Boeing 787 zrakoplova dugog karoserije pripada novoj generaciji opreme. Izgrađen je kako bi zamijenio već zastarjeli model 767.
Glavna razlika između Boeinga 787 i njegovog prethodnika je njegov dizajn. Prvi put u povijesti proizvodnje zrakoplova u ovom je modelu korišteno pedeset posto kompozitnih laganih materijala.
Prijeđite na program za stvaranje novog modelazrakoplovi uzrokovali pad prodaje tako dugotrajnih aviona kao 747-400 i 767. To se dogodilo devedesetih godina prošlog stoljeća. Boeing je prihvatio dva nova modela. Jedna od njih bila je i ekonomičnija verzija 747-400. Ovo je model 747X. Druga verzija projekta uključivala je razvoj zrakoplova koji bi trošio ne više goriva od Boeinga 767, ali je istovremeno mogao dostići brzinu i do 0,98 M. Međutim, aviokompanije su se s ovim modelima odlično upoznale.
Početkom 2003Boeing je predstavio dizajn novog zrakoplova s dva motora 7E7. Model je razvijen pomoću tehnologije Sonic Cruiser. Iz tvrtke su objavili da ovaj brod pripada novoj obitelji Yellowstone.
Yellowstone je projekt Boeinga,koji uključuju zamjenu postojećeg modela civilnih zrakoplova serijom visokotehnoloških vrsta. Dizajn obloge koristio je lagane kompozitne materijale. Umjesto hidraulike koriste se električni sustavi. Ovi su modeli opremljeni turbojetnim ekonomičnim motorima.
Program Yellowstone sastoji se od tri dijela.Prvi od njih je Y1. Uključuje zamjenu zrakoplova kapaciteta 100-200 putnika. Projekt Y2 ima za cilj predstaviti nove modele linijskih brodica. Do danas je ovaj program u potpunosti dovršen. Njezino dijete bilo je Boeing 787.
Tvrtka također radi na projektu Y3. Modeli se razvijaju kako bi zamijenili zrakoplove ultra-dugog dometa 747 i 777, s kapacitetom putnika od 300 do 600 ljudi.
Tvrtka Boeing 2003. godineOdržano je natjecanje za najbolje ime modela 787. Gotovo pola milijuna ljudi odabralo je opciju Dreamliner. Već u travnju 2004. na tržištu Boeinga 787 pronađen je početni kupac. Postali su prijevoznička tvrtka All Nippon Airways. Naručila je pedeset zrakoplova koji su trebali biti isporučeni do kraja 2008. godine.
Boeing 787 (vidi fotografiju ispod) jeinovativni zrakoplovni proizvod. Po prvi put u svom dizajnu aluminij je zamijenjen laganim kompozitnim materijalima. Ova je otopina omogućila značajno smanjenje težine košuljice, a samim tim i ekonomsku prednost.
Boeing je razvio Boeing 787,čije tehničke karakteristike omogućuju liniji da troši dvadeset posto manje goriva od 767, a četrdeset posto učinkovitije. To je postalo moguće nakon ugradnje modernih motora i primjene modernih aerodinamičkih rješenja u kombinaciji s naprednim shemama. A već krajem 2004. godine, Boeing je naručio 237 aviona 787. modela. U 2012. pristao je isporučiti četiri zrakoplova Transaero Boeing 787.
Prosinca 2003Rukovodstvo Boeinga odlučilo je da se Boeing 787 okupi u državi Washington, u gradu Everettu, u tvornici koja je izgrađena krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća kako bi se proizveo 747. model.
Zrakoplovi Boeing-787 stvoreni su sudjelovanjemJapan. Tvrtke iz ove zemlje učinile su rad na stvaranju gotovo trideset i pet jedinica broda. Japanska vlada podržala je ovaj projekt u iznosu od dva milijuna dolara. Montaža prvog Boeing-787 započela je u svibnju 2007.
