कारों पर वीएजेड 2107 इग्निशन एडजस्टमेंटकई तरीकों से किया गया। इसका कारण - मोटर्स से लैस विभिन्न प्रणालियों। उदाहरण के लिए, पुरानी कारों में एक संपर्क इग्निशन सिस्टम था, नए (कार्बोरेटर) पहले से ही इलेक्ट्रॉनिक संपर्क रहित कन्वेयर से आ रहे थे। खैर, 2000 के दशक में, उन्होंने जी 7 पर इंजेक्टर इंजेक्शन डालना शुरू किया, इसलिए मुझे माइक्रोप्रोसेसर आधारित इग्निशन सिस्टम का उपयोग करना पड़ा। आइए पहले समझें कि इनमें से प्रत्येक सिस्टम में कौन सी विशेषताएं हैं।
यह सबसे अविश्वसनीय और सबसे पुरानी प्रणाली हैयह न केवल कारों पर, बल्कि मोटरसाइकिलों, चेनसॉ, मोपेड पर भी लागू किया गया था। वीएजेड 2107 कारों पर, इस प्रकार की इग्निशन का समायोजन कुछ कठिनाइयों से जुड़ा हुआ है; प्रक्रिया से पहले संपर्क समूह और इसकी सामान्य स्थिति की मंजूरी जांचना आवश्यक है। Преимущество у нее одно – простота и дешевизна.लेकिन यह किस तरफ देखने के लिए निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, संपर्क समूह लें, जो वितरक में स्थित है और कुंडल के लिए एक संकेत लागू करने के लिए कार्य करता है। डिजाइन में कोई कठिनाई नहीं है, सबकुछ सरल है - दो संपर्क जो वसंत प्लेट की क्रिया के तहत बंद होते हैं और खुले होते हैं जब वितरक के सनकी शाफ्ट घूमने लगते हैं।
अब बात करते हैं कि इग्निशन कैसे सेट करेंसंपर्क प्रणाली के साथ VAZ 2107 पर, इस मामले में कठिनाइयाँ नहीं आएंगी। लेकिन समायोजन के साथ सीधे आगे बढ़ने से पहले बहुत सी प्रक्रियाओं को निष्पादित करने की आवश्यकता होती है। सिस्टम तत्वों की स्थिति को ध्यान में रखना आवश्यक है। एक ही संपर्क समूह के पास एक खराब संपत्ति है - यह न केवल बाहर पहनती है, बल्कि कार्बन जमा से भी कवर हो जाती है। इस नोड द्वारा बहुत अधिक वोल्टेज का कम्यूटेशन नहीं किया जाता है, लेकिन यह एक स्पार्क के गठन के लिए काफी पर्याप्त है, जो संपर्कों की सतह को खराब कर देता है।
सबसे पहले, संपर्कों के बीच की खाई की जांच करेंब्रेकर, यह स्वीकार्य सीमा के भीतर होना चाहिए। अगर यह कम है, तो चिंगारी नहीं बनेगी। 38 कुंजी का उपयोग करके, क्रैंकशाफ्ट को तब तक चालू करें जब तक कि उस पर निशान इंजन ब्लॉक पर एक के साथ मेल नहीं खाता। उसके बाद, वितरक स्लाइडर को उस संपर्क के विपरीत रखें जो पहले सिलेंडर से मेल खाता है। वितरक को पुनर्स्थापित करें, लेकिन अनुचर को कड़ा न करें। इंजन शुरू करें और, स्ट्रोबोस्कोप कनेक्ट करके, सुनिश्चित करें कि इग्निशन को यथासंभव सटीक रूप से सेट किया गया है। यहां एक संपर्क प्रणाली के साथ VAZ 2107 पर इग्निशन सेट करने का तरीका बताया गया है।
इस प्रणाली में, चित्र अधिक सुखद है -कोई संपर्क नोड नहीं है। इसके बजाय, एक हॉल इफेक्ट सेंसर स्थापित किया गया है। एक उत्कृष्ट उपकरण जो अपने उच्च संसाधन और विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध है। कारण एक है - इग्निशन वितरक में कोई भौतिक संपर्क नहीं है। दलहन को कॉइल की आपूर्ति की जाती है, उन्हें परिवर्तित किया जाता है और मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड को खिलाया जाता है। लेकिन एक ख़ासियत है: सेंसर बहुत कमजोर संकेत पैदा करता है।
