Хонда ЦБР 250: спецификације, прегледи

Дизајниран је јапански мотоцикл Хонда ЦБР 250концерна "Хонда" 1986. године као спортски супербике са високим динамичким карактеристикама. Релативно мала радна запремина цилиндара мотора омогућила је развој снаге од 45 литара. сек., што је аутомобилу на старту обезбедило добар спринт спринт, као и високу управљивост у урбаним условима.

Ажурирај

Издање мотоцикла Хонда ЦБР 250 настављено је до1996. године, након чега је производња популарног бицикла пребачена у малосеријски начин монтаже, а 1999. године транспортер је заустављен. Други модели су заменили ЦБР 250. Међутим, две године касније, Хонда ЦБР 250 започела је производњу у хондовој фабрици на Тајланду, са једноцилиндричним мотором за убризгавање. У основи, ово је била другачија верзија мотоцикла. Нова Хонда ЦБР 250, чије су се перформансе значајно разликовале од параметара претходног модела, била је присиљена да поново избори своје место на тржишту. И морам рећи да ажурираном спортском бициклу није требало пуно времена за ово, потражња за економичним мотоциклом била је велика.

Модификације

Основни модел Хонда за десет година производњеЦБР 250 је претрпео бројне промене, објављено је седам различитих модификација. Класификација сваке нове верзије одређена је индексом у сету дигиталних шасија. На пример, када је број оквира мотоцикла почео са МЦ14, то је значило присуство половине облоге, недељивог фара и двоструког диска на предњој кочници.

• Измена 1987. године, број шасије започиње са МЦ17 - на мотоциклу је инсталиран пуни облог.
• Верзија из 1988, број МЦ19 - двоструки диск предње кочнице замењује се једним, већим пречником.
• Измена 1989, МЦ21 - промене су безначајне. На млазници је инсталиран регулатор који ограничава брзину мотоцикла на 185 километара на сат.
• 1991, број шасије почиње са МЦ22 -значајне промене, модел пролази кроз рестилинг. Појављује се нови оквир од композитног алуминијума, који је крутији и технолошки напреднији. Предња кочница је поново двоструки диск, али је пречник повећан на 276 мм. Зглобно клатно задње вешање прима амплитуду њихања од 180 милиметара. Точкови са жбицама замењени су точковима од ливеног алуминијума. Сува тежина мотоцикла смањена је са 148 на 142 килограма.
• Измена из 1993. године, број шасије МЦ22-Е. Нема промена у дизајну, али је опсег боја произведених мотоцикала значајно проширен.
• Верзија из 1994, последњи број оквирамодификације мотоцикла Хонда ЦБР 250 почињу са МЦ23. Основне промене су направљене на мотору, снага је смањена са 45 на 40 кс. сек., у вези са законом издатим у Јапану о усклађености кубног капацитета мотора са њиховом снагом.

Хонда ЦБР 250 спецификације

Укупни параметри тежине:

• тип мотоцикла - спорт;
• шасија - оквир од ливеног алуминијума;
• дужина мотоцикла, мм - 1975;
• ширина, мм - 675;
• међуосовинско растојање - 1345 мм;
• висина дуж линије кормила - 1080 мм;
• висина дуж седласте линије - 735 мм;
• капацитет резервоара за гас - 13 литара;
• потрошња горива - 4,5 литара на 100 километара, у граду, 2,5 литара на аутопуту;
• брзина са граничником - 180 км / х;
• сува тежина - 142 кг;

Електрана

Његови параметри су следећи:

• тип мотора - четворотактни, бензин;
• радна запремина - 249 кубних метара / цм;
• број цилиндара - 4;
• пречник цилиндра, мм - 48,5;
• број вентила - 4 по цилиндру;
• ход клипа - 33,8 мм;
• компресија - 11,5;
• храна - четири карбуратора ВП-20;
• хлађење воде;
• покретање - електрични стартер;
• паљење - електронско;
• максимална снага - 40 литара. од. при 15.000 о / мин;
• обртни моменат - на 11.500 о / мин - 23,5 Нм;
• мењач - мењач, шестостепени;
• квачило - мулти-диск у уљном купатилу;
• погонски зупчаник задњег точка је ланац.

Радна опрема

Главне карактеристике су следеће:

• предње вешање - телескопска виљушка, пречник перја 37 мм;
• задње вешање - зглобно клатно, ход 130 мм;
• предњи точак, величина - 110 / 70-17 ";
• задњи точак, величина - 140 / 60-17 ";
• предња кочница - двоструки диск, пречника 275 мм, двоклипна чељуст;
• задња кочница - једноструки диск, пречника 220 мм, једноклипна чељуст.

Параметри једноцилиндричне верзије Хонда ЦБР 250

Карактеристике модификације издања из 1999. године:

• мотор - СОХЦ систем, четворотактни, бензин;
• хлађење воде;
• радна запремина - 248 цм3 / цм;
• ход клипа - 55 мм;
• компресија - 10,7 до 1;
• пречник цилиндра - 76 мм;
• максимална снага - 26 кс;
• брзина мотора - 8500;
• обртни моменат обртног момента - при 7000 о / мин, јединице од 22,9 Нм;
• паљење - електронски транзисторски систем;
• покретање - електрични стартер;
• пренос - шестостепени мењач са ручним мењачем;
• погон на задње точкове - ланац;
• шасија - челични оквир од једноделног вученог профила;
• предње вешање - телескопска виљушка, пречник перја 37 мм, амплитуда хода 130 мм;
• задње вешање - зглобно клатно са моносхоком, ход замаха 104 мм;
• предња кочница - вентилисани монодиск, пречника 296 мм, двоклипна чељуст, метализоване плочице;
• задња кочница - једноструки вентилирани диск, пречника 220 мм, двоклипна чељуст, метализиране плочице;
• дужина мотоцикла - 2030 мм;
• ширина - 709,5;
• висина - 1127 мм;
• висина седла - 784 мм;
• клиренс, клиренс - 148 мм;
• растојање између осовина - 1369 мм;
• предњи точак, величина - 110 / 70-17МС;
• задњи точак, величина - 140 / 70-17-МС;
• сува тежина мотоцикла - 148 кг;
• капацитет резервоара за гас - 13 литара.

Повратне информације власника

За читав период производње спортског бицикла Хонда ЦБРСа монтажне траке сишло је 250 више од хиљаду мотоцикала. Карактеристично је да купци практично нису имали негативне оцене о квалитету израде. Хонда ЦБР 250, чији су прегледи били изузетно позитивни, један је од најпопуларнијих модела друге половине прошлог века.

Власници спортбикеа пре свега славењегове карактеристике велике брзине. Нису ни за шта инжењери концерна Хонда сматрали да је неопходно ограничити брзину аутомобила делимичним блокирањем довода горива. Иначе, мотоцикл је лако постизао брзину преко 200 километара на сат. И то је директно кршило закон о рестриктивним мерама који се примењује на спортске бицикле са мотором запремине до 250 кубних центиметара.

Многи власници су изразили своје позитивно мишљењемишљење о економичности мотора. Импресивном динамиком, невиђеним одзивом на гас и високим обртајима, четвороцилиндрични мотор трошио је нешто више од четири литре горива на сваких стотину километара. Резервоар за бензин, капацитета само 13 литара, омогућио је вожњу око четири стотине километара без пуњења горивом, што је својеврсни рекорд за спортски бицикл.