Το μετρό του Τόκιο άρχισε να λειτουργεί το 1927, μετάόταν ο Ιαπωνός επιχειρηματίας Hayakawa Noritsugu ήρθε από την Ευρώπη, εμπνευσμένος από το μετρό εκεί. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, συγκέντρωσε το απαιτούμενο χρηματικό ποσό και έβαλε την πρώτη γραμμή του μετρό σε όλη την Ασία. Σήμερα, το Tokyo Metro μεταφέρει τον μεγαλύτερο αριθμό επιβατών ετησίως. Υπάρχουν 290 σταθμοί και 304,5 χιλιόμετρα σιδηροτροχιών. Πιο πρόσφατα, το μετρό του Τόκιο ήταν κατώτερο από το μετρό της Μόσχας όσον αφορά τη ροή των επιβατών.
Πολλά ιδιωτικάσιδηροδρομικές γραμμές · και Japan Railways. Πολλοί ιδιοκτήτες ιδιωτικών οχημάτων προτιμούν να χρησιμοποιούν δημόσια. Το μετρό του Τόκιο είναι πολύ άνετο, ασφαλές και καθαρό. Σχεδόν κάθε εταιρεία πληρώνει τους υπαλλήλους τους ταξιδεύουν από το σπίτι στη δουλειά.
Υπάρχουν πολλές φήμες ότι το ποσόΟι σταθμοί του μετρό του Τόκιο είναι τόσο μεγάλοι που είναι πολύ εύκολο να χαθείτε στο μετρό. Αυτή η εντύπωση μπορεί να δημιουργηθεί απλά κοιτάζοντας ολόκληρο το διάγραμμα γραμμής.
Το 1920 άρχισε η κατασκευή του μετρόστο Τόκιο. Σήμερα, οι υπόγειες μεταφορές διασχίζουν 13 γραμμές. Το κύριο χαρακτηριστικό του μετρό του Τόκιο είναι η απουσία σιδηροδρομικής γραμμής επαφής. Στην πραγματικότητα, αυτά τα τρένα είναι συνηθισμένα ηλεκτρικά τρένα. Ξεκινούν και τελειώνουν την κίνησή τους σε μεγάλη απόσταση από το κέντρο της πόλης. Πλησιάζοντας στο κύριο μέρος της υποδομής, τα τρένα εισέρχονται σε σήραγγες και περνούν κάτω από τη μητρόπολη.
Κάθε γραμμή στα διαγράμματα, καθώς και τρένα τρέχουνπάνω τους επισημαίνονται με ξεχωριστό χρώμα. Μέσα στον κύκλο, κάθε σταθμός αναγνωρίζεται με ένα γράμμα καθώς και έναν αριθμό που δείχνει την απομένουσα απόσταση. Ορισμένες από τις αποστάσεις μεταξύ των γραμμών είναι μεγαλύτερες από 800 μέτρα. Χάρη στον μεγάλο αριθμό πινακίδων και πολλούς δωρεάν χάρτες, είναι πολύ εύκολο να περιηγηθείτε στο μετρό.
Μπορείτε να χαθείτε ενώ προσπαθείτε να βρείτε το σωστόέξοδο από το σταθμό, εκ των οποίων σε ορισμένα μέρη υπάρχουν περίπου δώδεκα. Όλα είναι αριθμημένα και είναι συχνά ενσωματωμένα σε κτίρια, οπότε είναι πολύ πιθανό να μπείτε στο σούπερ μάρκετ απευθείας από το μετρό. Οι διασταυρώσεις με πάγκους, εστιατόρια και καταστήματα μπορούν να εκτείνονται εκατοντάδες μέτρα.
Οι δίσκοι συναλλαγών μπορούν να βρεθούν ακόμη και σε πλατφόρμες. Το μετρό του Τόκιο είναι, στην πραγματικότητα, μια ολόκληρη υπόγεια πόλη, από την οποία δεν χρειάζεται να φύγετε. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να ενσωματώσουν με επιτυχία μια ποικιλία συστημάτων μεταφορών σε ένα ενιαίο δίκτυο. Εκτός από τις συνηθισμένες εισόδους, υπάρχουν επίσης ανελκυστήρες για άτομα με ειδικές ανάγκες.
