Η ιαπωνική μοτοσικλέτα Suzuki Bandit 250 δημιουργήθηκε το1989 έτος. Το μοντέλο παράχθηκε για έξι χρόνια και το 1996 αντικαταστάθηκε από την έκδοση GSX-600. Ο λόγος ήταν ανεπαρκής διάρκεια ζωής του κινητήρα. Εκείνη την εποχή, το ζήτημα της ανθεκτικότητας του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας ήταν αρκετά έντονο για σχεδόν όλους τους κατασκευαστές μοτοσικλετών οδικών και σπορ στην Ιαπωνία. Σε γενικές γραμμές, ο πόρος των κινητήρων ήταν επαρκής σε σύγκριση με παρόμοιους δείκτες ποδηλάτων ευρωπαϊκής κατασκευής, αλλά οι Ιάπωνες παραδοσιακά προσπάθησαν να αυξήσουν την ποιότητα και να ξεπεράσουν τους ανταγωνιστές στη Γερμανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Κατάφεραν στο έπακρο ακριβώς λόγω των υψηλών δεικτών που καθορίζουν την ανθεκτικότητα των κινητήρων.
Η μοτοσικλέτα Suzuki Bandit 250 είναι η μεγαλύτερηδημοφιλής στους ποδηλάτες που προτιμούν να οδηγούν με μέση ταχύτητα, χωρίς ακραίες συνθήκες. Πριν από την εμφάνισή του στην αγορά, η κυριαρχία ήταν το μοντέλο Honda-SV1. Παρ 'όλα αυτά, το Suzuki Bandit 250 ώθησε τον αντίπαλο και στη συνέχεια πήρε τη θέση του. Αλλά μετά από λίγο, η "Honda" επέστρεψε στην πρώτη θέση. Το γεγονός είναι ότι το Suzuki Bandit 250 επαναπροσανατολίστηκε στην εγχώρια αγορά στην Ιαπωνία και όλες οι μοτοσικλέτες από τώρα και στο εξής παρέμειναν στο Land of the Rising Sun.
Στο τέλος του 1996, το Suzuki Bandit 250 μετάοι αναβαθμίσεις επέστρεψαν στη γραμμή συναρμολόγησης. Η σειριακή παραγωγή επεκτάθηκε και η μοτοσικλέτα άρχισε και πάλι να εξάγεται σε μεγάλες ποσότητες. Η κυκλοφορία συνεχίστηκε για άλλα έξι χρόνια, μέχρι το 2002. Στη συνέχεια ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του μοντέλου Suzuki Bandit 400, το οποίο επαναλάμβανε όλες τις κύριες παραμέτρους του προκατόχου του, αλλά η ισχύς του κινητήρα της νέας μοτοσικλέτας ήταν 75 hp. από. όταν περιστρέφετε 7500 σ.α.λ. Αργότερα, η γκάμα μοτοσικλετών Suzuki Bandit αναπληρώθηκε με ακόμα πιο ισχυρές μοτοσυκλέτες, οι κινητήρες των οποίων προσέφεραν έλξη για ένα μεσαίο επιβατικό αυτοκίνητο. Ο όγκος λειτουργίας τέτοιων κινητήρων έφτασε τα 1200 κυβικά εκατοστά και ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων επέτρεψε την αύξηση της ισχύος.
Τα τελευταία χρόνια παραγωγής SuzukiΤο Bandit 250 υποβλήθηκε σε δύο αναδιαμόρφωση, γεγονός που βελτίωσε σημαντικά τα χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας. Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο επέστρεψε στα κλιπ, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν στην αρχή της παραγωγής, το 1989. Το διπλό πηδάλιο καταργήθηκε το 1991, δεδομένου ότι δεν έχει σημασία για ένα ποδήλατο δρόμου, αν έχει ένα μόνο μπαρ ή ένα split bar. Απαιτούνται κλιπ για αγωνιστικές μοτοσικλέτες, καθώς η εφαρμογή του αθλητή εξαρτάται από τη θέση τους.
Το 1992, δημιουργήθηκε η τροποποίηση SuzukiBandit GSF 250 Limited Edition, η οποία διέφερε από το βασικό μοντέλο με πλαστικό φέρινγκ με ενσωματωμένο στρογγυλό προβολέα. Εμφανίστηκε ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στο ταμπλό αντί για μια κόκκινη προειδοποιητική λυχνία που υποδεικνύει υπερθέρμανση του κινητήρα. Ο νέος ελεγκτής για την αύξηση της θέρμανσης του ψυκτικού ήταν αρκετά δικαιολογημένος, καθώς νωρίτερα ο μοτοσικλετιστής θα μπορούσε εύκολα να χάσει την κρίσιμη στιγμή του άλματος της θερμοκρασίας και, στη συνέχεια, η ζημιά του κινητήρα δεν μπορούσε να αποφευχθεί. Ο αισθητήρας θέρμανσης παρακολούθησε το καθεστώς θερμοκρασίας και απενεργοποίησε τον κινητήρα σε περίπτωση σημαντικής υπερθέρμανσης.
