Det er mange grunner til at det kan koke.kjølevæske. Men ofte kan problemet løses på egen hånd. Som praksis viser, er sjåføren i de fleste tilfeller skylden. Tross alt må kjølesystemet vedlikeholdes regelmessig. La oss se nærmere på hvorfor frostvæsken koker i ekspansjonstanken, og hvordan du løser problemet.
Det første jeg ønsker mer detaljertfinne ut hvordan motoren avkjøles. Systemet som helhet er ikke komplisert, men det er noen nyanser i arbeidet. Det må forstås at så snart du starter bilens motor, varmes den intenst opp. Den har spesielle kanaler som kjølevæske sirkulerer under trykk og fjerner en del av varmen. Hovedelementene i kjølesystemet: radiatorer, pumpe, termostat, ekspansjonstankhette (luftventil), rør, etc.
Kokepunktet for frostvæske er større enn vann.Derfor brukes den i moderne biler. Hvis vi husker fysikkforløpet, kan vi konkludere med at en økning i trykk fører til en økning i kokepunktet. Følgelig, jo høyere trykk, jo høyere temperatur, vil kjølevæsken koke. Men tunge driftsforhold (for eksempel å stå i trafikkork) fører uunngåelig til en konstant økning i trykket i systemet. Når den når en viss verdi, åpnes luftventilen, og blødder dermed overflødig damp ut i atmosfæren.
Som bemerket helt i begynnelsen av denne artikkelen,kjølesystemet må med jevne mellomrom kontrolleres for lekkasjer, frostvæske, pumpe- og termostatytelse. Hvis dette ikke blir gjort, er det en mulighet for alvorlig skade på motoren og overoppheting. Overhaling - arrangementet er ikke billig, så dette er ikke verdt å bringe til.
Et annet viktig poeng er levetiden.frostvæske. Dette avhenger i stor grad av typen. For eksempel anbefales det å bytte G11 en gang hvert flere år, og G12 + tåler lett rundt 5 år. Samtidig er det produsentens anbefalinger for typen kjølevæske og regelmessigheten av erstatningen. Derfor, hvis du merker at frostvæske med jevne mellomrom koker i ekspansjonstanken, betyr ikke dette noen mekanisk funksjonsfeil. Det er mulig at han ganske enkelt mistet en del av sine driftsegenskaper, på grunn av at kokepunktet avtok. Nå, nå vil vi gå direkte til hovedproblemene og metodene for eliminering av dem.
Når det ikke er nok kjøling i systemetvæsker, kokepunktet synker. I de fleste tilfeller løses problemet ved vanlig påfyll. Det anbefales å utføre det i kulden. Dette skyldes det faktum at væsken ekspanderer ved høy temperatur. Derfor, hvis du fyller ut ekspansjonstanken til "minimum" -merket, når frostvæske-systemet avkjøles, vil det bli mye mindre.
Egentlig er det ingenting komplisert i påfylling.Vi finner ekspansjonstanken og skru ut korken. Det kan være enten vanlig plast, som nesten ikke utfører noen funksjon, eller lufttett. Etter at vi har skrudd løs den, fyll ut ønsket frostvæske. Det er ønskelig at frostvæskenivået i ekspansjonstanken er mellom merkene "maksimalt" og "minimum". Når det gjelder årsakene nivået falt til, er det bare noen få. Det er sannsynlig at når du betjener systemet underfyllt frostvæske. Det andre alternativet er en lekkasje.
Hvis du merker at det klemmer frostvæskeekspansjonstank, dette kan indikere en fastkjørt termostat. Fakta er at den fungerer som en ventil og har to stillinger: lukket og åpen. I lukket stilling utføres sirkulasjonen i systemet i en liten sirkel. I en stor sirkel passerer væsken gjennom radiatoren, noe som bidrar til dets akselererte kjøling. Hvis bilmotoren er kald, er termostatventilen stengt, noe som bidrar til akselerert oppvarming av kraftenheten. Når motoren er varm, åpnes termostaten, og kjølevæsken sirkulerer gjennom radiatorene, der den avkjøles av strømmen av møtende luft eller av diffusorer.
Hva får vi hvis termostaten fester seg?Det er to alternativer: frostvæske koker kontinuerlig i utvidelsestanken for varmt. Dette skyldes feil kjølevæskesirkulasjon. Samtidig presser den ut frostvæske fra ekspansjonstanken, siden den stadig ekspanderer. Dette indikerer at ventilen sitter fast i lukket stilling. Det andre alternativet - bilen vil varme opp i veldig lang tid. For eventuelle problemer med termostaten, må den byttes, det koster ikke for dyrt å spare på en så kritisk del.
Designere på scenen med å lage en bilvisse data legges om hastigheten på frostvæske i systemet. Over tid blir interiøret i radiatoren tilstoppet av salter og sediment. Dette kan ikke unngås, selv om problemet ganske enkelt løses på egen hånd. Det er nok å skylle systemet med spesielle midler når kjølevæsken skiftes ut, noe som vil fjerne bunnfallet som dannes under drift helt eller delvis. Som et resultat vil kjølevæsken passere raskere i en sirkel og avkjøle mer effektivt.
Ikke glem samtidig radiatorenutenfor. Siden den er installert bak den fremre støtfangeren og blir avkjølt av strømmen av møtende luft, er den forurenset utenfra ganske raskt. Honningkakene er tilstoppet og varmeoverføringen forstyrres. Luft passerer ikke gjennom radiatoren, noe som fører til koking av frostvæske i ekspansjonstanken. Honningkakene rengjøres med spesielle vaskemiddelløsninger under svakt trykk. Det anbefales ikke å bruke en bilvask, fordi du kan bøye honningkammen.
