La suspensión hidroneumática esUn conjunto de automóvil, que consiste en elementos elásticos que interactúan entre sí a través de fuerzas hidráulicas y neumáticas. El sistema moderno de este diseño se conoce como Hydractive. En la tercera generación, se proporciona un ajuste automático de las características, lo que hace que el nodo esté activo, dependiendo de la carretera y otras condiciones de transporte. Considere las características y características de esta unidad.
Por primera vez, Citroën suspensión hidroneumáticaapareció en 1954. Fue en esta marca de la máquina que se probó un sistema más moderno en comparación con los análogos. Durante el último período, los diseñadores desarrollaron activamente esta unidad, le hicieron cambios fundamentales.
La tercera generación se usa en la modernidad.Este tipo de suspensión activa. El diseño minimiza el impacto del factor humano. Las compañías, Rolls-Royce y Mercedes, también utilizan un sistema similar bajo licencia.
La principal ventaja de la suspensión hidroneumáticaes un funcionamiento suave y una transmisión mínima de choque a la carrocería del automóvil Además, es posible ajustar la altura de manejo. La última generación del sistema en cuestión es capaz de adaptarse al estilo de conducción. La alta eficiencia amortigua las vibraciones incluso cuando se conduce rápido en caminos irregulares o curvas cerradas.
Formalmente FabricantesEn el sistema en cuestión, a menudo se combina con análogos del tipo MacPherson. La complejidad del diseño y el alto precio determinan que esta unidad se use principalmente en automóviles caros.
Por ejemplo, suspensión hidroneumática "CitroenC5 ”se agrega con un bloque de enlaces múltiples en la parte trasera, y en el frente se combina con MacPherson. Esta combinación lo hace más barato y más fácil de mantener. El desarrollo principal del nodo va en dos direcciones: expandir la funcionalidad y aumentar el indicador de confiabilidad.
La suspensión hidroneumática de última generación consta de los siguientes elementos:
Cada parte cumple su función, pero, en algunos casos, aún puede existir un circuito de dirección asistida hidráulica.
La unidad hidroelectrónica combinada (BBB) proporciona una presión estable en el sistema y el nivel del fluido. Los dispositivos adicionales incluyen:
Se coloca un recipiente con líquido encima del BBB. El puntal delantero combina hidroneumática y un cilindro, y entre ellos hay una válvula de amortiguación, que es responsable de reducir las fluctuaciones en la carrocería de un automóvil.
Suspensión hidroneumática equipada con una parte,representando una esfera metálica dentro de la cual hay una membrana multicapa. Por encima, el espacio está lleno de nitrógeno licuado, y en la parte inferior hay un líquido especial. Por lo tanto, el líquido ejerce presión y el gas sirve como elemento elástico principal.
Última modificación del nodo en cuestiónequipado con una parte elástica para cada rueda y un par de esferas en el eje del automóvil. Los elementos elásticos adicionales aumentan significativamente el rango de ajuste de rigidez, y las esferas grises utilizadas en el sistema tienen un recurso de trabajo de al menos 200 mil kilómetros.
El cilindro hidráulico se utiliza para acumulación.fluido diseñado para elementos elásticos. Además, sirve como regulador de la altura del cuerpo en relación con la pista. La parte consiste en una varilla, un pistón conectado al brazo de suspensión. Los cilindros delantero y trasero tienen un diseño idéntico, pero las instancias traseras están en ángulo.
Esta parte está diseñada para cambiar la rigidez.colgantes El regulador consta de una válvula electromagnética y amortiguadora, un carrete y una esfera adicional. Para lograr una suavidad extrema, la unidad le permite bombear el volumen interno máximo de gas. En este caso, la válvula solenoide se desconecta de la fuente de alimentación.
Cuando se activa la válvula solenoide, la suspensión hidroneumática entra en modo difícil. En este caso, los cilindros traseros, esferas y puntales adicionales están aislados entre sí.
К входным дополнительным устройствам системы Incluye sensores, interruptores de modo. Un conjunto de tipo Hydractive 3 tiene sensores para medir la altura del cuerpo y el ángulo de dirección. Otro indicador monitorea la velocidad y la rotación del volante. El interruptor de modo establece a la fuerza la altura de la máquina y la rigidez de la suspensión.
