I USSR ble det fulgt nøye oppmerksomhet til traktorbyggingoppmerksomhet. Landbruket trengte rask mekanisering, men det var ingen egne fabrikker i landet. Med klarhet om behovet for å øke arbeidskraftens produktivitet på landsbygda, undertegnet V. I. Lenin i 1920 det tilsvarende dekretet "På en enkelt traktorgård." Allerede i 1922 startet småskala produksjon av innenlandske modeller “Kolomenets” og “Zaporozhets”. De første traktorene i Sovjetunionen var teknisk ufullkomne og lite effekt, men etter to femårsperioder kom det et gjennombrudd i byggingen av spesialiserte foretak.
Russland har alltid vært kjent for sine oppfinnere, menlangt fra alle ideer ble satt ut i livet. Så langt tilbake som på 1700-tallet tok agronomen I. M. Komov opp temaet mekanisering av jordbruket. Midt i XIX-tallet V.P. Guryev, og deretter D.A. Zagryazhsky utviklet damptraktorer for brøyting. I 1888 laget og testet F. A. Blinov den første bølgedrevne damptraktoren. Enheten viste seg imidlertid å være unødvendig tungvint. Imidlertid anses offisielt fødselsåret for den russiske traktorindustrien for å være 1896, da verdens første dampsporet traktor ble offentlig demonstrert på Nizhny Novgorod-messen.
På terskelen til 1900-tallet, designer Y. VMamma (Blinovs lærling) oppfant den kraftige, ukomprimerte høykompresjonsmotoren. Den er egnet for bruk i biler med hjul som ingen andre. I 1911 samlet han også den første innenlandske traktoren med en 18 kilowatt forbrenningsmotor, som fikk det patriotiske navnet "Russian". Etter modernisering dukket det opp en kraftigere motor - på 33 kW. Deres småskalaproduksjon ble etablert på Balakovo-anlegget - frem til 1914 ble rundt hundre enheter produsert.
I tillegg til Balakovo ble det produsert stykketraktorer iBryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkov, Kichkass og en rekke andre bygder. Men den totale produksjonen av alle traktorer hos innenlandske foretak var så liten at den praktisk talt ikke hadde noen innvirkning på situasjonen i landbruket. I 1913 er det totale antallet av dette utstyret estimert til 165 eksemplarer. Men utenlandske landbruksmaskiner ble aktivt kjøpt: innen 1917 ble 1500 traktorer importert til det russiske imperiet.
På initiativ av Lenins utvikling og produksjonmekaniserte landbruksmaskiner ble spesielt oppmerksom. Prinsippet om en enkelt traktorøkonomi involverte ikke bare utgivelsen av "jernhester", som traktoren ble kalt, men også et sett med tiltak for å organisere en forsknings- og testbase, organisere forsyning og reparasjon av reservedeler, og åpne kurs for håndverkere, instruktører og traktorførere.
Den første traktoren i USSR ga ut Kolomensky Zavodi 1922. Prosjektleder var grunnleggeren av den nasjonale skolen for traktorteknikk E. D. Lvov. Hjulkjøretøyet fikk navnet Kolomenets-1 og symboliserte begynnelsen på en ny æra på landsbygda. Til tross for en alvorlig sykdom, gratulerte Lenin designerne personlig med suksessen.
Samme år i Kichkass, foretaket “Redfremgang ”produserte traktoren“ Zaporozhets ”. Modellen var ufullkommen. Ledende var bare ett bakhjul. En lav effekt 8,8 kW totaktsmotor akselererte Iron Horse til 3,4 km / t. Det var bare en sending, foran. Kraft på kroken - 4,4 kW. Men dette kjøretøyet forenklet arbeidet for landsbyboerne.
