Podul peste Amur este situat lângă orașKomsomolsk-on-Amur. Există posibilitatea circulației pe două benzi și pe o singură cale. Calea ferată a început să funcționeze în 1975, iar în 1981 a apărut o autostradă. Podul se termină în Khabarovsk.
Podul peste Amur din Khabarovsk a fost construit în perioada 1913-1916. Avea o singură cale. Autorul proiectului a fost L. D. Proskuryakov. Era planificată punerea în funcțiune a unei căi ferate.
Structurile de întindere mai apropiate de malul stâng auformă de arc și călăreț. Proiectantul arcurilor articulate a fost G.P. Perederiy, care a planificat să le creeze din beton armat. Clădirile de mai sus sunt o compoziție de stâlpi și un jgheab de balast. Centura superioară are un contur parabolic. Fundațiile au fost puse solide, stâlpii au fost confruntați cu granit.
A fost planificată construcția unui pod peste Amurchiar în timpul construcției așezării Komsomolsk-on-Amur în 1932, când a fost necesară conectarea celor două maluri ale râului cu viitoarea linie principală Baikal-Amur.
Proiectul a fost dezvoltat de Lengiprotransmost -institut de la care a fost făcută propunerea, incluzând trei opțiuni pentru construirea trecerii. Potrivit unuia dintre ei, ar putea fi amplasat în orașul aflat în construcție, în conformitate cu al doilea și al treilea - în limitele sale și puțin mai jos.
Pe atunci, în timp ce podul peste Amur nu funcționa încă,cetățenii trebuiau să folosească traversarea cu feribotul. Când calea ferată de la Khabarovsk la Sovetskaya Gavan a început să funcționeze, au început să fie utilizate feriboturi de tip feroviar. Iarna, a trebuit să îngheț special gheața și să creez o cale temporară.
În 1961, a fost lansat un spărgător de tip râu,care funcționa iarna și toamna. Cu ajutorul său, a fost posibilă extinderea perioadei de navigație. Cu toate acestea, acest site încă avea nevoie de modificări și dezvoltare.
După mari întârzieri, în 1969 au începutconstruiește un pod peste Amur. Lucrările de construcție au fost finalizate în 1974. Elementul final a fost unul dintre cei nouă stâlpi care susțineau podul. Ultima suprastructură a fost instalată la 26 septembrie 1975.
Deschiderea a fost solemnă, de atunciobiectul are o mare importanță practică pentru toți utilizatorii săi. A devenit posibilă traversarea căilor ferate. În prima zi, când acest punct și-a început activitatea, un tren care transporta călători a trecut prin el. Lucrarea feriboturilor, care fusese folosită cu treizeci de ani înainte, s-a încheiat aici.
Proiectarea a ținut cont de încărcarea activăpe calea ferată și pe căile rutiere în cadrul actualelor condiții tehnice și standarde de construcție. Structurile care alcătuiesc podul peste Amur au fost recreate de forțele detașamentului de pod Komsomolsk aparținând trustului Mostostroy-8.
Suportul principal este realizat din beton armatstructuri care susțin deschideri care formează o singură cale pentru trenuri și mașini pe două benzi. Zona destinată trecerii mașinilor se află pe paranteze. Acestea sunt situate pe partea inferioară atunci când sunt legate de întinderile feroviare.
O structură destul de masivă este podul peste Amur. Lungimea sa este de 1,4 mii de metri, iar înălțimea sa este de 24 de metri deasupra nivelului mării.
Când a avut loc construcția aici în această perioadă1970 și 1971, a fost aplicată prima și unică metodă din acel moment pentru metoda URSS de creare a suporturilor. O trăsătură distinctivă este utilizarea coloanelor care stau pe fundația cojilor de beton armat cu un diametru de 3 m. Această tehnică a fost preluată din dezvoltările lui K. Silin, cu singura diferență că au exclus fundația cu casetă, care este de obicei folosită în construcția de obiecte de dimensiuni mari, care au umplut calea ferată transiberiană ...
Pentru ancorarea învelișului adânc în roca de bază, a fost utilizată forarea cu jet-pipe, care a devenit din nou o experiență unică de lucru similar cu solul stâncos.
O unitate specială a fost implicată în lucrare,utilizat în astfel de foraje - RTB-600. Este format din 3 conducte, datorită cărora instrumentul se rotește și poate rupe stânca. Asemănător extern cu biții cu con de rolă.
Când scoicile au fost scufundate și au atins valoarea dorităsemne, umplerea cu amestec de beton a avut loc folosind o țeavă care se mișcă vertical. Apoi, structurile au fost combinate cu ajutorul unei plăci de beton armat, a fost folosit un gard de tip grămadă de tablă, la care au fost atașate structurile de susținere. Fiecare coajă avea un diametru de 3 metri. Numărul total al acestor elemente este de 304.
Monoliticstructuri. Elementele intermediare sunt cu față de granit și conice în partea de sus. Acestea erau tăietori de gheață cu o margine ascuțită situată vertical. În aceste lucrări s-a folosit granit, care a fost exploatat în carierele Trikratninsky și Kiesovsky.
Podul peste Amur poate fi numit nu doar un transport important, ci și o facilitate militară strategică. Fotografiile sale sunt capabile să reflecte întreaga scară și fundamentalitatea designului.
Există garduri de sârmă pe ambele părțialiniate în câteva rânduri, cu turnuri de pază și cutii de pilule. Prin construcție, bicicliștilor și pietonilor li se interzice circulația. În stânga puteți vedea partea în care lucrează armata. În scopuri de instruire, au folosit anterior un model în miniatură al tranziției. Dacă vă aflați pe pod într-un moment în care vântul este deosebit de puternic, puteți simți cum se clatină structura. Acest lucru se datorează lungimii sale impresionante.
