Термичното разширение на газовете се използва днес в различни устройства. Това са турбореактивни двигатели, дизелови двигатели и карбуратори ... Нагревателният блок може да бъде от два вида:
Нека разгледаме подробно устройството от втория тип.
Повечето автомобили днес иматустройства, при които принципът на двигателя с вътрешно горене е да отделя топлина и да я преобразува в механична работа. Този процес се извършва в цилиндри.
Най-икономичните варианти са бутални и комбинирани двигатели.
Те могат да се използват дълговреме и са сравнително малки по размер и тегло. Но недостатъкът при тях е движението на буталото, което се случва с възвратно-постъпателно движение с участието на коляновия механизъм, което, от една страна, затруднява работата, а от друга страна, е ограничител при увеличаване на скоростта на въртене. Последното е най-забележимо при големите размери на двигателя.
Създаване, разработване и като цяло работата на двигателявътрешното горене със сигурност се основава на ефекта на термичното разширение, при което нагретите газове вършат полезна работа. В резултат на горенето налягането в цилиндъра се повишава рязко и буталото се движи. Това е принципът на силовото действие, при който се извършва термично разширение, което се използва в двигателите с вътрешно горене и други технологии.
Повечето автомобили днес са четиритактови и почти цялата им енергия се превръща в използваема енергия.
Първият механизъм от този тип е създаден през 1860 годинагодина от френски инженер, а две години по-късно неговият сънародник предлага да се използва четиритактов цикъл, където работата на двигател с вътрешно горене включва процеси на всмукване, компресия, изгаряне и разширяване, както и изпускане.
През 1878 г. немски физик изобретява първия четиритактов, чиято ефективност достига 22%, което значително надвишава характеристиките на всички предшественици.
Голяма част от успеха се дължи на практическотохарактеристики на икономичност, компактност и добра адаптивност. Освен това двигателят е в състояние да стартира в най-нормалните условия, след което бързо се ускорява и достига пълно натоварване. За превозни средства такава характеристика е важна като значителен спирачен момент.
Двигателят с вътрешно горене (двигател) може да работи на различни видове гориво, от бензин до котелно гориво.
Тези двигатели обаче имат и редица недостатъци, включителнокоито излъчват ограничена мощност, висок шум, много често въртене на коляновия вал при стартиране, невъзможност за свързване към задвижващите колела, токсичност, бутални движения.
Случаят е класическиконструкция, състояща се от цилиндров блок, тяхната глава и в случай на разделена долна част на картера и основна рамка с капаци. Има и моноблоков дизайн. Това разнообразие естествено предполага различен подход към ремонта.
Елементите на корпуса на двигателя са основата, където са прикрепени частите на механизма за синхронизация и манивела, охлаждащи системи, захранване, смазване и така нататък.
Най-широко разпространената ICE (двигател с вътрешно горене), при която процесът протича в самите цилиндри. Но двигателите могат да бъдат класифицирани според различни други критерии.
По пътя на работния цикъл те са:
По начина, по който сместа се формира в двигателя с вътрешно горене, двигателят е:
Чрез метод на охлаждане:
По цилиндри:
По местоположението им:
Чрез пълнене на цилиндъра с въздух:
Според честотата на въртене на двигателя с вътрешно горене (двигател) се случва:
По използваното гориво:
По степен на компресия:
До дестинация:
Мощността на автомобилните агрегати обикновено се изчислява в конски сили.
Този термин е въведен в края на осемнадесетивек от английски изобретател, който наблюдава конете, които вадят кошници с въглища от мини. Измервайки теглото на товара и височината, на която е вдигнат, Д. Уат изчислява колко въглища може да изтегли кон за минута от определена дълбочина. Впоследствие тази единица е наречена добре познатия термин "конски сили". След приемането на Международната система за единици (SI) през 1960 г., hp се превърна в спомагателна единица, която е равна на 736 вата.