Μια άλλη αναδιαμόρφωση πραγματοποιήθηκε το 1995,οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τον κινητήρα. Ο κινητήρας επανασχεδιάστηκε για να μειώσει την ισχύ, αντί για 45 ίππους, η ώθηση ήταν 40 λίτρα. από. Επιπλέον, η μονάδα ισχύος έχει βελτιωθεί όσον αφορά τον μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Έτσι, εμφανίστηκε ένας θεμελιωδώς νέος κινητήρας, ο οποίος εγκαταστάθηκε στη μοτοσικλέτα Suzuki Bandit 250-2. Ωστόσο, δεν ξεκίνησαν τη μαζική παραγωγή, η βασική έκδοση συνέχισε να ξεδιπλώνει τη γραμμή συναρμολόγησης.
Η μοτοσυκλέτα έχει καθιερωθεί ως ο καλύτερος εκπρόσωποςτάξη δρόμου. Η μοτοσικλέτα διαθέτει αξιόπιστες αναρτήσεις και αποτελεσματικά φρένα. Οι μεγάλοι αεριζόμενοι δίσκοι με διπλή δαγκάνα παρέχουν διακοπή δευτερολέπτου, ενώ το ABS ανακουφίζει την πίεση του ταμπόν και αποτρέπει την ολίσθηση και την ολίσθηση.
Βάρος και συνολικές παράμετροι:
Προδιαγραφές μοτοσυκλέτας Suzuki Bandit 250που αντιστοιχεί σε υψηλούς δείκτες, έχει δεδομένα που προσδιορίζουν ότι ανήκουν σε πρότυπα παγκόσμιας κλάσης. Οι ειδικοί της Suzuki προσπαθούν να διατηρήσουν τη φήμη του μοντέλου, να πραγματοποιούν τακτικά αναδιαμόρφωση και να βελτιώσουν τις τεχνικές παραμέτρους του.
Το Suzuki 250 Bandit είναι εξοπλισμένο με έναν τετράχρονο κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη υψηλού οκτανίου. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι τα εξής:
Ο κινητήρας έχει μοναδικές ιδιότητες - ώθησησε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες είναι ανεπαρκής. Αλλά μετά από ένα σύνολο 9000 σ.α.λ., ο κινητήρας μετατρέπεται σε μια ισχυρή μονάδα ισχύος και αξιοποιεί όλες τις δυνατότητές του χωρίς ίχνος.
Η μοτοσικλέτα είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο έξι ταχυτήτωνταχύτητες με ποδοδιακόπτη. Ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα μεταδίδεται στον πίσω τροχό χρησιμοποιώντας μια κίνηση αλυσίδας.
Το Suzuki Bandit 250 είναι εκτός παραγωγής για μεγάλο χρονικό διάστημααλλά εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά γρήγορα, όμορφα αυτοκίνητα στους δρόμους. Η μοτοσικλέτα είναι αξιοσημείωτη για την καλή επισκευή της, υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά, αν και ακριβά. Οι ειδικευμένοι τεχνίτες είναι εύκολο να βρεθούν. Το Suzuki Bandit 250, η επισκευή του οποίου δεν αποτελεί πρόβλημα, θα συνεχίσει να είναι σε ζήτηση.
Μια μοτοσικλέτα σε καλή κατάσταση μπορεί να αγοραστεί χειρός σε λογική τιμή. Και στο μέλλον, οι τεχνίτες θα κάνουν την αναθεώρηση και θα οργανώσουν τον συντονισμό κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη.
Πρώτα απ 'όλα, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την αξιοπιστίασύστημα φρένων και πλαίσιο του Suzuki Bandit 250. Όσοι έχουν οδηγήσει μοτοσικλέτα για μεγάλες αποστάσεις παραπονιούνται για την έλλειψη εργονομίας του καθίσματος: ο ποδηλάτης κουράζεται μέχρι το τέλος του ταξιδιού. Οι τροποποιήσεις με κουρευτικές μηχανές δεν είναι ικανοποιητικές, αλλά οι ιδιοκτήτες πιστεύουν ομόφωνα ότι το τιμόνι πρέπει να σφίγγεται τακτικά και δεν το αρέσει σε όλους. Πολλοί άνθρωποι βγάζουν τα κλιπ και βάζουν στο συνηθισμένο δρόμο "κέρατα" στη μοτοσικλέτα.
Το υπόλοιπο μοντέλο Suzuki Bandit 250 δεν έχει παράπονακλήσεις. Το μηχάνημα δεν απαιτεί ρυθμίσεις, αλλά πρέπει να γεμίσετε το ρεζερβουάρ με καύσιμα υψηλής ποιότητας, καθώς και να τηρείτε τα πρότυπα λιπαντικών. Απαιτείται προληπτική εξέταση μία φορά το μήνα. Εάν εντοπιστούν ελαττώματα, οι έμπειροι ποδηλάτες προτείνουν να μην αναβληθούν οι επισκευές. Το Suzuki Bandit 250, τα σχόλια του οποίου είναι κυρίως θετικά, ήταν και παραμένει η καλύτερη ιαπωνική μοτοσικλέτα στα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα του περασμένου αιώνα. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν επίσης την πρωτοποριακή ανθεκτικότητα της μοτοσικλέτας, η οποία, με τη σωστή φροντίδα, θα διαρκέσει δεκαπέντε έως είκοσι χρόνια χωρίς σημαντικές επισκευές.
