UMP 417 es un motor creado especialmente para SUV que fueron producidos por la planta de automóviles de Ulyanovsk: UAZ-469 y UAZ-452. Esta unidad reemplazó el motor del modelo 414.
El motor UMZ-417 (foto a continuación) tiene un clásicodisposición vertical en línea de un grupo de cilindros. Por su tipo, el motor pertenece a unidades de cuatro tiempos con un sistema de suministro forzado de carburador. El enfriamiento del motor también se organiza tradicionalmente para ICE y es un circuito cerrado lleno de líquido, cuya circulación es proporcionada por una bomba especial. El aceite del motor se suministra a las unidades de la unidad bajo presión, con una pulverización adicional.
En primer lugar, el hecho de queEl motor del modelo 417, que UAZ comenzó a producir en 1989, es prácticamente un análogo de la unidad de potencia de la región del Volga: ZMZ-402, cuya producción comenzó en 1981. Se instala en automóviles de las series Volga y Gazelle. Y las diferencias entre sí no son demasiado significativas.
Por lo tanto, decir que UMP-417 recibióuna culata completamente nueva, en comparación con el UMZ-414, solo es posible con un gran estiramiento, ya que es similar a la culata del ZMZ-402, pero en comparación con el "viejo" motor UAZ, la relación de compresión aumentó de 6.7 a 7.
Los cambios reales afectaron el mecanismodistribución de gas En primer lugar, se instaló una nueva válvula de escape y árbol de levas (el diámetro de la tapa aumentó de 47 mm a 47 mm), mientras que las de entrada permanecieron iguales (36 mm). Además, se cambió la forma del múltiple de escape, que ahora era un circuito 4-1, es decir, cuatro tubos de los cilindros convergieron en uno.
El bloque en sí está hecho de aluminio, las mangas están hechasde hierro fundido En el motor del modelo 417, se plantan a través de juntas hechas de caucho resistente al aceite; esta es una de las debilidades de este motor, ya que la resistencia general del bloque disminuye. Por cierto, ZMZ-402 tiene forros de cobre en las mangas. Además, no se proporcionaron refuerzos en el UMP-417 de las primeras versiones, aparecieron más tarde.
Otra diferencia entre UMP y ZMZ es que la carcasa tiene un soporte especial para el filtro de aceite VAZ (VAZ-2101).
Коленчатый и распределительный валы, поршни с Los anillos, los seguidores de la válvula y las varillas para el motor del modelo 417 son los mismos que en el ZMZ-402. Las camisas de los cilindros son diferentes, porque el aterrizaje debido a las juntas es diferente. El volante del motor UMP es más grande en diámetro y más pesado, por lo que la campana también tiene mayores dimensiones.
Otro punto débil del motor es el relleno:si en ZMZ se coloca en ranuras especiales en el bloque de cilindros y la cubierta del cigüeñal, entonces en UMP se atornilla en el eje y se pliega desde arriba con placas de acero, lo que reduce la estanqueidad de la junta.
Si analiza las reseñas de los propietarios de UAZ, ende los cuales el motor 417 está instalado, en general notan la confiabilidad única de la unidad. El motor puede permanecer operativo incluso después de un sobrecalentamiento severo. Su vida útil real es mucho mayor que la declarada por la fábrica, mientras que el motor no tiene pretensiones y puede funcionar bastante bien con gasolina mala y aceite de baja calidad.
Pero también hay desventajas:
UMP-417.10: está instalado en el UAZ-3151. Potencia - 92 litros. s El motor está diseñado para gasolina grado A 76.
UMP-4175.10: tiene una compresión aumentada de 8.2. Potencia - 98 litros. s Gasolina - AI 92. Instalado en automóviles de la serie Gazelle.
UMP-4178.10 - como una mejora, recibió un nuevo colector de admisión, debajo del carburador con dos cámaras.
UMP-4178.10.10. - Diseñado para la línea UAZ. Para la modernización, se utilizó la cabeza del bloque de UMZ-421, y la junta de asbesto del cigüeñal se reemplazó con un sello de aceite.
Mantenimiento oportuno conocidoEl motor puede aumentar significativamente su vida útil. Por lo tanto, el aceite en el motor, para prolongar su vida útil, debe cambiarse cada 10 mil km. Se incluyen 5.8 litros en el cárter y el enfriador de aceite, y un residuo indeleble durante el próximo cambio es 0.5-1 litros. Junto con el aceite, el filtro cambia (adecuado de VAZ-2101).
El ajuste de las holguras térmicas en las válvulas debe realizarse después de pasar cada 15 mil km.