Μερικές από τις πλατφόρμες σταθμών είναι καμπύλες. Ο φωτισμός παρέχεται στις σήραγγες. Σε σύγκριση με τα σοβιετικά υπόγεια "παλάτια", τα μονότονα πλακάκια στους τοίχους του μετρό του Τόκιο δεν είναι καθόλου εντυπωσιακά. Οι περισσότεροι από τους σταθμούς βρίσκονται ρηχά.
Παρέχονται δωρεάν τουαλέτες στις διασταυρώσεις καιυπάρχουν πηγές πόσιμου νερού στις πλατφόρμες. Κάθε αυτοκίνητο έχει ανεμιστήρες ή κλιματιστικά. Ο αριθμός των αυτοκινήτων σε κάθε τρένο φτάνει σε δώδεκα. Τα παράθυρα είναι εξοπλισμένα με κουρτίνες για προστασία από τη θερμότητα ενώ κινούνται στην επιφάνεια. Οι σταθμοί ανακοινώνονται στα Ιαπωνικά και στα Αγγλικά.
Δεκάδες βιντεοκάμερες βρίσκονται στα περάσματα και πάνωκάθε σταθμός. Με τη βοήθεια της παρακολούθησης βίντεο, οι οδηγοί μπορούν να ελέγχουν τη διαδικασία προσγείωσης. Επειδή υπάρχουν πολλοί Ιάπωνες που θέλουν να πηδήξουν στις πίστες κάτω από το τρένο, υπάρχουν υψηλά και χαμηλά εμπόδια σε περίπτωση πτώσης.
Δεν υπάρχουν προστατευτικές ερμητικές σφραγίδες στις μεταβάσειςΜετρό Τόκιο. Το σχέδιο του μετρό του Τόκιο παρέχει μόνο λεπτά ρολά. Δεν υπάρχουν πόρτες σε κανένα σταθμό. Οι είσοδοι του μετρό βρίσκονται κάτω από τις μαρκίζες των κτιρίων.
Το μετρό του Τόκιο είναι μια ύφανση12 γραμμές με τοπικούς προαστιακούς σιδηροδρόμους. Συνολικά, έχουμε μια λίστα με περισσότερους από 70 προορισμούς και αρκετές εκατοντάδες σταθμούς με καθημερινή ροή επιβατών έως και 20 εκατομμύρια. Επιπλέον, τα ηλεκτρικά τρένα του Τόκιο μερικές φορές ταξιδεύουν μέσω σηράγγων του μετρό.
Το πρώτο κλαδί είχε μήκος 2,2 χιλιόμετρα.Σήμερα μόνο μία γραμμή είναι η κατάσταση. Όλα τα άλλα είναι ιδιοκτησία ιδιωτικών εταιρειών. Η Ιαπωνία ήταν η πρώτη ασιατική δύναμη που χτίστηκε μετρό. Από το 2005, υπήρχαν βαγόνια για γυναίκες σε κάθε γραμμή. Η υπηρεσία έλαβε αυτήν την απόφαση αφού έλαβε μεγάλο αριθμό καταγγελιών από κορίτσια για σεξουαλική παρενόχληση. Το Tokyo Metro είναι εξοπλισμένο με ασύρματο internet.
Οι τιμές των ναύλων διαφέρουν ανάλογα μεαποστάσεις μεταξύ σταθμών. Οι τιμές των εισιτηρίων εμφανίζονται δίπλα στα ονόματα του διαγράμματος. Από τις πέντε το πρωί έως ένα το πρωί, το μετρό λειτουργεί στο Τόκιο. Το μετρό χωρίζεται σε δύο εταιρείες. Ο καθένας έχει τους δικούς του κανόνες, και αυτή η περίσταση συγχέει μερικές φορές τους επιβάτες. Οι μεγάλοι σταθμοί είναι σπάνιοι στην Ιαπωνία. Στο εσωτερικό ορισμένων από αυτά κυριαρχεί το λευκό, έτσι ώστε το μετρό να μην φαίνεται τόσο περιορισμένο.
