Et av de viktigste og ansvarlige systemeneaktiv bilsikkerhet - bremser. Bokstavelig talt er sjåførens liv direkte avhengig av deres brukbarhet. Langt fra alltid har sjåførene service på bremsesystemet, noe som forårsaker mange funksjonsfeil. Eventuell mangel må repareres så snart som mulig. I denne artikkelen vil vi snakke om hvordan du bruker reparasjonssettet bakbremsekaliper, som er en del av det, og mye mer.
Bremseklaven er hovedkomponenten i bremseklaven.systemer for enhver bil. Når sjåføren trykker på bremsepedalen, overføres kraften til bremseklaven, som presser bremseklossene til platen. Som et resultat genereres en stor mengde varme i systemet, som fjernes av bremsevæsken. Hvis bilen under bremsing beveger seg bort, eller du oppdager ujevn slitasje på putene, indikerer dette en funksjonsfeil.
Hvis vi snakker om en mindre lastet akse - baksiden,i dette tilfellet kan problemet ofte løses ved hjelp av bakre bremseklave reparasjonssett. Avhengig av bilmerke kan forskjellige design brukes. I dag er calipers med fast design og en flytende brakett populære.
Fast design fremsto ganskei lang tid. Disse målene på mange biler brukes i dag. En slik enhet har et metallhus og to stempler som er plassert parallelt, mellom dem er det en bremseskive og dyner. Kaliperkroppen er konstant i stasjonær tilstand, siden den har en stiv feste. Når sjåføren trykker på bremsepedalen, trykker sylindrene putene til platen. Etter det beveger de seg bort fra disken og fikses på en viss avstand ved hjelp av en fjær. For å sikre jevn og samtidig pressing av putene til disken, tilføres bremsevæske til sylindrene.
Nøkkelforskjellen mellom den flytende tykkerenligger i det faktum at en av putene er i en fast stilling, det vil si at den er stasjonær. Bremseklaffen er montert på innsiden av hjulet. Dette designet har ett stempel. Når du trykker på bremsepedalen, trykker han blokken mot disken, og samtidig beveger den andre blokken seg langs føringene som gir klemmen. Et slikt system er lettere å vedlikeholde og regnes som budsjett.
Uansett type tykkelse, i designenDet er deler som er utsatt for økt slitasje. Vi tar ikke hensyn til pads og plater, siden de regnes som forbruksvarer. Når det gjelder bremseklaver, er stemplets returbevegelse sikret av gummi mansjetten. Når sjåføren trykker på bremsepedalen, forlater stemplet huset og deformerer mansjetten. Når pedalen løses ut, har mansjetten en tendens til å ta sin opprinnelige posisjon og trekker stempelet sammen med det.
Over tid mister gummi elastisiteten ogDet sprekker. Dette fører ikke bare til at stemplet ikke kommer tilbake til sin opprinnelige posisjon, men også til utseendet på korrosjon. Mansjetten brukes også som anther, så den må skiftes med jevne mellomrom. I dette tilfellet er det nødvendig å kjøpe et reparasjonssett for bakre bremseklave, som kommer med en mansjett og en halv ring. La oss gå videre.
Det første du trenger for å jekke bilenog installer hjulklosser. Etter at du har fjernet bakhjulet, er det nødvendig å demontere holderfjæren. For å fjerne den er det praktisk å bruke en vanlig flat skrutrekker. Deretter prøver vi å rense overflaten på bremseklaffen så mye som mulig, spesielt stedet der bremseslangen er festet. Du kan bruke et rustløsningsmiddel eller en populær fuktighetsfortrenger VD-40. Hvis du planlegger å skifte ut bremsevæsken, skru deretter løs bolten som fester slangen til bremseklaffen. Hvis væsken fortsatt er frisk, må slangen først klemmes.
For å forhindre at vann eller skitt kommer inn i hullet,det er nødvendig å skru inn den vanlige gjeng egnede bolten. Gå deretter til guidene. Fjern først gummibussinger, og skru deretter "fingrene" med en nøkkel på en 7 mm. Etter det senker vi stempelet og fjerner bremseskiven. Nå kan du utføre en fullstendig reparasjon av bremseklaven. Dette kan gjøres med et minimum antall verktøy.
Fjern først dekslet fra sylinderen.For å gjøre dette, lir du den med en flat skrutrekker og stram den. Hvis det er et reparasjonssett for bakre bremseklave, kan gummien ikke skånes, siden den ikke lenger er nyttig. Nå tar vi ut stempelet fra kroppen, det er flere måter å gjøre dette på:
Nå må du rengjøre setet grundigmansjetter. Det skal ikke være skraping eller rustmerker. Hvis alt blir liggende som det er, kan gummien veldig raskt mislykkes, og reparasjon av bremseklave må gjentas.
Monter bremseklave bagasjerommetbare nødvendig med rene hender. Du kan smøre mansjetten med bremsevæske litt, og deretter installere den i sporene. Hvis sylinderen har åpenbare skrubber eller andre feil som ikke kan fikses, må en ny installeres. Hvis det er rust på overflaten, må du fjerne den. Før stempelet installeres, må overflaten også smøres med bremsevæske. Vi setter bremseklaksylinderen loddrett inn i huset. Når du svinger litt og trykker med fingrene, synker vi den ned i bremseklaven.