ЭБУ служит для принятия и обработки сигналов dispositivos de entrada. Luego da una señal a los dispositivos de suspensión. La unidad de control electrónico generalmente funciona en conjunto con un sistema de control del motor y frenos antibloqueo.
Actuadores hidroneumáticosLas suspensiones de Citroen incluyen un motor de bomba eléctrica, control de rango de faros y válvulas. El motor eléctrico controla la velocidad de rotación, la presión del sistema y el rendimiento de la bomba de manera controlada. En la última generación de la unidad en consideración, se utilizan cuatro válvulas electromagnéticas, dos de las cuales regulan el eje trasero, y el par restante es el análogo delantero. La mayoría de estos elementos se colocan en controladores de nivel de líquido.
La unidad considerada sirve para automáticocontrol de la altura de manejo, ajuste de rigidez y cambio forzado de estos indicadores. La corrección del espacio libre tiene en cuenta la velocidad de movimiento, el estilo de conducción y la superficie de la carretera. Por ejemplo, a una velocidad de más de 110 km / h, el espacio libre disminuye automáticamente en 15 milímetros. En carreteras pobres y bajas velocidades (60 km / ho menos), este parámetro aumenta en 20 mm. Vale la pena señalar que la altura se mantiene independientemente de la carga.
Esta posibilidad existe debido a un fluido especial que circula en el circuito del sistema. Esto hace posible mantener un nivel dado de la carrocería del automóvil cuando se conduce por carreteras en mal estado.
Работа гидропневматической подвески категории «+» caracterizado porque proporciona una corrección automática de la rigidez dependiendo de la aceleración en las curvas, con frenado brusco y conducción recta. La unidad de control tiene en cuenta la velocidad del vehículo, los parámetros de dirección y otros aspectos que cambian durante el viaje.
El sistema controla automáticamenteválvula solenoide de rigidez, aumentando o disminuyendo este indicador. La rigidez puede variar en una rueda en particular o en todos los elementos. Los diseñadores también proporcionaron el control manual de los cambios en la autorización.
Suspensión hidroneumática, cuyo dispositivodiscutido anteriormente es un placer bastante costoso. Por lo tanto, su reparación también costará "un centavo bonito". Los siguientes son precios estimados para la reparación de ciertos elementos del sistema:
El costo final depende de la configuración.nodo y año de fabricación de la máquina. Vale la pena señalar que la falla de una de las partes a menudo conlleva la falla de otros elementos. Como puede ver, tendrá que gastar en mantenimiento, pero vale la pena.
Según los propietarios, los principalesLa ventaja del coche "Citroen C5" es la presencia de la suspensión descrita. Y, no importa cómo lo critiquen los competidores, le permite mantener el automóvil con confianza y sin problemas en prácticamente cualquier superficie de la carretera. El nodo en consideración le permite ajustar el espacio libre de 15 a 20 milímetros en la dirección de disminuir o aumentar. Y esto sucede en modo automático.
Entre otras ventajas, los usuarios notansuavidad, facilidad de desmontaje de las ruedas y durabilidad de la unidad. Las características negativas de los consumidores incluyen el alto costo de reparación. Además, cuando se mueve, casi no se notan hoyos y golpes, lo que conduce a un desgaste más intenso de la suspensión.
Suspensión hidroneumática, sin duda.es un gran avance en la industria automotriz. Automáticamente le permite ajustar un rango de parámetros. Aparentemente, no fue en vano que gigantes de la industria automotriz como Rolls-Royce, Maserati y Mercedes obtuvieran una licencia para usarlo. Sin embargo, las primeras variaciones surgieron con Paul Mage (diseñador francés).
Se ha realizado la prueba inicial de la unidad de innovación.en coche Citroen Traction Avant en 1954. La compañía todavía usa con éxito este sistema, modificándolo y actualizándolo constantemente. Con el desarrollo del progreso, son posibles mejoras cardinales, pero hasta ahora se considera que uno de los mejores de su clase es la tercera generación de suspensión hidroneumática hidractiva.