Den legendariske oppfinneren Mamin satt ikke ledig. Han perfeksjonerte sitt førrevolusjonære design. I 1924 ble traktorer fra Sovjetunionen fylt på med modeller av familien "Dverg":
Så langt "traktorer fra USSR" bygget muskler ", ogSovjetiske designere mestret en ny retning for seg selv, regjeringen bestemte seg for å arrangere produksjon under lisens for utenlandsk utstyr. I 1923 ble en larve Kommunar, som var arving etter den tyske modellen Ganomag Z-50, lansert i Kharkov-anlegget. De ble hovedsakelig brukt i hæren for å transportere artilleribjekter frem til 1945 (og senere).
I 1924 slo Leningrad-fabrikken "RedPutilovets ”(fremtidige Kirovsky) mestrer produksjonen av et billig og strukturelt enkelt” amerikansk ”selskap” Fordson ”. Gamle traktorer fra USSR av dette merket har vist seg ganske bra. De er hode og hode overlegne i egenskaper til både Zaporozhets og Kolomenets. Forgassers parafinmotor (14,7 kW) hadde en hastighet på opptil 10,8 km / t, krokkraft - 6,6 kW. Girkassen er tre-trinns. Modellen ble produsert til 1932. Dette var faktisk den første storstilt produksjonen av dette utstyret.
Det ble tydelig at for å sikre kollektive gårderproduktive traktorer trenger å bygge spesialiserte anlegg som kombinerer vitenskap, designbyråer og produksjonsanlegg. Prosjektet ble initiert av F. E. Dzerzhinsky. I følge konseptet var det planlagt å utstyre nye bedrifter med moderne utstyr og å masseprodusere billige og pålitelige modeller på hjulkjøretøyer og biler.
Den første storskala produksjonen av traktorer iUSSR ble opprettet i Stalingrad. Deretter ble kapasitetene til Kharkov- og Leningrad-anleggene betydelig utvidet. Store foretak dukket opp i Chelyabinsk, Minsk, Barnaul og andre byer i USSR.
Stalingrad ble byen der de bygde fra bunnen avDen første store traktorfabrikken. På grunn av sin strategiske posisjon (i skjæringspunktet mellom forsyninger av Baku-olje, Ural-metall og Donbass-kull) og tilstedeværelsen av en hær av dyktig arbeidskraft, vant han konkurransen fra Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. I 1925 ble det vedtatt et dekret om bygging av et moderne foretak, og i 1930 forlot de legendariske USSR-hjultraktorene STZ-1 samlebåndet. I fremtiden ble det produsert et bredt spekter av hjul- og sporet modeller.
Den sovjetiske perioden inkluderer:
I 2005 ble Volgograd Tractor (tidligere STZ) erklært konkurs. VgTZ ble sin etterfølger.
Caterpillar traktorer fra Sovjetunionen i midten av det XX århundrefikk bred distribusjon, i antall modeller de overskredet hjul. Et utmerket eksempel på generelle landbruksmaskiner er DT-54-traktoren produsert 1949-1979. Den ble produsert på fabrikkene Stalingrad, Kharkov og Altai med et totalt antall på 957 900 enheter. Han "spilte hovedrollen" i mange filmer ("Ivan Brovkin på jomfrulandene", "Det var i Penkov", "Kalina Krasnaya" og andre), er installert som et monument i dusinvis av bygder.
Motoren til D-54-merket er firesylindret in-line,firetakt, væskekjølt, festet til rammen. Antall omdreininger (kraft) til motoren er 1300 o / min (54 hk). En femtrinns treveis girkasse med hovedkobling kobles til med et kardangir. Arbeidshastighet: 3,59-7,9 km / t, trekkraft: 1000-2850 kg.
Bygging av HTZ dem.Sergo Ordzhonikidze begynte i 1930, 15 kilometer øst for Kharkov. Totalt tok byggingen av giganten 15 måneder. Den første traktoren forlot samlebåndet 1. oktober 1931 - det var en lånt modell av Stalingrad-anlegget SKHTZ 15/30. Men hovedoppgaven var å lage en innenlandsk traktor av Caterpillar-typen med en kapasitet på 50 hestekrefter. Her utviklet teamet til designeren P. I. Andrusenko en lovende dieselmotor som kunne settes på alle belte traktorer fra Sovjetunionen. I 1937 lanserte anlegget en modernisert sporet modell på grunnlag av SKhTZ-NATI i en serie. Hovedinnovasjonen var en mer økonomisk og mer effektiv dieselmotor.
