Planta de automóviles Kremenchug - Ucraniafabricante de camiones y accesorios para ellos, creado en 1958. Más adelante en el artículo consideraremos uno de sus primeros modelos: KrAZ-219: características técnicas, historia, características.
El automóvil fue desarrollado en el Yaroslavl Automobilepara reemplazar la planta YaAZ-210, donde desde 1957 hasta 1959 se produjo bajo el nombre de YaAZ-219. En el mismo chasis, se creó un tractor de camión bajo el índice 221 y un camión volquete - 222. Luego, la producción se transfirió a Kremenchug, como resultado de lo cual la máquina cambió su marca, pero retuvo el índice. Y el primero en dominar la producción de un camión volquete. En 1963, el KrAZ-219 fue reemplazado por su versión mejorada 219B, que fue producida hasta 1965. Luego fue reemplazado por el KrAZ-257.
Este automóvil es un pesado camión de carretera soviético.
Tiene un marco de diseño triaxial.La distancia entre ejes es de 5.05 + 1.4 m, la vía delantera es 1.95 m, la vía trasera es 1.92 m. Las versiones 221 y 222 tenían una base acortada a 4.08 + 1.4 m, en comparación con KrAZ-219 . Las fotos publicadas en el artículo muestran la diferencia entre ellas.
El automóvil está equipado con dos depósitos de combustible de 225 litros.
Durante la modernización de 1963, se mejoró el marco y se reemplazó el sistema eléctrico de 12 voltios por 24 voltios.
Cabina de madera con revestimiento de metal. Sostiene un conductor y dos pasajeros.
KrAZ-219 tiene una plataforma de madera a bordo con laterales reclinables y laterales traseros. Sus dimensiones son 5,77 m de largo, 2,45 m de ancho, 0,825 m de altura. La altura de carga es de 1,52 m.
Las dimensiones generales del automóvil son9,66 m de longitud, 2,65 m de ancho, 2,62 m de altura. El peso en vacío es 11.3 t, el peso bruto es 23.51 t. En el estado en vacío, el eje delantero tiene una carga de 4.3 t, el eje trasero - 4 t, totalmente cargado - 4.67 ty 18.86 t, respectivamente.
KrAZ-219 estaba equipado con una sola unidad de potenciaYaAZ-206A. Este es un motor diesel de dos tiempos y seis cilindros en línea con un volumen de 6.97 litros. Su capacidad es de 165 litros. con a 2,000 rpm, torque - 691 Nm a 1200-1400 rpm.
La modificación actualizada recibió el mismo motor YAZ-206D actualizado. La productividad aumentó a 180 litros. con y 706 Nm.
Había fuentes alternativas de energía. Echemos un vistazo a lo que podría montar el KrAZ-219.
Había un carro diesel experimentalllamado DTU-10. Creada en UkrNIIproekt en 1961, la máquina recibió dos motores eléctricos de tracción adicionales de 172 kW cada uno. Para suministrarles energía, el automóvil se conectó a la red de contactos aéreos con barras de recolección de corriente, como un trolebús. Su capacidad de carga era de 10 toneladas.
Es de destacar que una de las innovaciones en el campo deFreight es una carretera eléctrica para camiones creada en 2016 en Suecia. Los diseñadores ucranianos probaron un esquema de transporte similar hace más de 55 años: DT-10 hasta el final de los 60 años. trabajó en la ruta de trolebús más larga del mundo con una longitud de 84 km Simferopol - Yalta. Sin embargo, luego el automóvil se convirtió en un camión normal, porque debido a su baja velocidad creó obstáculos para el transporte de pasajeros en la carretera, y la idea no recibió mayor desarrollo para el uso masivo.
Además, debe tenerse en cuenta que comoLas materias primas para la producción de biodiesel utilizan actualmente aceite de colza. Además, hay descripciones del uso en motores diesel de tractores MTZ y KhTZ de combustible casero basados en la adición de metanol e incluso aceite vegetal usado. Por lo tanto, al menos teóricamente posible el funcionamiento del KrAZ-219 en aceite de colza era posible.
