Acest articol va vorbi despredefecțiuni ale sistemului de răcire a motorului cu ardere internă, precum și instrucțiuni de rezolvare a acestora. Adesea există defecțiuni în care temperatura lichidului este menținută la 0 grade sau când atinge foarte repede marcajul roșu chiar și pe vreme rece. Uneori se întâmplă ca chiar și vara săgeata să nu atingă valoarea de 90 de grade. Această temperatură funcționează pentru un motor cu combustie internă. Veți afla despre cauzele acestor defecțiuni.
Adesea, un element cum ar fitermostat. El este cel care determină săgeata să fie fie sub valoarea de operare, fie deasupra acesteia. Nu merită să amânăm cu eliminarea acestei probleme, deoarece motorul în acest caz este anormal, prin urmare, resursele sale sunt reduse semnificativ. Acest lucru poate duce la întreruperea mecanismului manivelei, grupului de pistoane, supapelor. Prin urmare, trebuie să cunoașteți defecțiunile sistemului de răcire a motorului și cum să le eliminați pentru a nu expune motorul la suprasarcini.
Este demn de remarcat faptul că călăritul în timpul iernii fără sobă estedoar sălbăticie. Dar acesta este un fleac, având în vedere că motorul se uzează foarte mult și, de asemenea, mănâncă multă benzină. Costul combustibilului la benzinării este în continuă creștere. În consecință, costurile cu gazele sunt în creștere.
Nu este nevoie să aveți șapte întinderi în frunteeliminați în timp util această defecțiune, precum și diagnosticați sistemul. De regulă, atunci când termostatul se sparge, circulația lichidului de răcire se schimbă. Pe mașinile VAZ interne, de exemplu, dacă termostatul funcționează defectuos, antigelul continuă să circule într-un cerc mic. Intră și în caloriferul sobei. Putem spune că principalele defecțiuni ale sistemului de răcire a motorului sunt în termostat.
Din acest motiv, chiar în timp ce călărește un mareviteza antigelului nu se încadrează în radiatorul principal, ca urmare a temperaturii din interiorul cutiei motorului crește brusc. În unele mașini străine, blocarea termostatului are loc într-o poziție în care antigelul va continua să circule într-un cerc mare. Vara, o astfel de defalcare nu poate fi observată imediat. Dar iarna, apare imediat, deoarece motorul nu va câștiga suficientă temperatură pentru funcționare. Încălzirea sa se va produce foarte lent.
Multă căldură este degajată de un lichid de răcireprin urmare, în calorifer, este imposibil să încălziți antigelul până la temperatura de funcționare. Există o defecțiune a termostatului din mai multe motive. Adesea aceasta este utilizarea antigelului, o resursă care a fost dezvoltată de mult timp. Formele de scară, care se instalează treptat pe elementele termostatului. Și atunci există o defecțiune a tuturor componentelor sistemului.
Poate fi cauzată o defecțiune similară.turnarea apei în sistemul de răcire a motorului. Prin urmare, trebuie să schimbați lichidul în sistem cât mai des, nu turnați apă de la robinet. De remarcat este faptul că resursa antigel este de aproximativ 80-90 mii de kilometri. Prin urmare, atunci când înlocuiți o pompă care are o resursă similară, este recomandat să spălați întregul sistem de răcire, precum și să înlocuiți antigelul. În multe feluri, defecțiunile sistemului de răcire a motorului VAZ-2106 sunt similare chiar și celor care apar pe mașinile străine.
Defecțiunea termostatului poate fi determinatădestul de simplu. Porniți și încălziți mai întâi motorul. După încălzire, atingeți conductele care se duc la calorifer. Dacă sunt reci, atunci lichidul de răcire nu intră în calorifer. Dar nu vă bucurați: când temperatura atinge 90 de grade și mai sus, conductele superioare și inferioare trebuie să fie fierbinți. Doar în acest caz putem spune că termostatul este complet funcțional. Vă rugăm să rețineți că soba funcționează în toate modurile, indiferent dacă antigelul circulă în sistem într-un cerc mare sau mic.
Când motorul se supraîncălzește, apoi intrăgrupul de pistoane reprezintă o creștere a uzurii tuturor pieselor de frecare. În acest caz, toate lagărele eșuează instantaneu, este posibil ca pistoanele să înceapă să ardă. Desigur, apar pierderi de frecare. Întregul proces de aprindere a amestecului combustibil-aer care are loc în camerele de combustie este perturbat. Odată cu aceasta, se observă o scădere a puterii. Crește, de asemenea, consumul de combustibil. Vă rugăm să rețineți că căldura excesivă poate determina pistoanele să circule în cilindri.
Deseori supraîncălzirea rezultă dinînfundarea caloriferului. În fagurii săi se acumulează o mulțime de gunoi, acest lucru împiedică nu numai avansarea antigelului prin canale, dar reduce și transferul de căldură. Așa cum am menționat anterior, pe mașinile domestice termostatul se fixează într-o poziție în care lichidul circulă doar într-un cerc mai mic. Cu toate acestea, nu intră în caloriferul principal. Prin urmare, lichidul nu are timp să degajeze căldură, dar se încălzește constant în mantaua de răcire.
Pentru a scăpa de această defecțiune, majoritateaun mod acceptabil este de a deschide complet robinetul aragazului și de a porni ventilatorul suflantei la putere maximă. Desigur, acest lucru va da un efect, dar nu atât de semnificativ. Este recomandabil să instalați un nou termostat, astfel încât fluidul să circule normal. Dacă nu monitorizați nivelul antigelului din sistem, acest lucru își lasă amprenta. Rezultatul este, desigur, o creștere a temperaturii.
Vă rugăm să rețineți că defecțiunile sistemuluimotorul de răcire YaMZ-238 este același cu cel al mașinilor VAZ. Dar poate că circulația are loc în ambele cercuri, termostatul funcționează, dar motorul încă se supraîncălzește. Adesea, acest lucru se întâmplă în acele sisteme în care este asigurată instalarea unui ventilator electric. De regulă, senzorul nu reușește cu ajutorul căruia este furnizată puterea motorului electric. De asemenea, supraîncălzirea este posibilă dacă centura se rupe, care a efectuat acționarea pompei de apă. Sau dacă este ajustat incorect.
Și acum despre momentul în care poate apăreasubcooling motor. Pentru condiții normale, adică chiar și atunci când temperatura atinge minus 20 de grade, motorul ar trebui să se încălzească relativ repede. Chiar dacă nu este izolat suplimentar. Acesta este designul motorului, acesta poate funcționa normal într-un interval larg de temperatură. Desigur, dacă iarna este frig foarte sever în zona dvs., este recomandat să folosiți izolație ignifugă. Dar dacă termostatul este în stare deschisă, atunci când circulația are loc doar într-un cerc mare, pur și simplu nu poate fi evitată hipotermia.
Este posibil și pe unele mașini, pornitedin care ventilatorul are o acționare forțată, se va observa sub-răcire. Prin urmare, mulți șoferi înlocuiesc ventilatorul mecanic cu unul electric. De remarcat faptul că acesta din urmă practic nu se activează iarna dacă temperatura pe stradă este sub zero grade. Doar fiți atenți la faptul că întregul sistem trebuie să fie perfect strâns. Nu trebuie să existe fisuri în ea. Toate garniturile și garniturile trebuie să fie intacte, fără daune. În niciun caz nu sunt permise scurgeri în calorifer. Astfel de disfuncționalități ale sistemului de răcire a motorului VAZ-2110 sunt similare pentru toate mașinile.