यदि आप इसे सीधे रील को खिलाते हैं, तोइससे बिल्कुल कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। सिग्नल स्तर प्राथमिक वाइंडिंग को उत्तेजित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए, उच्च वोल्टेज माध्यमिक पर दिखाई नहीं देगा (और यह वहां 30 केवी से अधिक है)। सिग्नल को बढ़ाने के लिए, बफर नोड का उपयोग करना आवश्यक है - एक स्विच, जो VAZ 2107 के सामान्य प्रज्वलन के लिए जिम्मेदार है। कार्बोरेटर को आदर्श रूप से ट्यून किया जाना चाहिए ताकि इंजन के साथ कोई समस्या न हो। बाकी के लिए, बीएसजेड बिना किसी निकासी समायोजन के तुरंत काम करना शुरू कर देता है।
VAZ 2107 कार पर बाहर ले जाया गया, इग्निशन समायोजन काफी सरल है, संपर्क प्रणाली के साथ सादृश्य द्वारा, सब कुछ किया जाना चाहिए। लेकिन यह कुछ बिंदुओं की जाँच करने के लायक है जो सेटिंग की गुणवत्ता को प्रभावित करते हैं:
एक निरीक्षण किया और सुनिश्चित करने के बादकि सब कुछ क्रम में है, आप क्रैंकशाफ्ट को अंकों के अनुसार सेट कर सकते हैं। उसके बाद, वितरक स्लाइडर को पहले सिलेंडर से संबंधित कवर संपर्क के विपरीत रखें। अब आप वितरक को माउंट करें, इंजन शुरू करें। ढक्कन लगाना न भूलें। समायोजन की गुणवत्ता की जांच करने के लिए स्ट्रोबोस्कोप का उपयोग करें।
यह प्रणाली और भी अधिक आशाजनक है, यह स्थापित हैविशेष रूप से इंजेक्शन इंजेक्शन वाले वाहनों के लिए। इसका लाभ स्पष्ट है - कोई रगड़ तत्व नहीं हैं, इंजन के संचालन के लिए नियंत्रण इकाई जिम्मेदार है, साथ ही सेंसर का एक गुच्छा भी है। यह ध्यान देने योग्य है कि VAZ 2107 का प्रज्वलन एक ही समय में सरल और जटिल हो जाता है, अगर इंजेक्टर को ईंधन प्रणाली में स्थापित किया गया हो। किसी हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है, सभी ऑपरेटिंग मापदंडों की निगरानी एक कम्प्यूटरीकृत प्रणाली द्वारा की जाती है, और विशेषताओं में स्वतः परिवर्तन होता है - यह निस्संदेह एक प्लस है।
लेकिन एक बड़ी खामी है - लागतसेवा बहुत अधिक है। इसके अलावा, जब एक ब्रेकडाउन होता है, तो स्पष्ट निदान करना अक्सर असंभव होता है। सेंसर के लिए लक्षण समान हैं, यह जानवर बल द्वारा टूटना निर्धारित करना और भी मुश्किल है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इंजेक्टर हवा और गैसोलीन की शुद्धता पर मांग कर रहा है। उदाहरण के लिए, एक हवा का प्रवाह सेंसर बहुत तेज़ी से विफल हो सकता है यदि आप इसे अपनी उंगली से भी छूते हैं। शरीर के लिए नहीं, लेकिन सक्रिय तत्व के लिए - डिवाइस के अंदर स्थापित प्लैटिनम थ्रेड (मेष)।
एक बात यहाँ कही जा सकती है - जैसेयहां समायोजन प्रदान नहीं किया गया है। कारण यह है कि जब आप VAZ 2107 पर इग्निशन कुंजी को चालू करते हैं, तो वोल्टेज इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली को आपूर्ति की जाती है। इस मामले में, कई प्रक्रियाएं एक बार में होती हैं जो कार के संचालन को प्रभावित करती हैं। नोट: पीछे से एक हुम सुनाई देता है - यह गैसोलीन पंप चालू है, क्योंकि ईंधन रेल में एक छोटा सा दबाव था और इसे बढ़ाया जाना चाहिए। नियंत्रण इकाई विभिन्न सेंसर से कई और संकेत प्राप्त करता है।
तो, DMRV संकेत देता है कि हवा नहीं हैग्रहण किया हुआ। और क्रैंकशाफ्ट स्पीड सेंसर - कि कोई स्क्रॉलिंग नहीं है। लेकिन ये ऐसे संकेत हैं जो शुरू में ईसीयू में जाते हैं, जिस समय स्टार्टर स्क्रॉल कर रहा होता है, सब कुछ बदल जाता है। माइक्रोकंट्रोलर नए मापदंडों को देखना शुरू करता है, और फिर फ्यूल कार्ड से डेटा लेता है, जो कि रोम में एम्बेडेड होता है। यह कार्ड इंजन के सभी मापदंडों के लिए जिम्मेदार है, यह इसकी मदद से है कि प्रज्वलन VAZ 2107 पर समायोजित किया गया है।