Οι συμπατριώτες μας που έτυχε να επισκεφτούνΗ γη του ανατέλλοντος ήλιου και η χρήση υπόγειων μεταφορών, στις κριτικές τους προειδοποιούν ότι πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί με την αγορά εισιτηρίων για το μετρό στο Τόκιο. Αγοράζοντας Economy Pass για μία ημέρα, εκτός από το μετρό, οι επιβάτες μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν τα λεωφορεία αυτής της εταιρείας. Το εισιτήριο Toei δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στις γραμμές του μετρό του Τόκιο. Πρέπει να το έχετε υπόψη σας. Τα περάσματα του μετρό Toei επίσης δεν θα ισχύουν στη γραμμή JR Yamanote, τον τοπικό βρόχο τρένου.
Τουρίστες από τη Ρωσία μετά την επίσκεψή τους στα ΙαπωνικάΤα κεφάλαια στις κριτικές τους προτείνουν να αγοράσετε ένα μονοπάτι μιας ημέρας για 1000 γιεν και να μην ξεγελαστείτε με την ανάγκη να λάβετε υπόψη την ιδιοκτησία της απαιτούμενης γραμμής μετρό σε μια συγκεκριμένη εταιρεία. Επιπλέον, λένε ότι υπάρχουν πολλές περισσότερες πιθανές επιλογές. Ο καθένας μπορεί να επιλέξει το πιο βολικό για τον εαυτό του.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν κλάδοεταιρεία κινητής τηλεφωνίας, ώστε να μην ξοδεύετε επιπλέον χρήματα εάν δεν χρειάζεται να αλλάξετε τον κάτοχο των γραμμών. Είναι καλύτερα να απομνημονεύσετε διάφορες διαδρομές και να ξεπεράσετε τη διαδρομή χρησιμοποιώντας αυτές.
Το Tokyo Metro είναι συνήθως γεμάτο από επτάέως τις εννιά το πρωί και από έξι έως δέκα το βράδυ. Σύμφωνα με κριτικές τουριστών από τη Ρωσία, οι ταξιδιώτες αυτή τη στιγμή δεν πρέπει να παρεμβαίνουν καθόλου, ειδικά στο κεντρικό τμήμα της πόλης. Τις νύχτες της Παρασκευής, το μετρό του Τόκιο είναι επίσης ανεπιθύμητο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για σταθμούς όπως το Shinjuku και το Shibuya. Θα γεμίσουν καθώς πλησιάζει η ώρα αναχώρησης της τελευταίας αμαξοστοιχίας. Τα περισσότερα από τα βαγόνια αυτή τη στιγμή είναι γεμάτα με πλήθη μεθυσμένων εργαζομένων που πηγαίνουν στο σπίτι από εταιρικά πάρτι.
Ο αριθμός των σταθμών του μετρό του Τόκιο είναιπάνω από χίλια αντικείμενα. Το διάγραμμα φαίνεται πολύ περίπλοκο και φαίνεται ότι είναι πολύ εύκολο να χαθείτε εδώ. Χάρη στο υπάρχον σύστημα σήμανσης, είναι πολύ εύκολο να πλοηγηθείτε. Εκτός από τα τρένα του μετρό, το διάγραμμα δείχνει τις γραμμές κατά τις οποίες περνούν τα προαστιακά ηλεκτρικά τρένα. Για την ασφάλεια των επιβατών, κάθε σταθμός του μετρό του Τόκιο είναι εξοπλισμένος με φράκτες και πολλές κάμερες CCTV.
Οι άμαξες είναι εξοπλισμένες με οθόνες βίντεο στις οποίεςδείχνει τον τρέχοντα σταθμό και την απόσταση από την επόμενη στάση. Τα συστήματα κλιματισμού κάνουν το μετρό του Τόκιο να μην είναι δύσκολο μέρος, παρά την τεράστια ροή επιβατών. Η μάλλον μεγάλη διάρκεια των διασταυρώσεων και ο αριθμός των πολυάριθμων καταστημάτων και χώρων αναψυχής κάνουν το μετρό σε αυτήν την πόλη ένα ξεχωριστό μέρος, από όπου δεν χρειάζεται καν να βγείτε έξω.