Med krigsutbruddet ble foretaket evakuert tilBarnaul, der Altai traktoranlegg ble opprettet på basis av det. Etter frigjøringen av Kharkov i 1944 ble produksjonen gjenopptatt på samme sted - den legendariske Sovjet-traktoren SKHTZ-NATI gikk igjen i serie. De viktigste modellene for HZT fra den sovjetiske perioden:
På 70-tallet, en radikalgjenoppbygging, stoppet ikke produksjonen. Det ble lagt vekt på utgivelsen av “tre tonn” T-150K (hjul) og T-150 (sporet). Den energimettede T-150K i tester i USA (1979) viste de beste egenskapene blant verdensanaloger, noe som beviser at traktorer fra sovjettiden ikke var dårligere enn utenlandske. På slutten av 80-tallet ble HTZ-180 og HTZ-200-modellene utviklet: de er 20% mer økonomiske enn den 150. serien, og 50% mer produktive.
USSR-traktorer var kjent for sin pålitelighet.At universal traktor T-150 (T-150K) har fått et godt rykte. Han har et omfattende omfang: transport, veibygging, landbruksfærer. Den brukes fremdeles til transport av varer i vanskelig terreng, i feltarbeid (brøyting, skrelling, dyrking osv.), I jordarbeid. Kunne transportere tilhengere med en bæreevne på 10-20 tonn. For T-150 (K) ble en turboladet 6-sylindret V-formet dieselmotor med væskekjøling spesielt utviklet.
Tekniske egenskaper for T-150K:
Stiftet MTZ 29. mai 1946 og antaskanskje det mest suksessrike selskapet for øyeblikket, og beholder kapasiteten siden Sovjetunionens tider. På slutten av 2013 jobbet over 21 000 mennesker her. Anlegget eier 8-10% av det globale traktormarkedet og er strategisk for Hviterussland. Den produserer et bredt spekter av kjøretøy under merkenavnet "Hviterussland". Innen Sovjetunionens sammenbrudd ble det produsert nesten 3 millioner utstyrsstykker.
I 1960 begynte en storstilt gjenoppbyggingMinsk fabrikk. Parallelt med installasjonen av nytt utstyr, arbeidet designerne med introduksjonen av lovende traktormodeller: MTZ-50 og kraftigere MTZ-52 med firehjulstrekk. De gikk inn i serien, henholdsvis i 1961 og 1964. Siden 1967 ble larven modifiseringen av T-54V produsert i forskjellige versjoner. Hvis vi snakker om uvanlige traktorer fra Sovjetunionen, kan modifikasjoner av MTZ-50X bomullsdyrking med doble forhjul og økt bakkeklaring, som har blitt produsert siden 1969, samt den bratt skrå MTZ-82K, kunne betraktes som sådan.
Neste trinn var MTZ-80-linjen (siden 1974år) - den mest massive i verden, og spesielle modifikasjoner MTZ-82R, MTZ-82N. Siden midten av 80-tallet behersket MTZ teknikken til mer enn hundre hestekrefter: MTZ-102 (100 hk), MTZ-142 (150 hk) og lite effektive minitraktorer: 5, 6, 8, 12, 22 l med.
Traktoren med beltet rad er forskjelligkompakt størrelse, enkel betjening og reparasjon. Det ble mye brukt i landbruket i Sovjetunionen og i landene i Warszawa-pakten. Formål - arbeid med en plog og andre vedlegg. Siden 1950 ble en modifisering av KDP-35 produsert, preget av en mindre bredde på sporene, et bredere spor og økt bakkeklaring.
