I denne artikel vil du lære om indsprøjtningssystemerbrændstof. Karburatoren er den allerførste mekanisme, der gjorde det muligt at kombinere benzin med luft i det rette forhold til at forberede luft-brændstofblandingen og levere den til motorens forbrændingskamre. Disse enheder bruges aktivt den dag i dag - på motorcykler, motorsave, børstehuggere og så videre. Det er bare fra bilindustrien, de er længe blevet erstattet af indsprøjtningssystemer, mere avancerede og perfekte.
En karburator er en enhed, derblander brændstof og luft, leverer den resulterende blanding til forbrændingsmotorens indsugningsmanifold. Tidlige karburatorer arbejdede ved blot at lade luft passere over overfladen af brændstoffet (i dette tilfælde benzin). Men de fleste af dem distribuerede senere de målte mængder brændstof i luftstrømmen. Denne luft passerer gennem strålerne. Disse delers tilstand er yderst vigtig for karburatoren.
Karburatoren var det vigtigste blandingsværktøjbrændstof og luft i forbrændingsmotorer indtil 1980'erne, hvor der opstod tvivl om effektiviteten af dets anvendelse. Når brændstof forbrændes, genereres der en masse skadelige emissioner. Selvom karburatorer blev brugt i USA, Europa og andre udviklede lande indtil midten af 1990'erne, arbejdede de sammen med mere sofistikerede kontrolsystemer for at opfylde kravene til kulstofaftryk.
Forskellige typer karburatorer er blevet udvikleten række pionerer inden for bilindustrien, herunder den tyske ingeniør Karl Benz, den østrigske opfinder Siegfried Markus, den engelske polymat Frederick W. Lanchester og andre. Da der blev brugt så mange forskellige metoder til blanding af luft og brændstof i de tidlige år med bilers eksistens og udvikling (og oprindeligt stationære benzinmotorer brugte også karburatorer), er det ret vanskeligt at bestemme præcis, hvem opfinderen af denne komplekse enhed var.
Tidlige designs adskiller sig igrundlæggende arbejdsmetode. De adskiller sig også fra de mere moderne, der dominerede i store dele af det tyvende århundrede. En moderne motorsav-karburator, der ligner dem, der bruges på moderne biler. De allerførste historiske så at sige konstruktioner kan opdeles i to hovedtyper:
Vi vil overveje dem i detaljer nedenfor.
Alle tidlige karburatordesign varoverfladisk, selvom der også var meget variation i denne kategori. For eksempel introducerede Siegfried Markus noget kaldet en "roterende børste karburator" i 1888. Og Frederick Lanchester udviklede sin karburator-type væge i 1897.
Den første karburatorflåd blev udviklet i1885 af Wilhelm Maybach og Gottlieb Daimler. Karl Benz patenterede også flydekarburatoren omkring samme tid. Disse tidlige designs var imidlertid overfladekarburatorer, der arbejdede ved at føre luft over brændstofets overflade for at blande dem. Men hvorfor har en motor brug for en karburator? Og uden det var det umuligt at føre brændstofblandingen ind i forbrændingskamrene (injektoren var endnu ikke kendt i det nittende århundrede).
De fleste overfladeenhederfungeret på en simpel fordampningsbasis. Men der var andre karburatorer, de var kendt som "boblende" enheder (også kaldet filterkarburatorer). De arbejder ved at tvinge luft til at bevæge sig op gennem bunden af brændstofkammeret. Som et resultat dannes en blanding af luft og brændstof over hovedvolumenet af benzin. Og denne blanding suges derefter ind i indsugningsmanifolden.
Selvom forskellige overfladekarburatorer har væretdominerende gennem bilens tidlige årtier, begyndte spray-karburatorer at indtage en betydelig niche omkring begyndelsen af det 19. og 20. århundrede. I stedet for at stole på fordampning sprøjtede disse karburatorer faktisk en afmålt mængde brændstof i luften, der blev suget ind af luftindtaget. Disse karburatorer bruger en bobber (som Maybach og tidligere Benz-design). Men de fungerede på basis af Bernoulli-princippet såvel som Venturi-effekten som moderne enheder, såsom K-68 karburatoren.
En af undertyperne af aerosol karburatorerer den såkaldte tryk karburator. Det dukkede først op i 1940'erne. Selvom trykkarburatorer kun ligner aerosoler i udseende, var de faktisk de tidligste eksempler på tvungen brændstofindsprøjtningsenheder (injektorer). I stedet for at stole på Venturi-effekten for at suge brændstof fra kammeret sprøjtede karburatorer brændstof fra ventilerne på stort set samme måde som moderne injektorer gør. Karburatorer blev mere og mere sofistikerede i 1980'erne og 1990'erne.
"Carburetor" er et engelsk ord, derstammer fra udtrykket carbure, oversat fra fransk - "carbide". På fransk betyder carburer simpelthen "at kombinere (noget) med kulstof." Ligeledes betyder det engelske ord "karburator" teknisk "stigning i kulstofindhold".