Boeing-787 prvi je letio 15.12.2009. Let je trajao oko tri sata. Tvrtka je tada razvila raspored ispitivanja za devet mjeseci. U testiranju leta učestvovalo je šest zrakoplova. Četiri su pokretala Rolls Royce Trent 1000 motore, a dva pokretana na GE GEnx-1B64 motorima. U ožujku 2007. uspješno je položio test opterećenja krila, koji je za tri sekunde porastao za sto pedeset posto u odnosu na standard. Nakon toga, košuljica je prošla temperaturna ispitivanja i donekle je izmijenjena zbog utvrđenih nedostataka. Boeing 787 certificiran je 13. kolovoza 2011. od strane Američke savezne uprave za zrakoplovstvo. 26. listopada 2011. linijski brod obavio je prvi komercijalni let.
Pedeset posto svih elemenata, od kojihizrađen je trup "Boeing-787", koji se sastoji od materijala koji sadrže ugljična vlakna. Zbog toga je ovaj zrakoplov mnogo lakši i izdržljiviji od onih obloga u proizvodnji kojih se koristi aluminij. Kompozitni materijali čine pedeset posto ugljičnih vlakana, dvadeset posto aluminija, petnaest posto titana, deset posto čelika i pet posto ostalih komponenata.
Pri sastavljanju Boeing-787 koristiteultra učinkoviti i tihi motori General Electric GEnx-1B i Rolls Royce Trent 1000. U prvom od njih, noževi i kućište turbine izrađeni su samo od kompozitnih materijala. Zato je motor u stanju stvoriti radni potisak pri režimu nižih temperatura. Kao rezultat, dolazi do smanjenja emisija ugljikovodika u atmosferu.
В "Боинге-787" разработана большая, чем у других modeli, dužina krila. Pored toga, oprema za odmrzavanje, mehanizam zaklopki i drugi sustavi montirani su kao jedna cjelina. To ih čini lakšim za servis i manjom vjerojatnošću da se pokvare.
Tvrtka je razvila tri modifikacijeBoeing-787. To su 3, 8, 9 i 10 modela. Svaki od njih ima određene razlike u određenim tehničkim parametrima. Svi imaju isti prečnik trupa (5,77 m), visinu (16,9 m), najveću visinu leta (13100 m) i najveću brzinu (950 km / h).
Radi lakše kontrole, zrakoplov je opremljenvišenamjenski zasloni. Smješteni su u pilotskoj kabini. Kontrola se provodi pomoću sustava fly-by-wire. Sastoji se od dva ekrana koji prikazuju raspored kapije, taksi i karta područja. Prozirni indikatori ugrađeni su ispred vjetrobranskog stakla kabine. Omogućuju vam kontrolu podataka s uređaja bez blokiranja vidljivosti.
Kapacitet Boeinga 787 ovisi o njegovoj konfiguraciji. U zrakoplov se može ukrcati od 234 do 296 putnika.
Kabina razvijena u Boeingu 787 je vrlopogodan za putnike. Uobičajene plastične zavjese zamjenjuju se elektrokromnim zamračenjem u pametnom staklu prozora. Unutarnja rasvjeta izvrsna je po svojim značajkama. Intenzitet posade prilagođava posada ovisno o fazi leta.
Model 787 povećao je veličinu zahoda.Sada ih mogu koristiti ljudi u invalidskim kolicima. Nadstrešnice imaju više prostora u kabini. Svaki od njih može držati četiri kovčega. Tlak u kabini održava se na razini koja odgovara visini od tisuću osam stotina metara. U konvencionalnom zrakoplovu napravljenom od aluminija odgovara 2400 m. Takvi ugodni uvjeti stvoreni su zahvaljujući elastičnom kompozitnom tijelu košuljice.
Ugodni uvjeti za putnike u zoniturbulenciju održava sustav glatkog leta, koji je u stanju suzbiti vertikalne oscilacije zrakoplova. Boeing-787 ima novi sustav tlaka. Njegova instalacija omogućila je dovod zraka u kabinu izravno iz okoliša, a ne iz motora, kao što je to bio slučaj u prethodnim modelima.