En tilstrekkelig kraftig D-35 motorga ut 37 l. med., girkassen hadde 5 trinn (en bak, fem forover). Motoren var økonomisk: gjennomsnittlig dieselforbruk per 1 ha var 13 liter. Drivstofftanken var nok til 10 timers arbeid - dette var nok til å pløye 6 hektar land. Siden 1959 har modellen blitt utstyrt med en modernisert D-40-kraftenhet (45 hk) og et økt antall omdreininger (1600 o / min). Økte også påliteligheten til chassiset.
Når vi snakker om USSR-traktoren, er det umulig å komme seg rundthistorien til Chelyabinsk-anlegget, som ga et betydelig bidrag til produksjon av fredelig utstyr, og under andre verdenskrig ble smien av stridsvogner og selvgående kanoner. Den berømte ChTZ ble bygget i et åpent felt vekk fra motorveier med plukker, kobber og spader. Beslutningen om å bygge ble tatt i mai 1929 på den 14. kongressen for sovjetter i USSR. I juni 1929 begynte Leningrad GIPROMEZ arbeidet med et planteprosjekt. Utformingen av ChTZ ble utført under hensyntagen til erfaringene fra amerikanske bil- og traktorbedrifter, hovedsakelig Caterpillar.
Fra februar til november 1930 ble bygget ogEt pilotanlegg ble satt i drift. Dette skjedde 7. november 1930. Stiftelsesdatoen for ChTZ er 10. august 1930, da de første fundamentene til støperiet ble lagt. 1. juni 1933 gikk den første larvetraktoren til arbeidere fra Chelyabinsk, Stalinets-60, inn i beredskapsgrensen. I 1936 ble mer enn 61 000 traktorer produsert. Nå er det en retro-traktor fra Sovjetunionen, og på 30-tallet var S-60-modellen nesten dobbelt så overlegen i ytelse til analogene til fabrikkene Stalingrad og Kharkov.
I 1937, etter å ha mestret produksjonen av dieselmotorer samtidigS-60 gikk anlegget over til produksjon av mer økonomiske S-65 traktorer. Et år senere ble denne traktoren tildelt den høyeste prisen "Grand Prix" på en utstilling i Paris, og ble også brukt til å skyte den kult sovjetiske filmen "Traktorer". I 1940 ble Chelyabinsk traktoranlegg beordret til å bytte til produksjon av militære produkter - stridsvogner, selvgående kanoner, motorer, reservedeler.
Til tross for vanskeligheter med krigstid,traktorbyggere glemte ikke sin favorittvirksomhet. Tanken kom opp: hvorfor ikke bruke amerikanernes erfaring? Faktisk stoppet ikke traktorproduksjonen i USA i krigsårene. Analysen viste at den beste av modellene til amerikanske traktorer er D-7. I 1944 begynte utviklingen av dokumentasjon og design.
Etter 2 år, samtidig med gjenoppbyggingenfabrikk, 5. januar 1946 ble utgitt den første traktoren S-80. I 1948 var omstruktureringen av foretaket fullført, 20-25 enheter av biler ble produsert per dag. I 1955 startet arbeidet i designbyråene for å lage en ny, kraftigere S-100-traktor, og arbeidet fortsatte å øke holdbarheten til S-80-traktoren.
modeller:
På slutten av 50-tallet ble oppgaven satt:Design og produser prototyper av en traktor med en kapasitet på 250 hestekrefter for testing. Fra de aller første trinnene forlot forfatterne av den nye modellen de tradisjonelle og kjente banene. For første gang i utøvelsen av sovjetisk traktorteknikk skapte de en hermetisk og komfortabel hytte med aircondition. Føreren kunne kjøre en tung maskin med en hånd. Resultatet er en utmerket traktor DET-250. Komiteen for rådet for VDNH i USSR tildelte anlegget for denne modellen med en gullmedalje og et diplom for 1. grad.
Naturligvis er ikke alle oppført.traktoranlegg. Traktorer fra Sovjetunionen og Russland ble også produsert og blir produsert i Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Usbekisk (Tasjkent) TZ, i Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskva, Cheboksary, Dnepropetrovsk (Ukraina), Tokmak (Ukraina) Ukraina), Pavlodar (Kasakhstan) og andre byer.