El automóvil está equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Disco simple de embrague seco con servo de resorte.
Accionamiento: en dos ejes traseros. Caja de transferencia - dos etapas.
Dos suspensiones delanteras semi-elípticasmuelles longitudinales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto, la parte trasera del tipo equilibrador también en dos muelles longitudinales semielípticos.
La distancia al suelo es de 290 mm debajo de ambos ejes.
El mecanismo de dirección tiene un gusano y un diseño sectorial. Equipado con refuerzo neumático.
Frenos neumáticos, frenos de calzado. Además, hay un freno manual con accionamiento mecánico, también un freno de zapata, para la transmisión.
Neumáticos: neumáticos, tubos, tamaño 12.00-20 (320-508).
De 1960 a 1962, se llevó a cabo el desarrollo de propulsores combinados, incluidos dos pares de pequeños volantes para viajar en tren.
La capacidad de carga del vehículo es de 11.3 toneladas, el radio de giro a lo largo de la pista de la rueda exterior delantera es de 12.5 m. La velocidad máxima es de 55 km / h. El consumo de combustible a 35-40 km / h es de 55 l por 100 km.
KrAZ-219 se utilizó principalmente paratransporte de bienes grandes e indivisibles. Además, se convirtió en uno de los principales vehículos pesados del ejército. Por ejemplo, los misiles balísticos R-5 se transportaron en dichos vehículos y se montaron usando copias equipadas con una grúa, se transportaron tuberías, etc. El KrAZ-221 se usó ampliamente para remolcar los campos de aviación TZ-16 y TZ-22.
En el chasis KrAZ-219, variosequipo Por ejemplo, el transporte mencionado en los sitios de lanzamiento de equipos pesados de cohetes fue realizado por grúas. Desde 1959, fue una planta diesel-eléctrica K-104 Odessa de 10 toneladas que lleva el nombre del Levantamiento de enero. Pronto fue reemplazado por una planta de grúas Kamyshinsky K-162M de 16 toneladas. Hubo su modificación civil K-162, así como una versión para condiciones de frío K-162C.
Además, se utilizó el instalador de los misiles balísticos R-12U en la mina en un semirremolque, que remolcó el KrAZ-221.
Mencionado anteriormente TZ-16 (TZ-16-221 o TZ-16000)produjo la planta de ingeniería pesada Zhdanovsky. Incluye un tanque elíptico con estructura de acero, dividido en dos compartimientos de 7500 y 8500 l, un motor autónomo GAZ M-20, una caja de cambios, dos bombas centrífugas STsL-20-24, un conjunto de equipos tecnológicos (tuberías, medidores, filtros, accesorios, control y instrumentos de medición, mangas, etc.), cabina de control trasera. Todo esto fue montado en un semirremolque biaxial MAZ-5204 de 19.5 toneladas. La longitud total del tren de carretera es de 15 m, peso: 33,4 toneladas.
TZ-22 producción de ChelyabinskLa planta de construcción de máquinas (más tarde la empresa de ingeniería pesada Zhdanovsky) tiene un diseño similar, pero una gran capacidad de 6,000 litros. Además, se instaló en un semirremolque biaxial de 19.5 toneladas ChMZAP-5204M.
Inicialmente, el TZ-16 fue remolcado por el predecesor KrAZ-221, el YAZ-210D. Posteriormente, ambos petroleros fueron transferidos al KrAZ-258.
Sobre la base de este automóvil, se creó un agregado para aeródromos: una aspiradora para eliminar el polvo de las pistas.
A principios de los años 60.Comenzaron a instalar una estación de producción de oxígeno para automóviles en el chasis KrAZ-219P. El DTP se coloca en un cuerpo sellado y unificado de metal fabricado por PO Box 4111 (en adelante MZSA).
Finalmente, en el chasis KrAZ-219, se montó la primera unidad en la URSS para el desarrollo y reparación de pozos A-40, basada en el elevador alemán SALZCITTER. Tal máquina apareció en 1959.
