En av de mest pålitliga indikatorerna på framgångEn motorcykel är antalet modifieringar och efterföljande restylings. Och tillverkarnas önskan att få ut mesta möjliga av den populära utvecklingen på marknaden är berättigad. Det här är exakt vad som hände med Suzuki DRZ-400-cykeln, vars foto presenteras nedan. Enheten var ursprungligen tänkt som en representant för det dubbla motorcykelsegmentet, men när fansen växte, utökade skaparna det grundläggande spektrumet för dess tekniska och operativa potential.
Ursprungligen 1999, modellen utformades som en typisk representant för klassen "enduro". DR-350-enheten togs som en plattform, och ett år senare släpptes utvecklingen. Två år senare tillhandahöll designarna cykeln med justerbara upphängningar, som slutligen bildade den klassiska terrängutseendet på motorcykeln. Det är riktigt, i standardversionen är den lämplig för vägkörning i städerna, för vägutflykter, såväl som för aktiv längdåkning. Mellan 2005 och 2010 flera versioner av denna enhet dök upp på marknaden, men en grundläggande avvikelse från den klassiska modellen Suzuki DRZ-400 gjordes vid förkastandet av förgasarmotorn. Det var exakt vad som hände 2010 mot bakgrund av hårdare miljökrav för kraftaggregat.
Tillverkaren ändrade det tekniska och operativamodellens kvalitet i dess olika versioner. Versionen av superoto med prefixet S anses fortfarande som traditionell samtidigt som nästan alla representanter för Suzuki DRZ-400-serien var utrustade med en femväxlad växellåda. De tekniska egenskaperna för motorcykelns grundkonfiguration presenteras nedan:
Motorcykeln är utrustad med en encylindrig fyrtaktsenhet vars arbetsvolym är 398 cm3. Volymmedelmotorn ger ordning40 l med. kraft, vilket inte är dåligt för en representant för Enduro-segmentet. Suzuki DRZ-400-prestanda är ännu mer attraktiv. Dynamikegenskaperna kan representeras på följande sätt: acceleration till hundratals utförs inom 5,5 sekunder, och den maximala hastighetsnivån fastställs till 150 km / h. Det är sant att för en bra dragkraft och anständig dynamik måste en motorcyklist betala med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 5-6 liter per 100 km. Beroende på karaktären på cykelens drift kan detta värde dock minska.
Hittills finns DRZ-400 i trehuvudversioner: S, E och SM. När det gäller den första modifieringen kan den betraktas som en grund. Detta är en enkel sportversion av enduro, som är utrustad med blinkers, en elektrisk start, en kylfläkt och optik i en utökad konfiguration. Version E representerar också enduro-klassen, men i en lätt viktad version. I synnerhet har denna cykel en fjädring med ökad körning, ändrade drivlinjeinställningar för terrängförhållanden samt en kickstarter.
Den tredje förtjänar speciell uppmärksamhet.Suzuki DRZ-400-modifiering, vars beskrivning kan representeras på följande sätt: motard-version av en vägcykel med 17-tums hjul, en korsgaffel, förstärkta bromsar och samtidigt en reducerad upphängning. Det är viktigt att notera att alla modifieringar, förutom E-versionen, inte gäller för högstärkta sportenheter. Denna faktor gjorde dem till det bästa alternativet för vardagsturer på vägar och stad. Resursen för elementbasen ligger nära nivån på vägcyklar, vilket underlättar underhåll.
Modellens första generationer är bullrigaenhet, vilket är nästan omöjligt att fixa på egen hand. Redan i efterföljande versioner, efter 2007, fixade utvecklarna problemet genom att ändra mekanism för kedjespänning i motorcykeln. I händelse av en otidig oljebyte är spontan koppling av den första växeln möjlig. Det finns några nyanser i hängenes arbete. Så, på baksidan av Suzuki DRZ-400-design, rekommenderas att du regelbundet rengör och smörjer utvecklingen för att förhindra gnister. Det finns också klagomål på cykelns framgaffel. Det är inte tillförlitligt, därför rekommenderas det initialt att installera speciellt fjäderskydd.
Modellen lockar uppmärksamhet med sin prislapp och indriftsprocessen glädjer ägarna och tillförlitligheten. När det gäller kostnaden är de första representanterna för linjen idag tillgängliga för 100-130 tusen rubel, vilket är ganska blygsamt mot bakgrund av kostnaden för framstående konkurrenter från enduro-klassen. Tillförlitligheten beror främst på att konstruktionen använder högkvalitativa och bärande material. Dessutom noterar många de stora möjligheterna att ställa in Suzuki DRZ-400. Recensioner i detta avseende nämner och exempel på framgångsrik förfining av fjädring och uppdatering av bromssystemet, för att inte tala om strukturell omylning. I stort sett, med kompetent och regelbundet underhåll, kan användaren räkna med anständiga dynamiska prestanda och på att bli av med kostnaderna för permanenta reparationer.
Även om modellen är placerad som universell ochmångsidigt, i smala arbetsområden, kanske dess kapacitet inte räcker. Terrängentusiaster noterar till exempel att ljusändringar i denna serie inte är lämpliga för full användning under sådana förhållanden på grund av den stora massan. Omvänt, under normala stadsförhållanden, känner ägarna att den uttrycksfulla sportiga designen inte matchar den vanliga hinderfria ytan. Många ser på Suzuki DRZ-400 som en allvarlig nackdel, men detta gäller endast vissa versioner. Naturligtvis, om du vill, kan du använda samma inställning och lägga till några hästkrafter till enheten, men att köpa märkespaket för sådana uppdateringar kostar mycket pengar.
Operativ praxis visar att modellenganska ergonomisk och bokstavligen fokuserad på att ge föraren komfort. Detta gäller inte bara upphängningsstrukturen och styrets läge i förhållande till sadeln utan också för hanteringen. Suzuki DRZ-400-motorn i kombination med en femväxlad växellåda gör att cykeln säkert kan övervinna skogsspår, sportbanor, stadsgator och längdåkningsspår.
Glöm inte begränsningarna samtidigt,drivs av både medium dragkraft och traditionell enduro-konstruktion. Återigen är det osannolikt att cykelns betydande vikt bidrar till en dynamisk åktur i svåra terrängförhållanden. Men som en universell långväga på banan kan cykeln göra anspråk på status som ledande inom segmentet. Det viktigaste är att besluta om en lämplig modifiering. Erfarna förare rekommenderas att uppmärksamma främst de senare versionerna, även om det finns många attraktiva funktioner i de första kopiorna av denna serie. Det räcker med att notera den utilitaristiska rambasen och den strama designen. De första generationerna åtnjöt naturligtvis inte makten, men det kompenserades av flexibilitet i dynamik.
