スズキGSXR 1000は新しいエンジン、パワーを備えていますこれは同じままで、185 hpで、12,000rpmを生成します。まず、トラクションの良いシャーシを作り、このシャーシ用にエンジンを開発しました。
乗る準備ができている自転車の宣言された重量は205kgであり、これは良い指標です。 2009年の展示会では、スズキGSX R1000の重量は約203kgでした。
モーターサイクルのダッシュボードは読みやすく、非常に対照的で、強い振動を受けません。それはあなたが30分で慣れることになる非標準のアウトラインの数を示しています。
GSX-R 1000には従来のクラッチがあり、そのケーブルはケーブルと金属化シースで構成されています。このバイクの前のモデルには、油圧クラッチの問題がありました。それは、モーターサイクルの大きな斜面では、小さな液体リザーバーが空気をホースに入れることを可能にし、それがクラッチの空気供給につながる可能性があるという事実から成り立っていました。これは、リザーバーを交換することで修正されました。標準のクラッチドライブはうまく機能し、バイクの重量を節約することに注意してください。
スズキGSXR1000エンジンは瞬時に回転しますが、この点で前モデルとの違いはあまり目立ちません。このスポーツバイクは、2.5秒で時速100kmまで加速することができます。
このモデルは、前のモデルと同様に、それを可能にします左側のクリップにあるボタンを使用して、エンジン出力モードを切り替えます。ダッシュボードモードを変更するためのボタンは、ステアリングホイールの右側にあります。プロセスがスロットルスティックの制御の邪魔にならないので、これは非常に便利です。モード「A」、「B」および「C」は、気象条件の変化においてドライバーを支援することを目的としています。この人間工学の改善により、時間を節約できました。
モード「A」はドライバーにフルパワーを与えますエンジンスズキGSXR1000。モード「B」は、バイクの加速がモード「A」よりも著しく遅いという点でのみ異なります。これは電子リミッターとして機能し、高速運転の経験がない人のトラクション状態が悪い場合に役立ちます。モード「C」は、バイクの最大出力を130馬力に制限するという点でのみ、「B」と異なります。タイヤが路面に最大トルクを伝達できない雨天時に関係します。このモードはトルクリミッターと呼ばれ、モーターサイクルのパワーに影響を与えます。
スズキGSXR1000のサスペンションは大幅に変更されました。バイクには長いスイングアームと短いホイールベースが装備されていたため、ハンドリングにプラスの影響を与えました。
このモデルは、前任者の敏捷性と安定性を兼ね備えています。ライダーは前後に動くことでバイクの動作に大きな影響を与えることができます。
新しいフロントフォークは、高速でコーナリングするときにうまく機能します。リアモノショックよりも舗装の凹凸をうまく処理します。
スズキGSXR 1000には強力なブレーキが装備されており、これは、大きなマージンを持って街を運転するのに十分です。ただし、このようなブレーキでもエンジン出力が非常に高いため、このモデルの弱いコンポーネントです。ここではやりすぎることもありますが、ブレーキが強すぎると、悪い結果につながる可能性があります。