Som vi allerede har funnet ut, utvidelsespluggenen tank er et ganske viktig element, selv om mange bilister ikke endrer den i hele bilens levetid. Men her er noen heldige, for ventilen kan fungere ganske lenge og kan svikte i et driftsår eller enda mindre.
Sjekk pluggen for ytelse hellerganske enkelt. For å gjøre dette, start bilmotoren og varm den opp helt. Når det bygges for høyt trykk i systemet, må ventilen aktiveres og overflødig trykk frigjøres. Du kan forstå dette med den karakteristiske lyden. I tillegg vil skader på ventilen presse frostvæsken i ekspansjonstanken. Lokket kan ikke repareres, så det må byttes ut.
Frostvæsketemperaturføler er ikke bare nødvendigfor å overvåke statusen til systemet på dashbordet. Den utfører en annen, ikke mindre viktig funksjon. Sensoren sender data til bordcomputeren, og når en viss temperatur er nådd, gir den et signal for å starte kjøleviftene. Hvis diffusere praktisk talt ikke er nødvendig når du kjører i høy hastighet, er det ganske enkelt nødvendig i trafikkork.
Hvis noe ikke fungerer som det skal, så startdet er ingen vifter, og ofte fungerer selve sensoren fint. Problemet kan være en åpen krets eller feil på sikringen. Du kan ringe ledningene enten uavhengig eller med en elektriker på bensinstasjonen. Etter det skulle problemet forsvinne. Men først av alt anbefales det å sjekke sikringen. For å gjøre dette, installer bare en ny. Minst av alt mislykkes et stafett. På noen bilmodeller kan du ikke kjøpe den i en vanlig bilbutikk. I dette tilfellet, som en midlertidig løsning, kan du installere en genser. Men du må forstå at viften vil jobbe kontinuerlig.
Frostvæskelekkasje er den vanligsteproblem. Over tid tørker rørene ut, mikrokraker vises på dem. Tilbehør til radiatorer og ekspansjonstank svekkes også. Som et resultat av dette dukker det først opp en liten lekkasje, som bare intensiveres over tid. Hvis problemet ikke løses, kan røret til slutt gå i stykker. All frostvæske vil strømme ut, og motoren vil overopphetes, hvis du ikke legger merke til den i tide.
For å forhindre at dette skjer, anbefales detskift gummirør med jevne mellomrom, inspiser monteringenes tilstand osv. Det kan også oppstå en lekkasje som følge av funksjonsfeil i luftventilen. Når det var for mye trykk i systemet, var det et svakt sted som kjølevæsken slipper gjennom. I dette tilfellet er det uklart hvor mye frostvæske som skal helles, fordi nivået hele tiden vil endre seg. Det anbefales å eliminere lekkasjen så snart som mulig.
Den såkalte pumpen er ansvarlig for pumpingkjølevæskesystem. Vanligvis er en vannpumpe inkludert i gassfordelingsmekanismen og endres i henhold til forskriften. Derfor anbefales det å installere en ny pumpe hver 70-100 tusen kilometer for å unngå problemer.
Men det hender at pengene til den originale pumpen ikke er detnok. I dette tilfellet kjøper sjåfører et alternativ, ofte en kinesisk erstatning, og lurer så på hvorfor frostvæsken koker. Etter en stund lekker pumpen, noe som kan føre til ødeleggelse av pumpehjulet og inntrenging av plastelementer i kraftsystemets systemer. Å bytte ut en defekt pumpe er dyrt, men må gjøres så snart som mulig. Det anbefales ikke å flytte med bil på egen hånd i dette tilfellet. Det er billigere å betale for en lastebil.
Så vi fant ut de viktigste årsakenekoke og klemme frostvæske. Som du kan se, det er et stort antall av dem. Å identifisere og løse et problem er ofte ganske enkelt. Men likevel er det nødvendig å overholde en rekke enkle regler som hjelper til med å alltid holde motorens kjølesystem i god stand:
Egentlig ikke noe komplisert, samt legge frostvæske til systemet. Men samtidig kan manglende overholdelse av produsentens anbefalinger føre til mer alvorlige problemer.
Når bilmotoren overopphetes, er strømmenenheten kan ikke svikte. Det hele avhenger av varigheten av turen ved høye temperaturer og designfunksjonene til motoren. For eksempel er en forbrenningsmotor med en aluminiumsblokk mer redd for overoppheting enn andre. Derfor kjører ofte en slik motor fast når den kritiske temperaturen er nådd.
Mange bilister vet å legge til frostvæskemen dette sparer deg ikke for problemer. Tross alt kan du gå glipp av nivået før eller senere. Som praksis viser, oppstår alvorlige sammenbrudd i det mest uvurderlige øyeblikk. Et grenrør kan gå i stykker på en motorvei langt hjemmefra, og til og med ekspansjonstankpluggen gir ingen garanti. Hva skal jeg gjøre i dette tilfellet? Det viktigste er ikke å få panikk. Hvis motoren ikke var overopphetet, har alvorlige konsekvenser allerede blitt unngått.
Slik at slike problemer ikke skjer,produsentens anbefalinger må følges. Det anbefales å kjøpe bare originale reservedeler, fordi de i 90% av tilfellene er av høyeste kvalitet. Så du vet hvorfor frostvæske koker i ekspansjonstanken og hva du skal gjøre hvis et slikt problem oppstår.