Det er lurt å sjekke flere ganger hvordan jeg satte megmansjetten. Hvis hun ble knust et sted, eller hun satt ujevnt, er det nødvendig å installere det jevnt. Etter at alt er gjort, kan du gå videre til neste trinn.
Demonter bremseklavebeslaget ogskru av guidene. Hvis de sitter sterkt fast, noe som skjer ganske ofte, må du først helle over tilkoblingen VD-40 og vente litt. Bruk av en lang spak kan også hjelpe i dette tilfellet.
Nå må du inspisere guidene og landingsteder for mangler. Vi fjerner rust og fett fra fingrene, så vel som fra setet. I noen tilfeller vil nye guider være nødvendig. Før montering anbefales det å skifte ut gummibussinger, da de ofte er ødelagte. Smør guidene med et passende smøremiddel, noe som skal eliminere en mulig banking. På dette kan supportreparasjonen anses som fullført. Nå bør du vurdere noen flere viktige detaljer.
I denne anledningen, ganske ofte blantbilister har tvister. Noen bruker kobber- og grafittfett, andre bruker litol. Men verken det første eller det andre alternativet kan betraktes som sant. Faktum er at over tid tørker dette fettet for bremseklaprørene, noe som vil føre til fastkjøring av fingeren. Det er ikke noe bra med det.
Når det gjelder riktig smøring, anbefales detta silikon syntetisk høy temperatur fett. Denne lime fungerer effektivt ved temperaturer fra -40 til +290 grader. Når det gjelder kobber, grafitt og andre smøremidler, brukes de som knekk, men ikke som guider. Universalfett for bremseklaveføringer - SLIPKOTE 220-R. Den koker ikke over tid og tørker ikke ut. Holder fingrene rene og glatte. Smøremidlet må velges nøye, for hvis du velger feil, kan det komme enda dyrere tilbake.
Når det gjelder kostnadene ved arbeid, så hvis du utføreralt er på bensinstasjonen, i gjennomsnitt betaler eksperter fra 500 til 2000 rubler for skottet til en tykkelse. Selvfølgelig, mye i dette tilfellet avhenger av bilmerket. Å reparere en bremseklave på en VAZ vil koste mye, men på en BMW eller en Mercedes vil til og med disse småarbeidene koste en ganske krone.
Når det gjelder reparasjonssett, kan du finne dem påhvilken som helst merke og modell av bilen gjennom internettkatalogene. I dag er det den mest praktiske metoden for å søke etter reservedeler, og den koster ikke for mye. For eksempel vil et reparasjonssett for bakre bremseklaveføringer koste 800 rubler per side, pluss et sett for stempelet (mansjett og ring) - omtrent 300 rubler mer. Samtidig er prisen på den bakre bremseklaven omtrent 3-4 tusen. Forskjellen er åpenbar. Dessuten kan til og med en nybegynnert sjåfør takle arbeidet som er beskrevet i denne artikkelen. For å gjøre dette trenger du et minimum av verktøy og bare noen få timers tid.
I noen tilfeller er det ikke praktisk å kjøpereparasjonssett. For eksempel, under skruing av føringene, er den gjengede forbindelsen skadet eller avluftningsbeslaget er ødelagt. Hvis det er uopprettelige feil i sylinderen, er det bedre å kjøpe en ny tykkelse. Selvfølgelig kan du prøve å reparere den gamle, men den vil koste som ny, så det er ikke mye poeng i dette.
Men hvis du bare må bytte ut mansjetten ellerguider, det vil koste deg 1000 rubler. Den originale bremseklaveren er ikke alltid like lett å finne. Og prislappen på den er ofte for høy. I dette tilfellet trenger du å kjøpe en analog av høy kvalitet. Kinesiske bremseslynger bør unngås. Anstendige analoger vil koste omtrent 20-30% billigere enn fabrikken. For at den nye tykkeren skal fungere i lang tid, må den repareres ved utskifting av putene eller bremseskiven.
Så vi fant ut litt om hvordanreparasjon av bilbremsesystemet pågår. Den mest utsatte delen er bremsene. Dette skyldes det faktum at de opererer ved høye temperaturer. Kaliperen går gjennom mange oppvarmings- / kjølesykluser per dag. Den største faren utgjøres av plutselig bremsing i vannet. I dette tilfellet kan hoveddetaljene føre.
Basert på det foregående kan det konkluderes at det for normal drift av bremseklave er periodisk nødvendig:
Hvis de bakre bremseklossene bytteshver 20 000 kilometer, er det i dette intervallet at målepunktene må inspiseres. I noen tilfeller vil en rutinemessig visuell inspeksjon være tilstrekkelig. Hvis det oppdages mangler, kan de elimineres ved hjelp av passende bakre bremseklave reparasjonssett. Inspeksjon av bremsesystemet foran bør utføres litt oftere, da det er mer lastet. Putene på forakselen sliter en størrelsesorden raskere, siden lastene er høyere der. Derfor er det nødvendig å smøre sylindrene regelmessig, styre og skifte tetninger. Å holde bremsesystemet i god stand vil gjøre bilføringen trygg og komfortabel.