Karburatoren K-68, som blev brugt på scootere af typen "Tula" (senere "Ant"), motorcykler "Ural" og "Dnepr", fungerer på samme måde.
Alle typer karburatorer har forskellige komponenter. Men moderne apparater har en række fælles egenskaber, herunder:
Alle typer karburatorer arbejder medforskellige mekanismer. For eksempel fungerer karburatorer af vægetypen ved at tvinge luft til at passere over overfladen af gasblødgjorte væger. Dette får benzin til at fordampe i luften. Ikke desto mindre er væge-type enheder (og andre overflade-enheder) blevet forældede for mere end hundrede år siden.
De fleste karburatorer, der brugeskøretøjer i dag bruger en sprøjte mekanisme. De arbejder alle på samme måde. Moderne karburatorer bruger en Venturi-effekt til at trække brændstof ud af kammeret.
Karburatorer, der arbejder ud fra princippetBernoulli har nogle særegenheder. Ændringer i lufttryk er forudsigelige og direkte afhængige af hvor hurtigt det bevæger sig. Dette er vigtigt, fordi luftpassagen gennem karburatoren indeholder en smal, komprimeret venturi. Det er nødvendigt for at accelerere luft, når den passerer gennem den.
Luftstrømning (ikke blandingsstrømning) gennem karburatorenstyres af speederen. Den er forbundet med gashåndtaget i karburatoren ved hjælp af et kabel. Denne ventil lukker venturien, når gaspedalen ikke er i brug, og åbnes, når gaspedalen trykkes ned. Dette tillader luft at passere gennem venturien. Derfor trækkes mere brændstof fra blandekammeret. Karburatorens arbejde er baseret på disse principper.
De fleste karburatorer har en ekstraen ventil over venturien (kaldet en gas, der fungerer som en sekundær gas). Gashåndtaget forbliver delvist lukket, når motoren er kold, hvilket reducerer den mængde luft, der kan passere ind i karburatoren. Dette resulterer i en rigere luft / brændstofblanding, så gashåndtaget skal åbne (automatisk eller manuelt), så snart motoren er varmet op og ikke længere har brug for en rig blanding.
Andre komponenter i karburatorsystemer ogsåer designet til at påvirke luft-brændstofblandingen under forskellige driftsforhold. For eksempel kan en effektventil eller doseringsstang øge mængden af brændstof under en åben gasspjæld, eller dette er som reaktion på lavt tryk i vakuumsystemet (eller faktisk gasspjældsposition). Karburatoren er et komplekst element, og det fysiske fundament for dets drift er ret komplekst.
Nogle karburatorproblemer kan løsesved at justere chokeren, blandingen eller tomgangshastigheden, mens andre kræver reparation eller udskiftning. Ofte er karburatormembranen slidt og stopper med at pumpe benzin ind i kamrene.
Når karburatoren svigter, motorenfungerer dårligt under visse forhold. Nogle problemer i karburatorsystemerne fører til motorafbrydelse; det kan ikke gå i tomgang normalt uden hjælp (for eksempel at trække en choker ud eller konstant gaspåfyldning). De mest almindelige problemer opstår i den kolde årstid, hvor motoren er sværest at betjene. Og en karburator, der ikke fungerer godt på en kold motor, kan fungere normalt, når den er varm (dette skyldes problemer med kokskanaler).
Det er værd at bemærke, at karburatoren til den bageste traktor erdens sammensætning er den samme som en bil. Forskellen er i antallet af elementer og deres størrelser. I nogle tilfælde kan karburatorproblemer løses ved manuel justering af blandingen eller tomgangshastighed. Til dette formål justeres blandingen normalt ved at dreje en eller flere skruer. Nåleventiler er fastgjort til dem. Disse skruer giver dig mulighed for fysisk at ændre placeringen af nåleventilerne, og dette fører til, at mængden af brændstof kan reduceres (magert blanding) eller øges (rig blanding forekommer) afhængigt af den specifikke situation.
Mange problemer med karburatorsystemer kan væreløses ved at foretage ændringer eller udføre andre rettelser uden at fjerne enheden fra motoren. For at justere karburatoren til den bageste traktor er det ikke nødvendigt at fjerne den. Men nogle problemer kan kun løses ved at fjerne enheden og gendanne den helt eller delvist. Rekonditionering af en karburator indebærer typisk at fjerne blokken, adskille den fra hinanden og rengøre den med et opløsningsmiddel, der er specielt designet til dette formål.
En række interne komponenter, pakninger og andredele skal derefter udskiftes inden installation. Først efter omhyggelig behandling er det nødvendigt at samle karburatoren og montere den igen. For at få en god service skal du bruge et karburatorreparationssæt. Den indeholder alle de vigtigste strukturelle elementer.
Så vi fandt ud af, at en karburator bogstaveligt talt er en enhed, der tilføjer benzin (brændstof) til luften og føder denne blanding til motorens forbrændingskamre.
