrekt. Men det är inte allt.
Så olika sensorer kan misslyckas på grund av påverkan från en aggressiv miljö. Vid tvätt med högtryckstvättar kan också olika utsatta delar skadas.
När det gäller miljöförhållandena, då i en fuktigvädret trottar motorn efter en lång tomgång. Motorn startar inte omedelbart utan från femte eller sjätte gången. Motordriften är ojämn och instabil tills den är helt uppvärmd. Visuell inspektion misslyckas ofta. Driften av motorn blir normal efter ett tag tills den svalnat helt eller tills nästa regn. Anledningen är delvis densamma som efter biltvätten.
Fuktighet, eller snarare, kondens ackumuleras underdistributörskropp. Det finns ett enkelt sätt att diagnostisera detta problem. Starta motorn i mörkret. Om du ser lampor under huven måste du byta ut ledningarna.
Glöm inte ljusen. Om motorn inte vill starta i fukt, frågar ljuset troligen om byte. Kanske slutade de ge en stark gnista. På en våt, regnig dag kan fukt ackumuleras på ljus, vilket leder till läckor. Tändspolar är också ofta skyldiga. Deras höljen spricker och kondens ackumuleras i dem.
Ibland tredubblas VAZ-märken medan de är kalla.Men så snart de värms upp börjar de arbeta mer stabilt. Det finns också flera enkla skäl till detta. Oftast ger ECU kommandon för att skapa en för rik bränsleblandning. Om högspänningsledningarna är fuktiga leder det också till en liknande effekt. Slitage på delar av kolvgruppen kommer att orsaka snubblar.
Det händer på ett annat sätt. Medan det är kallt kan du observera stabil drift, men så snart den värms upp tredubblar VAZ-2114-motorn omedelbart en injektor (8 ventiler). Detta beror ofta på en utbränd topplockpackning, felaktig styrenhet eller problem i tändspolen.
Detta är en särskilt vanlig situation. Och det är absolut ingen skillnad om motorn är kall eller varm. I det här fallet finns det många orsaker. Det kan vara något elementärt - från att ett av tändstiftet misslyckas till allvarliga problem i kolvgruppen. Om delen lätt kan bytas kräver de slitna cylindrarna större reparationer. VAZ-2114 är inget undantag.
Så, instabil drift av kraftenheter påtomgångsvarvtal kan bero på fastnade ventiler, felaktig matchning av kuggremens märken, utbrändhet hos ventiler i motorn. De kan också skadas av vattenhammare. Olika fel i elektroniken är inte heller uteslutna.
Många bilentusiaster har stött på mer än en gångdet här problemet. Sökningen efter möjliga orsaker och funktionsfel börjar. ECU testas, allt som är möjligt kontrolleras och resultatet är noll. Ändå tredubblas motorn och stannar.
I det här fallet kan du kontrollera injektorns skick. För många, efter en allvarlig diagnos, löstes detta problem mycket enkelt, enkelt och billigt genom att rengöra injektorerna och bränsleskenan.
Detta händer också. Och detta är en ganska vanlig situation. Bildiagnostik via datorsystem kan hjälpa till. En sådan operation kommer att testa alla sensorer, den elektroniska motorstyrenheten, och som ett resultat kommer den att ge information om var exakt i VAZ-2114 bilfel uppstod.
Om du stöter på denna uppdelning, gör det intepanik. Allt kan repareras, och denna effekt är inte dödlig. Om du inte själv kan bestämma orsaken, kontakta en erfaren professionell. Men ofta kan allt upptäckas och elimineras för hand.
Det är viktigt att övervaka tillståndet mycket noggrantbilen och dess enskilda enheter. Med god vård, utbyte av förbrukningsvaror och vätskor i rätt tid fungerar den här maskinen liksom en schweizisk klocka. Tja, om enheten plötsligt misslyckas helt kan du alltid köpa och installera en ny - priset på en 1,6-litersmotor är cirka 20 tusen rubel.
Så vi fick reda på de främsta anledningarna till att en av cylindrarna i en VAZ-2114-bil kanske inte fungerar.
